بعد سنوات من النمو المتواصل، تواجه شركة BYD تراجعًا في المبيعات، وخصومات كبيرة، ومخزونات متزايدة، وديونًا قياسية. ما الذي يكمن وراء الواجهة البراقة لقطاع النقل الكهربائي الصيني؟ وما الفرص التي يتيحها هذا الركود للمصنعين الأوروبيين؟ هل تواجه BYD مشكلة؟!
إنها بي واي دي في ورطة؟! شهدت ثورة السيارات الكهربائية في الصين اتجاهًا تصاعديًا مطردًا - طراز جديد كل 48 ساعة، ودعمًا ماليًا بقيمة 230 مليار يورو تقريبًا بين عامي 2009 و2023، وتربعت شركة BYD على عرش أسرع شركات تصنيع السيارات الكهربائية نموًا. لكن الأمور الآن تتجه نحو الأسوأ: فالمبيعات تتراجع، والخصومات تصل إلى 34.1 تريليون يورو، ومخزون السيارات يكفي لـ 3.2 شهر من الإنتاج، والديون ترتفع إلى 42.8 مليار يورو (حتى 30 يوليو 2025).
الحقيقة المذهلة لصناعة السيارات في الصين: هل تواجه شركة BYD مشكلة؟
الصين بلا هوادة ابتكار وأصبحت الإعانات المحرك العالمي للتنقل الكهربائي. لكن التراجع بدأ في منتصف هذا العام: انخفض إنتاج يوليو بمقدار 0.9 طن و%، وارتفعت المبيعات بمقدار 0.6 طن و% فقط (مقارنةً بالعام الماضي)، بينما سجلت السيارات الهجينة القابلة للشحن انخفاضًا في المبيعات بمقدار 22.6 طن و%، وانخفاضًا في الإنتاج بمقدار 24.6 طن و%.
"الخصومات التي تصل إلى 34 % هي مثل شرب السم لإرواء عطشك" علق رئيس شركة شيري بسخرية حادة.
هل تواجه شركة BYD مشكلة؟ – سلسلة من الأسلحة: الخصومات والأسهم
- 34 % خصومات إلى 22 نموذجًا لتسريع المبيعات.
- الأسهم وصلت السيارات الآن إلى 3.2 شهرًا من الإنتاج، وهو ما يعني وجود آلاف المركبات غير المباعة.
- بالون الديون: 42.8 مليار يورو في القروض، والتي مع حجم مبيعات سنوي يزيد عن 80 مليار يورو لا تمثل خطر إفلاس فوري، ولكن مع هوامش أقل قد تصبح قاتلة.
انهيار المورد - هل تواجه شركة BYD مشكلة؟
تدفع شركة BYD للموردين في المتوسط فقط بعد 275 يومًا، وهو ما يقارب ضعف متوسط المصنعين الصينيين (182 يومًا)، ويقارن بـ 90-100 يوم للمنافسين الغربيين. يلجأ الموردون، المضطرون إلى الاعتماد على فواتير الشحن، إلى الحكومة، التي طالبت بسداد المدفوعات في 60 يومًا من 1 يونيو 2025.
الفرص والتهديدات الدولية
يبحث العديد من المصنعين الصينيين عن مخرج في التصدير وبناء شبكة مبيعات في أوروبا، حيث يمكنهم أيضًا الوصول إلى ضعف الارتفاع هوامش الربح. لكن قلة، مثل BYD، تستطيع تحمل هذه التكاليف. فالشركات الصغيرة التي تقل مبيعاتها عن 200 ألف سيارة سنويًا على وشك الانقراض.
ماذا يعني هذا بالنسبة للمصنعين الأوروبيين (والألمان)؟
- توحيد: عمليات الدمج أو الاستحواذ على العلامات التجارية الصينية الأصغر حجمًا - فرصة لـ قوي ماليا الشركات الأوروبية تتجه لشراء التكنولوجيا وحصص السوق.
- الفجوة التنافسية:يمكن للشركات المصنعة الألمانية الآن التأكيد على نفسها من خلال جودة مثبتة، شبكة الخدمة والامتثال للمعايير (اللائحة العامة لحماية البيانات في الاتحاد الأوروبي، والضمانات، وتوافر قطع الغيار).
- المنتج مسيء:تمتلك سيارة CLA الجديدة من مرسيدس، وClass الجديدة من بي إم دبليو، والنماذج الكهربائية بأسعار معقولة من فولكس فاجن فرصة لتعويض الأرض المفقودة وإقناع المشترين الأوروبيين المميزين.
النتيجة: هل تواجه شركة BYD مشكلة؟
لقد أظهرت صناعة التجارة الإلكترونية في الصين الجانب القبيح للسوق المدعومة التي تشهد نمواً سريعاً: اختبار الأسعار البرية, القدرة المفرطة, إحصائيات مبالغ فيها بشكل مصطنع و فترات الإمداد الممتدة، مما أدى بالفعل إلى أول إجراءات إفلاس (مثل نيتا) وتوقعات ضعيفة لشركة نيو. في هذا المجال غير المنظم، لن ينجو إلا الشركات الأكبر والأكثر مرونة - لا تزال BYD هي المفضلة، ولكن حتى هي لا تستطيع تجاهل ارتفاع الديون وتقلبات الطلب.
بالنسبة للمصنعين الأوروبيين، وخاصة الألمان، هذا هو فرصة مثالية:الاستحواذ على العلامات التجارية الصينية المبتكرة ولكنها معرضة للخطر مالياً، وتطوير عروضها التكنولوجية واستغلال ثقة العملاء في الموثوقية والالتزامات بالخدمة.
