---
title: "Pariški salon 2026: Francozi so priredili zabavo desetletja, Kitajci so prišli po krono, BMW pa ni prišel niti na kavo"
url: "https://citymagazine.si/clanek/avtosalon-pariz-zakaj-so-nemci-izgubili-voljo-medtem-ko-kitajci-in-francozi-osvajajo-prestol"
canonical: "https://citymagazine.si/clanek/avtosalon-pariz-zakaj-so-nemci-izgubili-voljo-medtem-ko-kitajci-in-francozi-osvajajo-prestol"
publisher: "City Magazine"
language: sl
author: "Jan Macarol"
author_url: "https://citymagazine.si/avtor/jan"
category: "Mobilnost"
published: 2026-10-13T19:57:00+00:00
modified: 2026-10-13T20:00:05.030186+00:00
brands: ["BMW", "Mercedes-Benz"]
tags: ["avtomobilski trg", "električni avto", "kitajski avto"]
image: "https://citymagazine.si/api/public/media/articles/avtosalon-pariz-zakaj-so-nemci-izgubili-voljo-medtem-ko-kitajci-in-francozi-osva/avtosalon-pariz-zakaj-so-nemci-izgubili-voljo-medtem-ko-kitajci-in-francozi-osva-10-a76276.webp"
access: free
---

# Pariški salon 2026: Francozi so priredili zabavo desetletja, Kitajci so prišli po krono, BMW pa ni prišel niti na kavo

> Pariz je od nekdaj slovel po visoki modi, rogljičkih in revolucijah. Letos pod žarometi Porte de Versailles diši po vseh treh hkrati. Spaček se vrača za 15.000 evrov, kitajski superšportnik stotico odkljuka pod dvema sekundama, Mercedes se je po letih vrnil, BMW pa je v juliju tiho odpovedal stojnico. Kaj se v resnici dogaja z evropsko avtomobilsko industrijo?.

Če ste v zadnjih letih spremljali evropsko avtomobilsko sceno, veste, da so nemški proizvajalci veljali za neomajne vladarje. Ko je spregovoril Wolfsburg ali Stuttgart, je vsa panoga prisluhnila v pobožni tišini. Na **91. pariškem salonu**, ki od 12. do 18. oktobra 2026 polni pet dvoran in 70.000 kvadratnih metrov razstavišča, pa je bilo čutiti nekaj drugega. Nekaj, čemur naši severni sosedje cinično pravijo *»kein Bock«*: pomanjkanje elana, samozavesti in lakote po zmagi.

Številke so neizprosne. Po [podatkih organizatorja](https://news.cgtn.com/news/2026-10-13/Paris-Motor-Show-opens-with-record-number-of-Chinese-brands-1Rctww7PkCA/p.html) se je v Pariz pripeljalo več kot 60 avtomobilskih znamk in več kot 100 razstavljavcev, od tega **približno 20 kitajskih znamk**, kar je dvakrat več kot leta 2024. Kitajci tako predstavljajo tretjino vseh prisotnih proizvajalcev. In medtem ko so nekateri razstavni prostori delovali kot čakalnice pri zobozdravniku, je bilo le nekaj metrov stran nemogoče priti do pločevine zaradi gneče.

## Nemški paradoks: en stol prazen, drugi poln prvič po letih

Tu moram biti pošten, ker je zgodba bolj zapletena od naslovov. Nemci niso ostali doma. Ostal je **BMW**. Skupaj z Minijem je januarja uradno potrdil udeležbo, nato pa julija [odpovedal](https://www.caradisiac.com/mondial-de-l-auto-2026-bmww-mini-porsche-ferrari-des-absences-qui-s-expliquent-224218.htm) z obrazložitvijo, da varčuje in se osredotoča na druge formate. Varčuje v letu, ko lansira novo generacijo Neue Klasse, torej najpomembnejšo platformo v svoji zgodovini. Delnica je junija zdrsnila pod 60 evrov, prodaja na Kitajskem je padla za skoraj 20 odstotkov. Ko se Bavarci začnejo skrivati pred Francozi, je to simptom, ne naključje.

Nasprotno je **Mercedes-Benz** v Pariz prišel prvič po dolgih letih in prinesel nekaj, kar je vredno ogleda. Novi **GLA Electric** je prvi GLA, ki prihaja najprej kot električni avto in šele nato kot bencinar. Na 800-voltni arhitekturi MMA ponuja baterijo s **85 kWh**, doseg do **657 km (408 milj)** po WLTP in polnjenje do **320 kW**, kar v desetih minutah doda do 270 kilometrov. Najmočnejši GLA 350 4MATIC s **260 kW (354 KM)** do stotice potrebuje **5,4 sekunde**, končna hitrost znaša **210 km/h (130 mph)**. Ob njem stojita električni AMG CLA 45 in hiperšportni AMG GT Coupé s 1.153 KM (približno 860 kW). To ni apologetski nastop. To je vrnitev z argumenti.

![Pariški salon 2026: Francozi so priredili zabavo desetletja, Kitajci so prišli po krono, BMW pa ni prišel niti na kavo – slika 8](https://citymagazine.si/api/public/media/articles/avtosalon-pariz-zakaj-so-nemci-izgubili-voljo-medtem-ko-kitajci-in-francozi-osva/avtosalon-pariz-zakaj-so-nemci-izgubili-voljo-medtem-ko-kitajci-in-francozi-osva-09-b0d8dd.webp)Volkswagen je v Pariz pripeljal **ID. Polo**, električni mestni avto z vstopno ceno blizu 25.000 evrov in dosegom okoli 450 km, ter ID. Tiguan, kar je novo ime za temeljito prenovljeni ID.4. Audi je javnosti prvič pokazal **A2 e-tron**, kompaktnega električarja, ki obuja ime čudaškega aluminijastega modela iz začetka tisočletja, ob njem pa še novi Q7 in orjaški Q9 s 5,31 metra dolžine. Škoda je prinesla Epiq in Peaq. Torej: nemški koncerni so prišli. A prišli so z avtomobili, ki so jih večinoma razkrili že prej, in z energijo podjetij, ki branijo trg, namesto da bi ga osvajala.

[Preveri tudi: Novi Smart #2 s 35,8 kWh in 290 km dosega](https://citymagazine.si/clanek/novi-smart-2-mestna-legenda-se-vraca-z-dvojno-dozo-elektrike-in-resitvijo-za-svojo-najvecjo-hibo)

## Francoska nostalgija kot industrijska strategija

Francozi so na domačem terenu uprizorili pravo mojstrovino. Renault, Dacia in Alpine so skupaj razstavili **50 vozil in šest svetovnih premier**, Stellantis pa je prisoten s precej večjo zasedbo kot leta 2024. In skoraj vsak zvezdnik nosi ime, ki ga poznajo vaši starši.

Največ pozornosti je ukradel **Citroën 2CV Concept**. Legendarni spaček se vrača kot električni mestni malček, dolg **3,7 metra**, s ciljno maso okrog **1.000 kilogramov** in napovedano izhodiščno ceno približno **15.000 evrov**. Proizvodna različica je predvidena za leto 2028, izdelovali jo bodo v Evropi. Ob njem stoji še dostavniški **2CV Fourgonnette Concept**. Citroën je s tem postavil ceno, pod katero bo morala pogledati vsa Evropa.

![](https://citymagazine.si/api/public/media/articles/avtosalon-pariz-zakaj-so-nemci-izgubili-voljo-medtem-ko-kitajci-in-francozi-osva/avtosalon-pariz-zakaj-so-nemci-izgubili-voljo-medtem-ko-kitajci-in-francozi-osva-02-74b703.webp)[Preveri tudi: Novi električni Citroën 2CV Concept za 15.000 evrov](https://citymagazine.si/clanek/novi-elektricni-citroen-2cv-concept-francoska-spacek-revolucija-se-vraca-za-15-000-evrov)

Peugeot je šel v nasprotno smer in pokazal, da elektrika zna biti tudi nesramna. **E-T16 Concept** obuja relijsko legendo skupine B s tremi elektromotorji in **več kot 800 KM (približno 600 kW)**, od 0 do 300 km/h (186 mph) pospeši v 16 sekundah in hkrati napoveduje obliko novega e-208. Ob njem je **RCZ Vision**, električni kupe s 500 KM in baterijo, ki se napolni v desetih minutah. Kdor je mislil, da je Peugeot postal dolgočasen, naj si ogleda ta dva.

![](https://citymagazine.si/api/public/media/articles/avtosalon-pariz-zakaj-so-nemci-izgubili-voljo-medtem-ko-kitajci-in-francozi-osva/avtosalon-pariz-zakaj-so-nemci-izgubili-voljo-medtem-ko-kitajci-in-francozi-osva-05-954342.webp)[Preveri tudi: Peugeot E-T16 z več kot 800 KM](https://citymagazine.si/clanek/novi-peugeot-e-t16-norecih-800-konjev-in-ozivitev-mitske-reli-legende-ki-napoveduje-novi-e-208)

[Preveri tudi: Peugeot RCZ Vision, evropski električni kupe](https://citymagazine.si/clanek/novi-peugeot-rcz-vision-500-konjski-elektricni-kupe-z-dvojno-streho-ki-kljubuje-dolgocasnim-suv-jem)

Renault je po uspehu R4, R5 in novega Twinga nadaljeval s **8 Gordini Concept**, dvosedežnim električnim kupejem z zadnjim pogonom in okoli 270 KM (približno 200 kW), ter z **E-Space Concept**, ki vrača pravi enoprostorec v dobi, ko vsi delajo SUV-je. Alpine je z **A310 Vision** pokazala klinastega športnika, ki hoče spet dražiti Porsche 911.

[Preveri tudi: Alpine A310 Vision Concept](https://citymagazine.si/clanek/alpine-a310-vision-concept-francoski-klinasti-upornik-ki-zeli-znova-ponizati-porsche-911)

Dacia je v Pariz pripeljala deset vozil in novo generacijo modela **Spring**. Ta temelji na platformi Twinga, meri 3,85 metra, ima baterijo s **27,5 kWh**, motor z **59 kW (80 KM)**, doseg okoli **250 km (155 milj)** po WLTP, polnjenje z enosmernim tokom do 50 kW in funkcijo V2L. Cena se po [podatkih iz Italije](https://www.fleetmagazine.com/nuova-dacia-spring-2027-prezzi-uscita-costa-meno/) začne pri **17.900 evrih**. In še podrobnost, ki jo velja podčrtati: novi Spring ne prihaja več iz Kitajske, ampak iz tovarne v Sloveniji. Tudi karavanski Striker je v Parizu prvič stal v živo.

![](https://citymagazine.si/api/public/media/articles/avtosalon-pariz-zakaj-so-nemci-izgubili-voljo-medtem-ko-kitajci-in-francozi-osva/avtosalon-pariz-zakaj-so-nemci-izgubili-voljo-medtem-ko-kitajci-in-francozi-osva-08-c849be.webp)Stellantisove italijansko-nemške znamke so dodale začimbo. Opel s konceptom **STX** dokazuje, da karavan v električni dobi ni mrtev. Fiat z **Multiplay** in **Multiplina** nostalgijo vleče do skrajnosti, ob tem pa predstavlja serijski SUV **Grizzly**. Alfa Romeo je s **Cuorerosso Concept** s štirimi vrati in 2,9-litrskim V6 biturbo pokazala, da bencinska romantika še diha. Lancia je razkrila Gammo, DS pa N°7.

![](https://citymagazine.si/api/public/media/articles/avtosalon-pariz-zakaj-so-nemci-izgubili-voljo-medtem-ko-kitajci-in-francozi-osva/avtosalon-pariz-zakaj-so-nemci-izgubili-voljo-medtem-ko-kitajci-in-francozi-osva-04-db0e41.webp)[Preveri tudi: Opel STX Concept, drzen električni karavan](https://citymagazine.si/clanek/novi-opel-stx-concept-drzen-elektricni-karavan-prihodnosti-ki-napoveduje-konec-vladavine-dolgocasnih-suv-jev)

[Preveri tudi: Alfa Romeo Cuorerosso Concept](https://citymagazine.si/clanek/alfa-romeo-cuorerosso-concept-v6-stiri-vrata-in-dokaz-da-bencinska-romantika-se-ni-mrtva)

![](https://citymagazine.si/api/public/media/articles/avtosalon-pariz-zakaj-so-nemci-izgubili-voljo-medtem-ko-kitajci-in-francozi-osva/avtosalon-pariz-zakaj-so-nemci-izgubili-voljo-medtem-ko-kitajci-in-francozi-osva-06-5b28ce.webp)*»Včasih so pravila igre določali na nemških avtocestah brez omejitev hitrosti, danes pa se zdi, da se prihodnost piše med uličicami Pariza in laboratoriji v Shenzhenu.«*

## Kitajska ofenziva: nič več kopije, temveč tehnološki narek

Če je kdo še pred petimi leti zmajeval z glavo ob omembi kitajskih vozil, je danes ta iluzija dokončno pokopana. V Parizu so stali Aito, Avatr, BYD, Changan, Chery, Denza, Geely, Leapmotor, Li Auto, Lynk & Co, Omoda, Jaecoo, Xpeng in Zeekr. Več kot polovica jih Evropejcu pred dvema letoma ni pomenila ničesar.

![](https://citymagazine.si/api/public/media/articles/avtosalon-pariz-zakaj-so-nemci-izgubili-voljo-medtem-ko-kitajci-in-francozi-osva/avtosalon-pariz-zakaj-so-nemci-izgubili-voljo-medtem-ko-kitajci-in-francozi-osva-03-cdb97a.webp)**Xpeng G9L** je imel svetovno premiero prav v Parizu. Dolg je **5,12 metra**, ima 800-voltno arhitekturo, baterijo s **110 kWh** in polnjenje do **540 kW**, kar pomeni od 10 do 80 odstotkov v manj kot 12 minutah. Osnovni model ima **270 kW (367 KM)** in doseg **591 km** po WLTP, Performance pa **430 kW (585 KM)**. In še drobni tisk, ki ga drugje ne boste slišali: sestavljajo ga pri Magni v Gradcu, v isti tovarni kot Mercedesov razred G. Kitajci v Evropo ne prihajajo več z ladjo. Prihajajo iz Avstrije.

[Preveri tudi: Xpeng G9L, 5,12 metra kitajskega luksuza iz Gradca](https://citymagazine.si/clanek/xpeng-g9l-2026-5-12-metra-kitajskega-luksuza-s-540-kw-polnjenjem-in-rojstnim-listom-iz-avstrije-evropa-dobi-tretjo-vrsto-sedezev-kitajska-hladilnik)

BYD in njegova prestižna veja Denza sta jemala sapo. **Denza Z** s tremi elektromotorji razvije do **1.178 kW (več kot 1.600 KM)** in več kot 1.200 Nm (885 lb-ft), različica Racing pa do 100 km/h pospeši v **1,96 sekunde**. Še pomembnejša je tehnologija FLASH Charging z drugo generacijo baterije Blade: od 10 do 70 odstotkov v petih minutah. Ob tem je BYD pokazal družinski sedemsedežnik **Atto 8**, Dolphin G DM-i kot prvi model, razvit izrecno za Evropo, in terenca **Denza BAO 5** s **400 kW (544 KM)**.

![Pariški salon 2026: Francozi so priredili zabavo desetletja, Kitajci so prišli po krono, BMW pa ni prišel niti na kavo – slika 7](https://citymagazine.si/api/public/media/articles/avtosalon-pariz-zakaj-so-nemci-izgubili-voljo-medtem-ko-kitajci-in-francozi-osva/avtosalon-pariz-zakaj-so-nemci-izgubili-voljo-medtem-ko-kitajci-in-francozi-osva-01-c0ce8c.webp)[Preveri tudi: BYD in Denza v Parizu, hiperšportnik Z in ofenziva DM-i](https://citymagazine.si/clanek/pariski-salon-v-primezu-kitajcev-byd-in-denza-z-elektricnim-hipersportnikom-z-ter-hibridno-ofenzivo-dm-i)

Stellantisova poteza, da pod svoje okrilje vzame Leapmotor, se je izkazala za pragmatizem leta. Ob mestnem **B03** je v Parizu stal orjaški **D19**, dolg 5,25 metra, s šestimi ali sedmimi sedeži, 1.000-voltno arhitekturo, baterijo s **115 kWh** in v najmočnejši različici s **724 KM (približno 540 kW)**. Zeekr je pripeljal paradno ladjo **9X**, Geely hibridnega orjaka Galaxy Cruiser 700 z do 830 kW (1.113 KM), Avatr je napovedal prihod v Evropo za leto 2027, Aion in Li Auto pa sta v Parizu debitirala. Prvič v zgodovini salona so obiskovalci lahko sedli tudi v vozila z napredno avtonomno vožnjo, in v tem programu sta sodelovali le dve znamki: Xpeng in Tesla.

## Bitka pri tleh: kdo bo prodal avto za 15.000 evrov

Prava vojna se ne bije pri hiperšportnikih. Bije se pri avtomobilih, ki jih bodo ljudje dejansko kupili. Citroën 2CV za 15.000 evrov, Dacia Spring za 17.900 evrov, Volkswagen ID. Polo za približno 25.000 evrov in Smart #2 kot naslednik legendarnega Fortwa. Evropa je očitno dojela, da se trg ne osvaja z zasloni, ampak s ceno. Nova evropska kategorija dostopnih električnih avtomobilov, ki jo Francozi imenujejo E-car, je prav tisto, kar lahko kitajski napad upočasni. Ne ustavi. Upočasni.

## Zbujanje v novo avtomobilsko realnost

Pariški salon 2026 je evropski industriji postavil ogledalo, in slika ni enoznačna. Osebno ne morem skriti občudovanja nad tem, kako so Francozi v električno dobo vnesli dušo, barve in humor namesto sterilne tehnokratske pridige. Spaček z jajčnimi predali v vratih je več kot koncept. Je izjava, da avto spet lahko stane toliko kot boljši motocikel.

Hkrati je nemogoče spregledati kitajski cunami. Njihovi avtomobili niso le cenejši; pri polnjenju, baterijah in hitrosti razvoja so prevzeli vodstvo. Denza polni v petih minutah, Xpeng v dvanajstih, in to sestavlja v Avstriji. Evropski odgovor v istem razredu stane več in polni počasneje.

Nemci niso rekli zadnje besede. **Mercedesov**[**GLA**](https://citymagazine.si/clanek/elektricni-preporod-evrope-cenovno-dostopni-elektricni-avtomobili-koncno-poganjajo-pravo-revolucijo) s 657 kilometri dosega dokazuje, da inženirska tradicija iz Stuttgarta še zna. A BMW-jev prazen prostor v dvorani je govoril glasneje od katerekoli tiskovne konference. Če se nemški velikani ne bodo hitro otresli zaspanosti, se utegne zgoditi, da bo naslednji veliki avtomobilski praznik minil povsem brez njihovega glasu. In Kitajcem bo to povsem ustrezalo.

## Pogosta vprašanja

### Kdaj in kje poteka pariški avtomobilski salon 2026?

91. pariški avtomobilski salon poteka od 12. do 18. oktobra 2026 na razstavišču Porte de Versailles v Parizu. Zaseda pet dvoran in 70.000 kvadratnih metrov.

### Koliko bo stal novi električni spaček in kdaj je predvidena proizvodna različica?

Citroën 2CV Concept napoveduje izhodiščno ceno približno 15.000 evrov. Proizvodna različica je predvidena za leto 2028, izdelovali pa jo bodo v Evropi.

### Katere dostopnejše električne avtomobile si je mogoče ogledati na salonu?

Med predstavljenimi modeli so Citroën 2CV Concept z napovedano ceno približno 15.000 evrov, nova Dacia Spring in Volkswagen ID. Polo. Cena Springa se po podatkih iz Italije začne pri 17.900 evrih, vstopna cena ID. Pola pa je blizu 25.000 evrov.

## Povezave

- Rubrika: [Mobilnost](https://citymagazine.si/rubrika/mobilnost)
- Avtor: [Jan Macarol](https://citymagazine.si/avtor/jan)
- Znamka: [BMW](https://citymagazine.si/znamka/bmw)
- Znamka: [Mercedes-Benz](https://citymagazine.si/znamka/mercedes-benz)
- Oznaka: [avtomobilski trg](https://citymagazine.si/oznaka/avtomobilski-trg)
- Oznaka: [električni avto](https://citymagazine.si/oznaka/elektricni-avto)
- Oznaka: [kitajski avto](https://citymagazine.si/oznaka/kitajski-avto)

---

Vir: City Magazine (https://citymagazine.si) — https://citymagazine.si/clanek/avtosalon-pariz-zakaj-so-nemci-izgubili-voljo-medtem-ko-kitajci-in-francozi-osvajajo-prestol  
Pri navajanju prosimo povežite izvirni članek in navedite City Magazine ter avtorja (Jan Macarol).