لنكن صريحين. لقد شهدت صناعة السيارات بعض الركود في السنوات الأخيرة. جميع المصنّعين يتنافسون على صنع أضخم وأثقل وأغلى سيارة كهربائية عملاقة، تشغل مساحة على الطريق تعادل شقة استوديو صغيرة. ثم هناك سيتروين. العلامة التجارية التي يبدو أنها الوحيدة التي لا تزال تشرب نبيذًا حقيقيًا خلال استراحات الغداء. لقد طرحوا سيارة سيتروين إي إل أو. إنها ليست سيارة، بل غرفة معيشة متنقلة التهمت سيارة ماكلارين إف 1 وقررت العيش في ديكاتلون. وأتعلمون؟ إنها رائعة حقًا.
دعونا نتعامل مع الأرقام أولاً، لأنها الشيء الوحيد الذي لن يكون ذاتيًا في هذه المقالة. سيتروين ELO يبلغ طولها 4.10 أمتار (13.45 قدمًا) فقط. ولتوضيح ذلك: هذا هو طول سيارتهم ë-C3، أو ما يعادل تقريبًا طول ساعة الذروة. لكن الفرنسيين استخدموا حيلة قديمة - لأن السيارة كهربائية والمحرك مثبت على المحور الخلفي، فقد بالغوا في توسيع مقصورتها الداخلية بشكل مبالغ فيه.
النتائج؟ لقد حشروا ستة بالغين في مقصورة سيارة المدينة. تُفتح الأبواب في اتجاهين متعاكسين (ما يُسمى أبواب الانتحار)، بدون عمود مركزي، مما يُنشئ فتحة بعرض 1.92 متر (6.3 قدم). هذا يعني أنك لا تدخل السيارة، بل تتحرك إليها.
لا تُؤيد ELO مبدأ أن يتكيف العميل مع سيارته، بل أن تتكيف السيارة مع احتياجات العميل. هذه عبارة أسمعها عادةً مع العلامات التجارية التي تبيع سيارات بسعر 200 ألف يورو، ولكن ليس مع سيارات سيتروين الشعبية.
مقعد السائق: رحلة الأنا أم العبقرية؟
هنا تصبح الأمور غريبة بكل معنى الكلمة. مقعد السائق في المنتصف. رأينا هذا آخر مرة في سيارة ماكلارين F1 الأسطورية أو سيارة غوردون موراي T.50. إلا في طراز سيتروين ELO لن تتمكن من الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 300 كيلومتر في الساعة (186 ميلاً في الساعة)، ولكنك ستتمكن من السيطرة على حركة المرور في المدينة.
لماذا الوسط؟ لأنه يوفر أفضل رؤية، ولأنه - مع العلم - يمكن تدوير المقعد 360 درجة. عندما لا تقود، تُدير ظهرك للركاب، وفجأة لا تعود السائق، بل المضيف. عجلة القيادة أحادية الشعاع (إشارة إلى سيارة DS الأسطورية لعام 1955)، ولا توجد أي أجهزة. كل شيء مُعرض على فيلم عائم على الزجاج الأمامي. هذا هو مستقبل "التكنولوجيا السوداء" الذي كنا ننتظره.
الثالوث المقدس: الراحة، اللعب، العمل
تزعم سيتروين أن سيارة % موديل 1995 مجرد قطعة معدنية متوقفة وعديمة الفائدة. لكن سيتروين ELO غيّرت هذا بمفهومها الجديد "الراحة، اللعب، العمل".
استراحة: بالتعاون مع ديكاتلون (نعم، ذلك المتجر الذي تشتري منه جوارب الجري)، ابتكروا تصميمًا داخليًا يتحول إلى غرفة نوم. في الأسفل، توجد مرتبتان قابلتان للنفخ مصنوعتان من مادة "دروب ستيتش" (مثل ألواح التجديف). ينفتح السقف لتستمتع برؤية النجوم. هذا ليس نومًا في سيارة لأنك فاتك فندقك؛ إنه تخييم فاخر.
يلعب: كل شيء قابل للتعديل. يمكنك إخراج المقاعد الخلفية واستخدامها في نزهة. السيارة مزودة بتقنية V2L (من السيارة إلى الحمولة)، ما يعني أن ELO عبارة عن بطارية محمولة ضخمة (بنك طاقة) يمكنك توصيلها بشواية كهربائية أو مكبرات صوت أو كشك دي جي.
عمل: بما أننا نعيش في عصر زووم، يتحول جهاز ELO إلى مكتب. تصبح الكونسول الوسطي مكتبًا للحاسوب المحمول، وتصبح السيارة مكتبًا عازلًا للصوت بإطلالة على البحر (أو موقف سيارات في BTC، حسب حظك).
التكنولوجيا التي تتنفس معك
ليس مجرد صندوق، بل صندوق ذكي. طورت جوديير إطارات Eagle Xplore المزودة بتقنية SightLine لـ ELO. تقيس المستشعرات الموجودة في الإطارات التآكل والضغط آنيًا، ويوضح لك مؤشر LED على الحافة بلونه ما إذا كان كل شيء على ما يرام. وأخيرًا، سيارة تتواصل معك دون إصدار صوت صفير كالروبوت المذعور.
يستخدم هيكل السيارة مواد مُعاد تدويرها، بما في ذلك البولي بروبيلين المُمدد (المادة المُستخدمة في خوذات الدراجات) في المصدات. إنه متين وخفيف الوزن، وإذا خدشته، فلن تبكي، بل ستقول إنه ذو "طبقة خارجية من الصدأ".
النتيجة: لماذا نحتاج إليه؟
على الأرجح، لن تدخل سيارة سيتروين ELO مرحلة الإنتاج التجاري كما هي الآن. وهذه مأساة. ففي عالمٍ مهووسٍ بالجرأة والمكانة الاجتماعية وجلد النابا، تُعتبر سيارة ELO منعشةً كرذاذ أغسطس البارد.
إنها ملونة، وودودة، ولا تُبالغ في تقدير نفسها. إنها دليل على أن السيارة ليست بالضرورة مجرد وسيلة للانتقال من نقطة أ إلى نقطة ب، بل هي مكان نعيش فيه بالفعل. إذا كان هذا هو مستقبل التنقل الكهربائي - ممتع، معياري، وفريد بعض الشيء - فلا داعي للخوف. جان ماكارول كان ليُخبئ لنا شيئًا. ليس للسباقات، بل لتلك اللحظات التي يصبح فيها العالم جديًا للغاية وتحتاج إلى فقاعتك البرتقالية من السعادة.
السعر؟ لا تُقدّر بثمن، لأنها فكرة. لكن لو صنعوها، لكانت تكلفتها تُعادل تكلفة سيارة C3 مُجهزة تجهيزًا كاملًا. سيتروين، إن كنتَ ترغب في ذلك، فافعل ذلك.
