أطلقت لكزس تحديًا في "ذا كويل"، ملتقى رياضة السيارات، بسيارتها الاختبارية الرياضية. مقدمة طويلة، ووركان عضليان، وذيل انسيابي، تُشير إلى عودتها إلى حلبات السباق الكبرى، هذه المرة بمحرك أمامي وإرث سباقات.
في مرج في وادي الكرمل مفهوم لكزس سبورت كان يعمل مثل سكين مصقولة بأناقة: صورة ظلية عريضة ومنخفضة ذات بابين وجناح خلفي نشط، والخطوط تذكرنا بـ الأفضل من LFA وLC500. أعلنت لكزس رسميًا في العرض التقديمي أن المفهوم »يشير إلى اتجاه تصميم لكزس المستقبلي" و "يجمع بين العناصر الديناميكية والعاطفية في رؤية للجيل القادم من السيارات الرياضية". نعم، هذا هو العرض النادر عندما تتحدث السيارة، ولكن العلاقات العامة بالكاد تفعل ذلك.
تحت السطح - حسنًا، بقدر ما سمحت لنا لكزس برؤيته - توجد بعض الميزات المثيرة للاهتمام: العوادم، والتوجيه تحت أجنحة صغيرة، فتحات تهوية خلفية ضخمة على طراز إل إف إيهفتحات تهوية كبيرة للنوافذ (ربما لتبريد الفرامل أو ناقل الحركة)، وحتى أربع مراوح صغيرة بجوار ضوء الفرامل الثالث. لا تحتوي هذه السيارة النموذجية على تصميم داخلي، وقد أُزيلت جميع الحروف الأخرى من جوانب الإطارات باستثناء ختم بريدجستون، ويُظهر غطاء المحرك أن المحرك مُدفوع بعيدًا خلف المحور الأمامي.منتصف الجبهة طَرد.
يقود: توربو مزدوج محرك V8، ناقل حركة خلفي وهندسة الفئة
على الرغم من أن لكزس لم تقدم أرقامًا فنية (حتى الآن)، فمن الواضح من معسكر المطلعين: محرك V8 مثبت في الأمام مع شاحني توربينيين مزدوجين، الدفع بالعجلات الخلفية و ناقل الحركة الخلفي المحتمليقال أن تويوتا/لكزس تعمل على تطوير معياري الجيل السابق مرسيدس-AMG GT R، إذن الوصفة الكلاسيكية: محرك في الأمام، وناقل حركة مع ترس تفاضلي في الخلف، وهي الوصفة المثالية لموازنة الكتلة وسرعة تغيير الاتجاه.
غير رسمي كما أن هناك شائعة بين أروقة الهندسة حول محرك V8 هجين بمساعدةكان صوت النموذج الأولي في جودوود كافيًا، مع أنه لم يُؤكد رسميًا بعد. تتحدث بعض الشائعات عن قوة 537 كيلوواط (720 حصانًا) لمحرك V8 وحده، وقد تصل إلى 671 كيلوواط (900 حصان) مع المحرك الهجين. لا داعي للقلق، فالأمر واضح: العديد من الكيلووات، والمزيد من عزم الدوران.
أصول السباق: GR GT3 كمدرس
لم تُصنع لكزس هذه من فراغ. ففي عام ٢٠٢٢، عرضت تويوتا جي ار جي تي 3 مفهوم، من المقرر أن يدخل فئة GT3 في موسم 2026. هذا الصيف، شوهد الثنائي - نموذج أولي للسباق ونسخة للطرق - في تمويه في مهرجان جودوود للسرعةجناح خلفي كبير ثابت لسيارة السباق، وجناح خلفي أكثر انسيابية "ذيل البطة" لسيارة الرودستر. يكاد الشكل والنسب ينعكسان في سيارات اليوم. مفهوم الرياضة.
وشيء صغير آخر: ستحصل المنصة أيضًا على نسخة تويوتا، ولكن خارج الولايات المتحدة، وفي الوقت نفسه تعمل كقاعدة للمشاريع القادمة تويوتا جي تي 3 سيارة سباق. هذا ليس تمرينًا للهواة، بل هو لوجستيات سباق عالمية - تطوير الطريق عبر مضمار السباق والعكس صحيح.
تصميم مفهوم لكزس سبورت: دراما عالية، ومنطق رائع
عريض خطوط و قطع حادة إنهم هنا لتحسين الديناميكية الهوائية، وليس فقط لإنستغرام. العوادم أسفل الجناح - حل جريء - تسمح للناشر بالتنفس؛ منتصف الجبهة وضع المحرك يعني غطاء محرك طويل، وأجزاء بارزة قصيرة، ومقصورة خلفية منحنية. الأجنحة الخلفية العريضة وفتحات الهواء البركانية ليست مبالغًا فيها، بل تُذكرنا بـ إل إف إيهحيث تتطلب المبردات الخلفية وناقل الحركة ونظام العادم دوران هواء منقى. مفهوم بدون داخلي؟ وهذا أمر متعمد أيضًا: فعندما يقومون بإخفاء قمرة القيادة، فإنهم عادةً ما يخفون التكنولوجيا الناشئة.
أين يقع هذا في قصة لكزس؟
للسياق: إل إف إيهمحرك V10 سعة 4.8 لتر، بقوة 412 كيلوواط (552 حصانًا) وعزم دوران 480 نيوتن متر (354 رطل-قدم)، يتسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة في 3.6 ثانية (≈ من 0 إلى 100 كم/ساعة في 3.7 ثانية) وتصل سرعته القصوى إلى 325 كم/ساعة (202 ميل/ساعة) - كلف 375,000 دولار أمريكي. كانت دراسة تقنية باهظة الثمن وصوتها كفيل بتحطيم الزجاج. أحدث مفهوم الرياضة لديه نهج مختلف: يركز على توزيع الوزن (من المحرك إلى المحور الأمامي)انضباط في درجات الحرارة وفرصة واقعية للموافقة على الطرق والحلبات. إذا علّمت LFA العالم عن ألياف الكربون، فستكون ل ف ر (الاسم المفترض) على ما يبدو علم عن تغليف GT3 اليومي.
ماذا نعرف (حقا) وماذا نخمن (مازلنا)؟
تم التأكيد رسميًا (لكزس): مفاجأة على السمان وبيان موجز وغامض عمدًا حول »سيارة رياضية متطورة التصميم، موجهة نحو المستقبل، ولكنها حقيقية". لا توجد مواصفات رسمية.
تم الإبلاغ عنها بشكل موثوق (في الميدان): محرك V8 أمامي مع توربينات مزدوجة, دفع خلفي, ناقل الحركة الخلفي المحتمل, معيار ضد ايه ام جي جي تي آر، عوادم تحت الجناح، فتحات تهوية أنيقة إل إف إيه، لا يوجد داخلي، علامات جانبية للإطارات محلوقة.
لوحظ في مرحلة النموذج الأولي: ثنائي (طريق/سباق) على جودوود؛ الصوت والوضعية يشيران إلى محرك V8 هجين بمساعدة، بما يتماشى مع فئة GT3 والموافقة المستقبلية.
الشائعات والأرقام (غير مؤكدة): ل 537 كيلو واط (720 حصان) لـ V8 وما فوق 671 كيلو واط (900 حصان) إجمالي طاقة النظام. السرعة النهائية والتسارع لسيارة إنتاجية لم يتم نشره.
لماذا هذا مهم (ولماذا الآن)؟
لأن محرك أمامي، دفع خلفي، ناقل حركة تبدو الوصفة في عصر كل شيء مُفرط في الكهرباء بدعةً تقريبًا - بطريقةٍ جيدة. معيار تهدف سيارة AMG GT (R) Lexus إلى عالم حيث وزن الأنف و التوازن الخلفي حدد الأجزاء العشرة الأخيرة بين "سريع جدًا" و"سريع كالبرق". ولأن المنصة تخزن أيضًا سيارة سباق GT3، سيكون التطوير دقيقًا: الفرامل، التبريد، الديناميكية الهوائية، الحرارة—يجب أن يعمل كل شيء لمدة 30 دقيقة عند الحد الأقصى، وليس فقط 30 ثانية بكرة.
أو لنقلها بطريقة أخرى: هذا هو اقتراح لكزس أنه يمكن أن يكون شقيًا وجادًا مرة أخرى.
عرض هذا المنشور على Instagram
ملخص فني صغير (ما نعرفه اليوم): مفهوم لكزس سبورت
- تَخطِيط: محرك أمامي، دفع خلفي؛ يتم دفع المحرك خلف المحور الأمامي (منتصف الجبهة). محتمل الأخير ناقل الحركة.
- محرك: توربو مزدوج V8 (غير رسمي)، في النماذج الأولية ربما مع هجين يساعد.
- الهواء والتبريد: عوادم تحت الجناح؛ مغارف خلفية كبيرة بأناقة إل إف إيهأربعة مراوح صغيرة عند ضوء الفرامل الثالث؛ مغارف نوافذ كبيرة.
- برنامج السباق: أساس للمستقبل تويوتا جي تي 3؛ النماذج الأولية التي شوهدت بالفعل على جودوود.
- الاختلافات: ومن المتوقع أيضا تويوتا المشتقة (خارج الولايات المتحدة).
- السرعة النهائية/التسارع: سيتم تحديده لاحقًا (عندما نتحدث عن النسخة التسلسلية).
- القوة (المشاع): ل 537 كيلو واط (720 حصان) ICE / إلى 671 كيلو واط (900 حصان) نظامي (هجين). (
الاستنتاج: مفهوم لكزس سبورت
مفهوم لكزس سبورت هو نوع مختلف من "التشويق": بدون كابينة، مع محلوق إطارات وقدر مناسب من الغموض. لكن جميع البطاقات الرئيسية موجودة على الطاولة. التصميم منتصف الجبهة، النواة هي محرك V8 مع شاحني توربينيين مزدوجين (من المرجح جدًا أن يكون هناك ذيل هجين)، سيتم تغيير علبة التروس والتفاضلية خلف، الديناميكا الهوائية لها أيضًا مهمة التبريد. لكزس مع السمان أرسل رسالة واضحة: يريد العودة إلى الصف الأمامي من سيارات GT الرياضية- مع نموذج طريق سيعمل أيضًا كحاضنة للتكنولوجيا جي تي 3إذا أضفنا إشارة ايه ام جي جي تي آر في غرفة التطوير، لدينا وصفة لسيارة يجب أن تكون قيادتها جيدة مثل مظهرها.
الاسعار؟ ل إل إف إيه لدينا رقم صعب—375,000 دولار (و412 كيلو واط / 552 حصانًا مع محرك V10)، مما ارتقى بمفهوم لكزس للحصرية إلى مستوى جديد. ومن المنطقي أن تتبنى السيارة الجديدة فلسفة مختلفة: أقل فخامة، وأكثر جي تيحتى تكشف لكزس عن الحقائق (والكتالوجات)، سيظل هذا الأمر قائمًا المقطع الدعائي الأكثر واعدًا من لكزس الرياضية بعد عام 2012. إذا كان تسلسليًا ل ف ر عندما ننظر إلى السيارات كما تبدو النماذج الأولية في جودوود، يمكننا أن نقول كلمتين في نفس الوقت: مرحبًا بعودتك.
