الجميع يُعلن عن ثورة في عالم السيارات. مُستخدمو يوتيوب يُغرمون بمنحنيات الشحن. لكن لنكن صريحين، عندما تقترب من هذه السيارة شخصيًا، وعندما تراها بدون أضواء الاستوديو وفلاترها، يحدث شيء غير متوقع. لا شيء. يبقى نبض قلبك ثابتًا. بدلًا من أن يُغمرك شعورٌ بالهيمنة الألمانية، يُغمرك شعورٌ غريبٌ بـ"ديجافو". ألا يبدو الأمر برمته... بيجو؟ سيارة BMW iX3 Neue Klasse وحشٌ على الورق، لكنها في الواقع قد تكون مجرد دليل على أن "الفخامة" لم تعد كما كانت.
دعونا نواجه الحقيقة. تواجه سيارة BMW iX3 Neue Klasse أزمة هوية. فقد احتفظت بشبكها الأمامي المميز، الذي أصبح الآن رقميًا ومضغوطًا، وهو ما يُفضله محبو البساطة. ولكن ماذا عن شكلها العام؟ يبلغ طولها 4.78 مترًا، وهو رقم جيد، ولكن في الواقع، لا تُضاهي السيارة القوة التي اعتدنا عليها في هذا الطراز. X5 أو حتى iX الحالي.
عشها فهي تعمل... عامة. لو التقطتَ الشارات، لقال الكثيرون إن هذا طراز جديد من مصنع فرنسي أو حتى صيني. أما المصابيح الخلفية؟ فهي تصميم غريب لعناصر ثلاثية الأبعاد، تُذكّر بتجربة أكثر منها بتصميم خالد. ثم يأتي هذا الشعور. أنت تعرف ما أتحدث عنه. عندما تقترب من سيارة BMW حقيقية، تتوقع أن "تقف" السيارة على الطريق بثقة. اي اكس 3 ويقف هناك وكأنه يعتذر عن احتلال المساحة.
الداخلية: هل هي الاستدامة أم توفير التكاليف؟
هنا يتجلى "تأثير بيجو" بأوضح صوره. تذكروا مقصورة القيادة الفرنسية i-Cockpit: عجلة قيادة صغيرة، وشاشات أسفل الزجاج الأمامي، وتصميم هندسي غريب. قامت BMW بشيء مشابه بشكل مثير للريبة مع نظام الرؤية البانورامية. الشاشة الممتدة على كامل عرض الزجاج الأمامي مبهرة تقنيًا، لكن تصميم لوحة القيادة بأكمله يبدو فارغًا.
مواد؟ إذا وصفتها بأنها "مستدامة"، تبدو نبيلة. أما إذا لمستها، فتبدو رخيصة.
الأبواب. الجزء الذي تتمسك به في كل مرة تدخل وتخرج. البلاستيك الصلب في الجزء السفلي من سيارة يُتوقع أن يتجاوز سعرها 80,000 يورو (مع التجهيزات) يُعدّ إهانة. غياب الأزرار ليس تقدمًا، بل إنتاجًا أرخص. وماذا عن عجلة القيادة؟ الشكل مسألة ذوق، لكن هذا الإطار "المزدوج" في اليدين لا يمنح ذلك الشعور الرياضي القوي الذي ميّز BMW على مدار الأربعين عامًا الماضية. الشعور خفيف، أشبه بلعبة. كما لو كنت تقود جهاز محاكاة، وليس طنين من الفولاذ والألمنيوم.
الأرقام لا تكذب (على عكس المشاعر)
إذا تجاهلنا خيبة الأمل الشخصية تجاه المواد، فإن الهندسة الكامنة وراء البلاستيك "الغالي" فائقة الجودة. ولم تبخل بي إم دبليو في هذا الجانب.
- البطارية: ١٠٩ كيلوواط/ساعة (صافي). هذا احتياطي طاقة يُسكت أخيرًا من يخشون التوقف على الطريق ببطارية فارغة.
- نظام نقل الحركة: محركان، دفع رباعي، 345 كيلو وات (469 حصانًا) وعزم دوران 645 نيوتن متر (476 رطل-قدم).
- الأداء: التسارع إلى 100 كم/ساعة قوي (تقول البيانات حوالي 4 ثوان)، والسرعة القصوى هي 210 كم/ساعة (130 ميلاً في الساعة).
لكن أتعلمون؟ في خط مستقيم، كل سيارة كهربائية سريعة هذه الأيام. حتى تلك التي تطلبونها عبر علي بابا. جوهر بي إم دبليو يكمن في المنعطفات. نظام "قلب الفرح" (من ذا الذي ابتكر هذه الأسماء؟) يَعِد بميزات رائعة في التحكم بالثبات والتخميد. وبالفعل، قيادته رائعة ومريحة. لكن هل تقود كـ"آلة القيادة المثالية"؟ أم أنها مجرد جهاز كهربائي كفؤ ولكنه معقم؟ بدون نظام تعليق هوائي، على الطرق الوعرة، تبدو السيارة أقل من مستوى طراز iX.
الشحن: الشيء الوحيد "المتميز" حقًا
إن لم يكن هناك ما هو أفضل، فإن سيارة iX3 تستحق كل التصفيق في محطة الشحن. فهيكلها الذي يبلغ 800 فولت هو الخيار الأمثل. بفضل قوة شحن تصل إلى 350 كيلوواط (أو 400 كيلوواط نظريًا)، تتفوق هذه السيارة على معظم منافسيها. تشحن من 10 إلى 80 كيلوواط في 20 دقيقة.
هذا رائع. لكن المفارقة أنك ستقضي تلك الدقائق العشرين داخل السيارة، تنقر على البلاستيك الصلب على الأبواب، وتتساءل لماذا لم تشترِ سيارة X5 مستعملة بمحرك V8 وجلد طبيعي. وتحذير: ستحتوي الطرازات الأولى على ١١ كيلوواط فقط من الشحن بالتيار المتردد. سيتعين عليك الانتظار أو دفع مبلغ إضافي مقابل ٢٢ كيلوواط. وفر قدر الإمكان.
👍 ما الذي يجب أن تفتخر به (التكنولوجيا والهندسة)
-
وحش الشحن (هندسة 800 فولت): هذه هي أقوى نقطة على الإطلاق. الشحن عبر الإكرامية 300 كيلو واط ومنحنى شحنٍ مُسطّح بشكلٍ لا يُصدق. من ١٠ إلى ٨٠ % في حوالي ٢٠ دقيقة، تُعدّ هذه البطارية حاليًا الأفضل عالميًا.
-
ديناميكيات "قلب الفرح": نظام جديد للتحكم في الهيكل والقيادة يمنع "الاهتزاز" عند الكبح (يتوقف بهدوء تام مع الاسترداد) ويعالج انزلاق العجلات بسرعة لا تصدق.
-
كفاءة القيادة: على الرغم من شكل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات، فإن استهلاك الوقود على الطريق السريع (بسرعة 130 كم/ساعة) منخفض بشكل مدهش (حوالي 23 كيلوواط ساعة/100 كم)، مما يسمح بمدى واقعي للطريق السريع يصل إلى ما يقرب من 470 كم.
-
عرض الرؤية البانورامية: أصبحت الشاشة الجديدة الموجودة أسفل الزجاج الأمامي قابلة للقراءة تمامًا، وتحل محل المقاييس الكلاسيكية وتوفر دقة فائقة دون وهج.
-
اتساع: وعلى الرغم من كونها أقصر من iX، إلا أنها توفر قدرًا كبيرًا من مساحة الأرجل الخلفية ("مرآب القدم") وصندوق خلفي لائق (520 لترًا) + "صندوق أمامي" مفيد (58 لترًا).
-
أنظمة المساعدة: تعمل القيادة الذاتية (Highway Assist Plus) بشكل رائع، وتغير المسارات بسرعة وموثوقية، ونظام التعرف على البيئة على قدم المساواة مع Tesla أو أفضل.
-
البرمجيات (واجهة المستخدم/تجربة المستخدم): استجابة سريعة وقوائم منطقية (تم تبسيطها أخيرًا بأسلوب Tesla) وتكامل ممتاز للشحن في نظام الملاحة.
👎 ما يتم بناؤه (المشاعر والمواد والمدخرات)
-
"متلازمة بيجو" من الداخل: كما ذكرتَ، تجاوزت البساطة حدودها. لوحة القيادة تبدو فارغة، ولا توجد أزرار مادية، وعجلة القيادة غريبة الشكل وتبدو كسيارة ألعاب. لا يعكس التصميم العام الثقل والفخامة المتوقعين بسعر 85,000 يورو.
-
مواد باهظة الثمن في أماكن حرجة: يتم توجيه الكثير من الانتقادات إلى بلاستيك صلب في الجزء السفلي من الأبواب والأعمدة. الشعور والصوت عند اللمس ليسا بمستوى الفئة الفاخرة (أسوأ من X3 القديمة).
-
موت وحدة التحكم iDrive: يُعدّ إلغاء مقبض التحكم الدوار الشهير خطأً فادحًا للعديد من مُحبي BMW المتشددين. فكل شيء يتم التحكم فيه بلمسة زر على الشاشة.
-
عدم وجود تعليق هوائي: في هذا النطاق السعري وبهذا الوزن (بما في ذلك البطارية!)، من الواضح أن السيارة لا تحتوي على نظام تعليق هوائي. على الطرق الوعرة، تكون السيارة أكثر صلابة وأقل راحة من سيارة iX الأكبر حجمًا.
-
ضوضاء الرياح: وعلى الرغم من الديناميكية الهوائية الجيدة (Cd 0.25)، فعند سرعات الطرق السريعة، يمكن سماع عاصفة من الرياح حول الأعمدة الأمامية للسيارة، وهو ما يفسد الصمت "المتميز".
-
المساعد الصوتي: النظام حساس للغاية وينصت باستمرار. إذا ذكرتَ كلمة "BMW" في محادثة، فإنه يقاطعك.
-
الزهور المريحة: يتم ضبط فتحات التهوية رقميًا (يسارًا ويمينًا على الشاشة، ومن أعلى إلى أسفل يدويًا)، ولا توجد أزرار في صندوق السيارة لطي المقاعد (يجب عليك سحب الحلقة كما في التسعينيات).
-
الشحن بالتيار المتردد (السلسلة الأولى): إذا طلبت سيارة من بين الأوائل، فلن تحصل إلا على 11 كيلو واط شاحن تيار متردد. بالنسبة لـ ٢٢ كيلوواط، سيتعين علينا انتظار الإنتاج لاحقًا (مارس/أبريل).
النتيجة: إن سيارة BMW iX3 Neue Klasse هي سيارة جيدة، ولكن هل هي روح ضائعة؟
بي ام دبليو iX3 فئة جديدة ضحية تحولها الطموح. قام المهندسون بعمل رائع - نظام الدفع والبطارية والبرمجيات على أعلى مستوى. لكن المحاسبين ومصممي الديكور الداخلي خذلوها. ببساطة، لا تتمتع السيارة بالطابع "الفاخر" الذي يبرر سعر 68,900 يورو للطراز الأساسي، والذي يرتفع بسرعة إلى أكثر من 85,000 يورو. شخصيًا، تبدو السيارة معقمة جدًا، ومصنوعة من البلاستيك، ونعم، تشبه إلى حد كبير المنتجات الجاهزة التي تقدمها العلامات التجارية التي تكلف نصف هذا السعر.
إذا كنت تبحث عن التطور التكنولوجي ولا تهتم بملمس المواد، فهذه السيارة هي المناسبة لك. ولكن إذا كنت تتوقع ذلك الشعور الثقيل، الباهظ، والغني من BMW عند إغلاق الباب والإمساك بعجلة القيادة... فقد تشعر بخيبة أمل. إنها سيارة كهربائية رائعة. ولكن هل هي سيارة BMW رائعة؟ أشك في ذلك بشدة.
