تكافح شركة فولكس فاجن، التي كانت ذات يوم رمزًا لصناعة السيارات الألمانية، لمواكبة السوق العالمية اليوم، ويرجع ذلك أساسًا إلى فشل السيارات الكهربائية وانخفاض المبيعات في السوق الصينية الرئيسية. وتواجه الشركة، التي تضم علامات تجارية مثل أودي وبورشه وسكودا، تحديات مالية أجبرتها على اتخاذ إجراءات لخفض التكاليف بشكل كبير.
وانخفضت مبيعات السيارات الكهربائية من فولكس فاجن بمقدار 10 % على مستوى العالم، في حين ينمو سوق السيارات الكهربائية بشكل عام بمعدل سنوي 31٪. وفي السوق الصينية، التي تجلب تاريخيًا ما يصل إلى نصف أرباح فولكس فاجن العالمية، انخفض تواجدها في السوق بما يقرب من 50 سيارة %s مقارنة بالسنوات السابقة. وأدى ذلك إلى خسارة كبيرة في الربع الأخير، عندما انخفضت إيراداتها من الصين بمقدار 15 %، مما أدى إلى تعميق الأزمة المالية للشركة.
انخفاض الطلب والمنافسة من الصين
تقدم شركات صناعة السيارات الصينية مثل BYD سيارات كهربائية أرخص وأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية، مما يجعل من الصعب على طرازات فولكس فاجن العثور على مشترين. نماذج مثل ID.4، التي تم إنتاجها في ولاية تينيسي لسوق الولايات المتحدة، قوبلت باستجابة ضعيفة ومبيعات ما يصل إلى 80 سيارة % كانت أقل من التوقعات.
بالإضافة إلى ذلك، خططت شركة فولكس فاجن لإغلاق بعض المصانع في ألمانيا بسبب انخفاض الطلب - وهو الأول من نوعه في تاريخ الشركة - مما أثار موجة من الرفض بين النقابات.
يعد ID.7 نذيرًا للتغييرات الإيجابية في فولكس فاجن. حاليا أفضل سيارة في هذه المجموعة.
- قلة الابتكار وسوء التخطيط
تواجه فولكس فاجن أيضًا انتقادات بسبب افتقارها إلى الابتكار. وبينما تكافح الشركة لمواكبة التكنولوجيا ومعايير التصميم التي وضعها منافسوها الصينيون والأمريكيون، فإن نماذج سياراتها الكهربائية لا تقدم مزايا رئيسية مثل النطاق الاستثنائي أو سرعة الشحن أو البرامج المتقدمة، مما يجعلها أقل جاذبية للمشترين المعاصرين.
الأزمة المالية والتوقعات
للمرة الثانية خلال الأشهر القليلة الماضية، خفضت شركة فولكس فاجن توقعاتها للإيرادات والأرباح والتدفقات النقدية بسبب كل هذه المشاكل. وبحلول نهاية عام 2024، يتوقعون انخفاضًا في الأرباح بنسبة تزيد عن 30%. وكما قال المدير المالي للشركة، فإن تكاليف العمالة والإنتاج مرتفعة للغاية، خاصة في ألمانيا، مما يهدد القدرة التنافسية لشركة فولكس فاجن في السوق العالمية.
ما الذي أدى في الواقع إلى هذا
تواجه شركة فولكس فاجن، التي كانت مرادفًا لجودة وابتكار السيارات الألمانية، اليوم العديد من التحديات، والتي ترجع بشكل أساسي إلى الفترة التي كانت تحت قيادة هربرت ديس. أدت جهوده لجعل فولكس فاجن تقلد تسلا من حيث البرمجيات وتبسيط الإنتاج إلى وصول الشركة إلى حافة الأزمة، والتي تتجلى اليوم بشكل أساسي في الجودة الرديئة وانخفاض جاذبية السيارات الكهربائية وتجربة المستخدم السيئة. أراد ديس تغيير الشركة دون تغيير أكبر مشكلة تواجهها الشركة أولًا: الثقافة. بدون تغيير العقلية في الشركة وتغييرات ملموسة في الموظفين، غالبا ما تقع الأفكار الجيدة على آذان "صماء".
جلب ديس أفكارًا جديدة إلى الشركة، لكن الكثير منها كان خاطئًا أو تم تنفيذه بشكل سيء. يزعم الكثيرون أن ذلك يرجع إلى الاختيار السلبي النسبي في شركة فولكس فاجن، التي قامت أيضًا بالتوظيف على أساس المعتقدات السياسية. أراد ديس، الذي كان معروفًا بكونه متحمسًا لشركة Tesla وElon Musk، اتباع استراتيجية فعالية التكلفة الخاصة بهم، متناسًا الجودة الحاسمة للمنتجات. تعرضت نماذج فولكس فاجن الكهربائية مثل ID.3 وID.4 لانتقادات عند إطلاقها لاستخدامها مواد رخيصة وبرامج غير مستجيبة وتجربة مستخدم غير سارة - تشمل الأمثلة "المنزلقات" التي لا تحظى بشعبية للتحكم في مستوى الصوت ومكيفات الهواء التي لا تضيء عند درجة حرارة منخفضة. الليل ولا فائدة منها. وفي الوقت نفسه، احتفظت شركتا سكودا وكوبرا، اللتان تقعان أيضًا تحت مظلة فولكس فاجن، بحلول أكثر سهولة في الاستخدام ومواد عالية الجودة، مما أدى إلى إضعاف نماذج فولكس فاجن بالمقارنة.
وتصاعدت المشاكل أيضا في مجال البرمجيات. وتضمنت استراتيجية تطوير البرمجيات لشركة فولكس فاجن، والتي تسمى "Car.Software"، العديد من المنصات المعقدة، مثل MEB للنماذج الكهربائية الأساسية، ومعدات الوقاية الشخصية للنماذج المتطورة، ومنصة "Trinity" طويلة المدى، والتي من غير المتوقع استخدامها حتى 2030. بسبب عدم وجود رؤية موحدة، أصبح تطوير البرمجيات يستغرق وقتا طويلا ودون المستوى الأمثل، وهو ما ينعكس أيضا في التناقض بين التوقعات وتجربة المستخدم الفعلية. لقد تم تجميع كل ذلك معًا فقط في العامين الماضيين.
في شركة فولكس فاجن، أدركوا بعد فوات الأوان أن السيارات الكهربائية لا تحتوي على نظام دفع معدل فحسب، بل إنها أكثر من ذلك بكثير.
بشكل عام، يبدو أن فولكس فاجن فقدت إحساسها بالجماليات وبيئة العمل في عهد ديس. كانت نماذج مثل Golf 8 وID.3 في كثير من الأحيان أقل شعبية من حيث التصميم من النماذج من العلامات التجارية المنافسة مثل كوبرا، التي كان لديها فهم أفضل لتفضيلات السوق. في الدراسات الاستقصائية، فقدت سيارات فولكس فاجن الكثير في إدراك الجودة والتصميم، وهو نتيجة الإهمال طويل الأمد لاحتياجات المستخدمين.
ويبحث أوليفر بلوم، الرئيس التنفيذي الجديد، الآن عن طريقة للخروج من هذه الأزمة. ويهدف إلى إعادة تأسيس أسلوب أكثر سهولة في التعامل مع السيارة، ومواد عالية الجودة وجماليات فولكس فاجن المميزة. لذلك يمكننا أن نتوقع أن تحتوي الطرازات المستقبلية مثل تيغوان على أزرار فعلية وبرامج مخصصة ستكون أكثر سهولة في الاستخدام. على الرغم من المشاكل، تلتزم فولكس واجن بالتحسين والعودة إلى معايير الجودة التي جعلت العلامة التجارية مشهورة ذات يوم.
الاستنتاج واضح: على الرغم من أن فولكس فاجن كافحت لاتباع نموذج تسلا في عهد ديس، إلا أن سلسلة من القرارات والإخفاقات المتعلقة بالجودة الرديئة وتجربة المستخدم في السوق الصينية أدت بالشركة إلى واحدة من أكبر الأزمات في تاريخها. سيتعين على Blume والفريق العمل بجد لاستعادة ثقة العملاء وإحياء إرث فولكس فاجن كمرادف للجودة والابتكار.
ما الذي يمكن لشركة فولكس فاجن حله؟
يمكن لشركة فولكس فاجن الخروج من الأزمة الحالية من خلال تغيير استراتيجي متعمد. على الرغم من أنها تمتلك بالفعل تقنية تتفوق على معظم الحلول الصينية في قطاعات معينة - كما يمكن رؤيته في بورش تايكان، واحدة من أفضل السيارات الكهربائية في الوقت الحالي – المفتاح هو نقل هذه الابتكارات إلى نماذج جماعية أوسع. ومن الأمثلة على هذا النهج نموذج فولكس فاجن ID.7 (حاليًا أفضل سيارة كهربائية لشركة فولكس فاجن)، والذي يظهر بالفعل القدرة على أن يصبح سيارة كهربائية "للشعب" بأسعار معقولة. ولتحقيق ذلك، يتعين على فولكس فاجن خفض السعر بما لا يقل عن 10000 يورو، وهو أمر ممكن فقط مع زيادة الإنتاج ووفورات الحجم. لذلك إذا أصبح شائعًا ويحل محل VW Passat. مثل هذه السيارة، التي سيكون سعرها حوالي 35000 يورو بعد الدعم، ستكون قادرة على المنافسة تمامًا مع شركة تسلا وغيرها من الشركات الرائدة. إذا كانت تسلا هي المعيار في الماضي، فيجب أن تكون أيضًا في سعر التجزئة "المعدل". مع العلم أننا حصلنا على سيارة مختلفة جذريًا، ولها بنية تحتية خاصة للشحن، وكما نرى، تقود نفسها بنظام FSD.
إحدى الخطوات الضرورية لشركة فولكس فاجن هي تبسيط الإستراتيجية والقضاء على "الجلوس على مقاعد متعددة". هذا النهج، حيث تبحث الشركة باستمرار عن حل وسط بين التاريخ والمستقبل، يمنعها من التركيز على المهمة الرئيسية - أن تصبح رائدة في عالم السيارات الكهربائية.
يمكن لشركة فولكس فاجن أن تستعيد ثقتها القديمة في الجودة إذا قدمتها لمستخدميها ظروف ضمان أفضل: ضمان أطول للبطارية ومجموعة نقل الحركة (300.000 كم) وضمان عام للسيارة لمدة خمس سنوات. ومن المهم أيضًا لشركة فولكس فاجن أن تعطي الأولوية للسيارات ذات سعة البطارية القابلة للاستخدام التي تزيد عن 50 كيلووات في الساعة، حيث أن هذه المركبات ستكون مناسبة للاستخدام الشامل، وليس فقط كسيارة ثانية أو ثالثة. لذا، فهي تعمل على حل المخاوف الأساسية لعملائها، وفي نفس الوقت تعمل على عدم ارتكاب الأخطاء الكبيرة. ومع ذلك، يجب أن تتغير طريقة الإنتاج أيضًا. يتعين عليه تحسين المنتجات في المصنع عمليًا على مستوى شهري وثابت، وبالتالي استيعاب الطريقة التي يطور بها تسلا والصينيون السيارات.
يمكن رؤية العلامات الإيجابية الأولى على أن كل شيء ليس قاتماً للغاية في النموذج ID.7 ستيشن واغنمما يشير إلى أن فولكس فاجن قادرة على المنافسة في قطاع السيارات الكهربائية. لكن نقطة التحول ستكون عندما تصل الابتكارات الموجودة في تايكان أيضًا إلى نماذج بأسعار معقولة. الموديلات التي يقل سعرها عن 25000 يورو، والمزودة بضمان تنافسي، وبطاريات أكثر قوة، وشحن أسرع، والقدرة على الشحن على ثلاث مراحل بقوة 22 كيلووات في الساعة الموجودة بالفعل في نماذج المدينة الأساسية (حيث يكون ذلك أكثر ملاءمة)، ستكون بمثابة اختراق حقيقي لمستقبل فولكس فاجن .
عندما تبتكر شركة فولكس فاجن للوصول حتى إلى النماذج الأساسية وتقدم للمستهلكين سيارات متينة ومتعددة الاستخدامات مع ضمان تنافسي، سيكون لديهم أخيرًا حل من شأنه مواجهة التحديات المستقبلية.
لا يتعلق الأمر بالتحول إلى مصادر أخرى للطاقة، بل يتعلق فقط بحقيقة أن السيارة منها تحويل الساعات الكلاسيكية إلى كمبيوتر على المعصم. يجب على فولكس فاجن أن تتبع "المستقبل"، لأنها إذا تشبثت بالماضي، فلن تختبر المستقبل.
