لم يكن مشهد السيارات الفاخرة في إيطاليا هادئًا على طول ساحل أمالفي في السنوات الأخيرة. تواجه مازيراتي، التي كانت رمزًا للفخامة الإيطالية، حقيقةً مُقلقة: انخفضت مبيعاتها بنسبة 57% العام الماضي، ما يعني أنها، رغم كل ما تتمتع به من فخامة، لم تبع سوى 11,300 سيارة. وبينما يُصرّ الكثيرون على الانهيار أو البيع، يُصرّ ستيلانتيس: "نحن لا نبيع، ولا نُنهي صفقة". ثم تأتي تلك العبارة السحرية: "التعاون".
الفا روميوستدخل شركة ستيلانتيس، التي لا تُعتبر بحد ذاتها مركزًا للنجاح التجاري، في شراكة مع مازيراتي. صرّح سانتو فيليتشي، الرئيس التنفيذي الجديد لكلا العلامتين التجاريتين، لموقع درايف الأسترالي بوجود خطة للتعاون، لكنها لا تزال بحاجة إلى موافقة الرئيس التنفيذي الجديد لشركة ستيلانتيس، أنطونيو فيلوسا. ومن المقرر عقد اجتماع لإبرام الصفقة في 23 يونيو/حزيران، وهو موعد قريب في عالم السيارات.
الهدف؟ تطوير مشترك لطرازات جديدة، وتبسيط الإنتاج، وخفض التكاليف من خلال السعي لتحقيق "التآزر قدر الإمكان". بمعنى آخر، سنوحد جهودنا، ولكن دون أي ارتباط رسمي. ستبقى ألفا في فئة السيارات الفاخرة، بينما ستواصل مازيراتي التركيز على فئة السيارات الفاخرة.
التآزر والاستراتيجيات وإعادة التنظيم
قال فيليتشي: "بالطبع، سنتطرق إلى تطوير المركبات. هذا أحد ركائز هذه الخطة التي سنُنجزها". إضافةً إلى ذلك، سيُجري الفريق تغييرات في الهيكل التنظيمي وشبكة المبيعات، وربما يُنظر في كيفية التعامل مع المصانع الحالية في إيطاليا. وأكد فيليتشي أن العمل سيكون "ضخمًا". وهو أمرٌ قد يكون مُبالغًا فيه بعض الشيء، نظرًا لتواجد كلتا العلامتين التجاريتين في موطنهما الإيطالي منذ فترة طويلة. أزمة منتصف العمر.
ما الخطأ الذي حدث مع مازيراتي؟
كان كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي السابق لشركة ستيلانتيس، صريحًا للغاية: لم يكن هناك أي عيب في المنتجات، لكن التسويق كان أشبه بإعلان عن نبيذ لا يرغب أحد في شربه. صورة العلامة التجارية المُربكة تركت العملاء في حالة من الفتور، وهي مشكلة كبيرة في قطاع تسيطر عليه العواطف غالبًا.
كان قرار إلغاء إنتاج سيارة MC20 الكهربائية ضربةً إضافية، إذ أدركوا أن المشترين الأثرياء ما زالوا يفضلون تشغيل محرك احتراق داخلي كلاسيكي. تم تأجيل إطلاق الجيل القادم من كواتروبورتيه، والذي من المفترض أن يحل محل جيبلي، إلى عام 2028. نعم، ما قرأته صحيح - 2028.
ألفا روميو؟ حتى في المنعطف المثالي.
في هذه الأثناء، تُؤجل ألفا روميو إطلاق الجيل الجديد من طرازي ستيلفيو وجوليا. كان من المقرر في الأصل أن يكونا طرازين كهربائيين بالكامل، لكنهما سيتوفران الآن أيضًا بنسخ تعمل بالبنزين. بالطبع، هذا يعني المزيد من العمل والتكاليف والتأخير. باختصار، يُعد هذا مثالًا آخر على إدراك عمالقة صناعة السيارات أن العالم ليس مستعدًا (بعد) لثورة كهربائية شاملة، بل متأخرًا جدًا.
الخلاصة: دولتشي فيتا؟ ليس بعد.
لن يكون اندماج ألفا روميو ومازيراتي قانونيًا، ولكنه سيكون عمليًا. سيتعين على شركتين رائدتين، تُصارعان واقع صناعة السيارات الحديثة، أن تنسيا خلافاتهما القديمة وتتحدا - على الأقل حتى يلوح في الأفق مستقبل (أفضل). يبقى أن نرى ما إذا كان هذا التعاون سيُثمر أم سيكون مجرد "خطة طموحة" أخرى ضاعت في جداول بيانات إكسل.
حتى ذلك الحين: إن لم نشترِ مازيراتي أو ألفا، فلنشجع على الأقل عودة السيارات الإيطالية. أسلوبيًا بالطبع.
