في معرض EICMA 2025، أحدثت هوندا ضجة كبيرة بمحركها الذي يعتمد على التحكم الإلكتروني: محرك V3 سعة 900 سم مكعب، مبرد بالماء بزاوية 75 درجة، مزود بشاحن توربيني إلكتروني. الوعد - نموذج هوندا V3R 900 E-Compressor؟ أداء يفوق 1200، ولكن بتصميم أصغر حجمًا وأخف وزنًا وأكثر ملاءمةً.
الذي هوندا المفهوم، الذي يسمونه بفخر "أفعوانية بلا سكة حديدية"، هو في الواقع طريقتهم للقول: "نريد أن يتسارع قلبك، لكن عجلة القيادة - عفواً، عجلة التوازن - لا يجب أن تهتز". جوهرها جديد. 900 سم³، مبرد بالماء V3 عند 75 درجة، وهو أول من جرب في العالم فكرة التحكم الإلكتروني بشحن الدراجة النارية. الأداة؟ ضاغط كهربائي، الذي يُنظّم ضغط التعزيز بدقة ساعة سويسرية، ويضمن استجابةً تُقنع حتى أكثر المُشككين عنادًا. وهكذا وُلدت - نموذج أولي لضاغط هوندا V3R 900 E.
EICMA 2025: مسرح كبير ورسائل واضحة
عُرض نموذج هوندا V3R 900 E-Compressor التجريبي لأول مرة في ميلانو، مع أيام للصحافة يومي 4 و5 نوفمبر 2025 ويوم مفتوح للجمهور يومي 6 و9 نوفمبر. لم يكن هذا مجرد نموذج أولي آخر على منصة دوارة، بل كان بمثابة إعلان عن عودة الشحن القسري إلى التيار الرئيسي، ولكن هذه المرة باستخدام موصل إلكتروني.
الكهرباء بدون كابل: ما هو الضاغط الإلكتروني بالضبط؟
على عكس ضواغط الهواء الميكانيكية الكلاسيكية التي تعمل بواسطة المحرك (وتسرق بعض قوة الحصان أثناء العمل)، فإن ضواغط الهواء من هوندا ضاغط كهربائي تعمل تحت مراقبة الأجهزة الإلكترونية وتهدف إلى ثابت، يمكن التنبؤ به الشحن، بغض النظر عن عدد دورات المحرك في الدقيقة. النتيجة: عزم دوران منخفض للغاية، دون الحاجة إلى "انتظر لحظة، سيصل إليك" كما كانت تجارب التوربو المبكرة مألوفة. تُطوّر هوندا محركًا بقوة تعادل محركات 1200 سي سي - وهي المنطقة التي انطلقت منها آخر سيارات الشوارع الكبيرة.
السياق: الشحن القسري اليوم
من المؤكد أن السحب القسري ليس بالأمر الجديد - فقد رسخت كاواساكي بالفعل مكانة فئة Z H2 بين السيارات الثقيلة بفضل آلية "النفخ" الخاصة بها، بقوة مُعلنة تبلغ 147.1 كيلوواط (200 حصان) وعزم دوران يبلغ 137 نيوتن متر (101 رطل-قدم). يُظهر درس سريع من ورشة العمل المجاورة مدى صعوبة هذا المسار. أما مهمة هوندا؟ فهي تقديم قوة دفع مماثلة، ولكن مع نظام نفخ أكثر دقةً وتحكمًا إلكترونيًا.
التصميم: عدم التماثل الذي يجعل المعنى
تتميز V3R بـ مداخل هواء جانبية غير متماثلة، والتي ليست موجودة فقط لتحسين مظهر إنستغرام. وظيفتها هي تغذية الضاغط بشكل مثالي، بينما ذراع تأرجح "Pro‑Arm" أحادي الجانب يُسهّل تغيير العجلة الخلفية، ويُضيف تأثير "الهالة" الذي اعتدنا عليه في السيارات الخارقة. في المقدمة: مصباح أمامي LED عمودي مميز، ووقفة قتالية أنيقة. تُطلق الدبابة الجديدة جناح هوندا الرائد الشعار – شعارات نماذج العرض المستقبلية.
هندسة تنس الطاولة: هوندا ضد... هوندا
إذا كنت تعتقد أن هوندا تعود إلى جذورها في مجال "التعزيز"، فأنت محق. ففي ثمانينيات القرن الماضي، أثبتت العلامة التجارية مع محرك CX500/650 توربو قدرتها على استخراج ميزات كبيرة من محرك صغير. والفرق؟ في ذلك الوقت، كان تأخر التوربو هو المشكلة الرئيسية؛ أما اليوم، فيحل محرك V3R 900 هذه المشكلة. ضاغط يتم التحكم فيه إلكترونيًا، مما يعد بتوفير طاقة أكثر خطية "حسب الطلب". التطور وليس الحنين
أين الأرقام؟ (نعلم أنك تريدها.)
لم تُصدر هوندا بعدُ الأرقام الرسمية للقوة (كيلوواط/حصان)، وعزم الدوران (نيوتن متر/رطل-قدم)، والوزن، والتسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة (من صفر إلى 62 ميل/ساعة)، أو السرعة القصوى (كم/ساعة، ميل/ساعة)، وهذا صحيح، إذ لا يزال النموذج الأولي في مرحلة التطوير. وتتكهن وسائل الإعلام في ألمانيا بالفعل بقدرة "أكثر من 150 حصانًا (~110 كيلوواط) وعزم دوران يزيد عن 100 نيوتن متر (74 رطل-قدم)"، لكن هذا لا يزال غير رسمي. في الوقت الحالي، تُركز هوندا رسميًا على هدفها: "أداء بمستوى 1200" مع عزم دوران سريع الاستجابة من دورات منخفضة. ترجمت: توقع الكثير.
لمن هذا؟
هوندا تتحدث عن "جيل جديد من السائقين"لمن يبحثون عن تكنولوجيا متطورة دون الحاجة إلى هيكل ضخم أو سعر باهظ. سعة أصغر، وتصميم أكثر إحكامًا، وتكلفة ملكية أقل - هذه هي الوصفة التي تقدمها طوكيو لأوروبا. ونعم، تُعلن العلامة التجارية رسميًا أن V3R "على وشك الانتهاء من الإنتاج" - وهو ما يُثير قلق جميع من ينتظرون طرازًا إنتاجيًا.
تفاصيل ستجعل المرآب مظلمًا غدًا
- أسلاك غير متماثلة:نظام غذائي أفضل للضاغط، واضطراب أقل، وقابلية أكبر للتنبؤ.
- ذراع برو-أرم أحادي الجانب:الجماليات وعمال الإصلاح يشيدون ببعضهم البعض - تغيير الإطار يصبح عملية صديقة لتيك توك.
- الجناح الرائد الجديد: الشعارات الخاصة بنماذج هوندا الرائدة، والتي تم عرضها لأول مرة في معرض EICMA 2025.
تذكير صغير: الشحن القسري ليس سحرًا
إلكترونيًا أو ميكانيكيًا - تتطلب كل شحنة هواء في الأسطوانات إدارة حرارية ذكية، وتخطيطًا حراريًا، واستغلالًا دقيقًا لكل لتر من الهواء. على سبيل المثال، تتحدث كاواساكي بهدوء عن سرعات تزيد عن 300 كم/ساعة (186 ميلًا في الساعة) وتدفق هواء يزيد عن 200 لتر/ثانية مع محرك H2R؛ هذه هي فئة "الصاروخ في التعادل". تريد هوندا نفس الابتسامة على وجهها، مع ميكانيكا دقيقة لا "تستهلك" نصف المحرك للبقاء. لذا، فإن محرك V3R هو فلسفة استجابة، وليس مجرد وحشية.
ما هي الأشياء الأخرى التي كانت تقف إلى جانب V3R؟
وفي نفس المسرح، عرضت هوندا أيضًا منتجًا جديدًا CB1000GT والأولى تماما WN7 الكهربائية، في حين أن انتشار القابض الإلكتروني تُظهر التكنولوجيا أن العلامة التجارية تراهن على الإلكترونيات الذكية حتى في طرازاتها الأساسية. كل هذا يُرسل إشارة واضحة: مستقبل العملاق الياباني سيكون رشيقًا، كهربائيًا، ولكنه سيظل يعتمد على البنزين بشغف.
"المسلسل- متى؟"
رسميًا: "هوندا تُحسّن النموذج الأولي للإنتاج". غير رسمي: تُلمّح وسائل الإعلام الأوروبية بالفعل إلى موعدٍ زمنيٍّ يصل إلى عام ٢٠٢٦. لا توجد أسعارٌ حتى الآن، ولا تفاصيلٌ عن الإصدارات أو التجهيزات. ولكن يُمكنك التسجيل في قوائم الاهتمامات، ثمّ توقّع أن يُصدر هاتفك تنبيهًا يومًا ما. "تعالوا لتجربة القيادة."
اقتباسات تستحق مغناطيس الثلاجة
- "يهدف التطوير إلى إنتاج قوة مماثلة لمحرك سعة 1200 سي سي." هوندا دريم تيك
- "أول استخدام لضاغط يتم التحكم به إلكترونيًا على دراجة نارية." صحافة هوندا
خاتمة: مؤتمر EICMA 2025
نموذج أولي لضاغط هوندا V3R 900 E هو أحد أساليب "الكوان" اليابانية: كلما طال أمد النظر إليه، بدا منطقيًا أكثر. حجمه أصغر، لكن "رئاته" أكثر؛ عدوانية عاريًا القامة، ولكن الوعد بالتنبؤ، بشر استجابة؛ عرض هندسي، ولكن قابلية استخدام حقيقية. هوندا تعمل مؤتمر EICMA 2025 قال ثلاثة أشياء: الشحن القسري يعود، ولم تعد الإلكترونيات عدوًا للسائق، ومن المرجح أن يكون المستقبل أقل وزنًا وأكثر ذكاءً. لا توجد أرقام حتى الآن عن القوة والوزن والتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة والسرعة القصوى (كم/ساعة، ميل/ساعة)، لذا نبقى على أرض الواقع - ولكن إذا كان المعيار هو الفئة 1200استعدوا لـ"ابتسامة عريضة" على الأقل عند الضغط على دواسة الوقود. أما بالنسبة للسعر؟ ليس رسميًا، لكن من البديهي أنه قد يكون "أيسر" من طراز 1200-k الأصلي، وهو ربما الخبر الأهم للسائقين الشباب المهتمين بالتكنولوجيا. في هذه الأثناء، ألقوا نظرة أخرى على الطراز الجديد. 'الجناح الرائد' على الخزان - ليس مجرد شعار، بل وعدٌ بأن هوندا ستكون ممتعة القيادة وسهلة العشق من جديد. أخبرنا في التعليقات: هل ستُعطي محرك V3 المزود بشاحن توربيني إلكتروني فرصة، أم تُفضل محرك السحب الطبيعي بقوة؟
