--- title: "Magna, MG, Changan in Xpeng: Gradec šteje naročila, Hoče čakajo. Bo Slovenija spet zamudila?" url: "https://citymagazine.si/clanek/magna-mg-changan-in-xpeng-gradec-steje-narocila-hoce-cakajo-bo-slovenija-spet-zamudila" canonical: "https://citymagazine.si/clanek/magna-mg-changan-in-xpeng-gradec-steje-narocila-hoce-cakajo-bo-slovenija-spet-zamudila" publisher: "City Magazine" language: sl author: "Jan Macarol" author_url: "https://citymagazine.si/avtor/jan" category: "Mobilnost" published: 2026-11-04T12:46:18.723+00:00 modified: 2026-11-04T12:46:12.593679+00:00 brands: ["Xpeng", "BMW"] tags: ["avtomobilska proizvodnja", "električni avto", "kitajski avto"] image: "https://citymagazine.si/api/public/media/articles/kitajska-ofenziva-v-gradcu-mg-in-changan-naj-bi-prisla-k-magni-hoce-pa-dobivajo-/kitajska-ofenziva-v-gradcu-mg-in-changan-naj-bi-prisla-k-magni-hoce-pa-dobivajo--02-d03103.webp" access: free --- # Magna, MG, Changan in Xpeng: Gradec šteje naročila, Hoče čakajo. Bo Slovenija spet zamudila? > Gradec je desetletja sestavljal Mercedes G, BMW in Jaguar. Zdaj se obrača proti vzhodu: po pisanju Kleine Zeitung je Magna tik pred podpisom z MG in Changanom, Hoče pa bi lahko znova zaživele z Xpengom. Magna molči, ministrstvo se sklicuje na zaupnost. Mi pa vemo nekaj drugega: takšni vlaki se na isti postaji ne ustavijo dvakrat. ## Dejstva v 30 sekundah - Po pisanju Kleine Zeitung naj bi proizvodnja MG stekla maja 2027, Changan pa naj bi pozno jeseni 2027 začel pot do več kot 150.000 vozil na leto. - Kleine Zeitung za Hoče omenja skupno podjetje Magne in Xpenga s 100.000 avtomobili na leto ter začetek konec leta 2028 ali v začetku 2029. - V Hočah danes dela približno 32 ljudi, Magna pa je državi leta 2023 skupaj z obrestmi vrnila 22,1 milijona evrov subvencije. - Magna v Gradcu že sestavlja vozila znamk Xpeng in GAC, proizvodnja v EU pa omogoča izogibanje izravnalnim carinam na uvožene kitajske električne avtomobile. - Magna novih projektov ne potrjuje, gospodarsko ministrstvo pa se pri pogovorih s potencialnimi investitorji sklicuje na zaupnost. Štajerski dnevnik [Kleine Zeitung](https://steiermark.orf.at/stories/3378031) se sklicuje na neimenovane vire v industriji in trdi, da bi lahko Magna pogodbo z znamko **MG**, ki je od leta 2007 v lasti kitajskega giganta **SAIC**, podpisala »kmalu«. Proizvodnja naj bi stekla že **maja 2027**, govori se o »krepko več kot **50.000 enotah**«, Magna pa naj bi si za drugo četrtletje prihodnjega leta že rezervirala obsežne logistične površine. Kdor rezervira skladišča, običajno ve, kaj bo vanje zložil. Še večji zalogaj je **Changan**: proizvodnja naj bi se začela pozno jeseni 2027 in dosegla več kot **150.000 vozil na leto** v približno **šestih modelih**. Skupaj naj bi to pomenilo vsaj **1000 novih delovnih mest**, zaposlovanje pa naj bi po navedbah časnika že potekalo. Magna se je odzvala s stavkom, ki ga v Gradcu očitno hranijo v predalu za takšne priložnosti: *»Ne spuščamo se v ugibanja o morebitnih ali prihodnjih projektih.«* Nič ne potrdi in nič ne zanika. V jeziku velikih korporacij je to pogosto bližje potrditvi kot zanikanju. ## Kitajci v Gradcu niso novost, ampak že rutina Zgodba ni iz trte zvita. Magna v Gradcu danes poleg legendarnega Mercedesa G sestavlja tudi vozila kitajskih znamk [**Xpeng**](https://citymagazine.si/znamka/xpeng) in **GAC**. Serijska proizvodnja električnega SUV-ja GAC Aion V teče, Xpengov P7+ je januarja 2026 končal poskusno proizvodnjo, oktobra pa se je v Gradcu začela še proizvodnja velikega sedemsedežnega Xpenga [G9L](https://citymagazine.si/clanek/xpeng-g9l-2026-5-12-metra-kitajskega-luksuza-s-540-kw-polnjenjem-in-rojstnim-listom-iz-avstrije-evropa-dobi-tretjo-vrsto-sedezev-kitajska-hladilnik), o katerem smo pisali ob evropski premieri. Avstrijski rojstni list je za kitajski avtomobil v Evropi nenadoma zelo moderen dokument. Logika je preprosta. Evropska unija je na uvožene kitajske električne avtomobile naložila izravnalne carine, in vsak avto, ki je sestavljen znotraj EU, gre mimo njih. Magna pa ima po insolventnosti Fiskerja ter po odhodu Jaguarja in Ineosa proste proizvodne zmogljivosti, ki jih mora nekako napolniti. Kitajci potrebujejo evropsko tovarno, Gradec potrebuje naročila. Redko se dva tako lepo najdeta. Da Gradec ni v krizi, dokazuje tudi dejstvo, da naj bi Mercedes proizvodnjo razreda G podaljšal do leta 2034, v kuloarjih pa se omenja celo [McLaren](https://citymagazine.si/znamka/mclaren). Magna torej ne lovi kitajskih naročil iz obupa, ampak iz apetita. ## Hoče: lakirnica, ki čaka na svoj drugi dih Za Slovenijo je seveda najzanimivejši del zgodbe obrat v **Hočah pri Mariboru**. Odprt leta 2019 kot lakirnica za Jaguar, postavljen na kmetijskih zemljiščih in vodovarstvenem območju, s težkimi političnimi porodnimi krči in obljubami, ki so segale do **2500 ali celo 3000 delovnih mest**. Realnost je bila manj svetleča: po koncu izdelave prototipov za [BMW](https://citymagazine.si/znamka/bmw) v Hočah danes dela približno **32 ljudi**, Magna pa je državi leta 2023 skupaj z obrestmi vrnila 22,1 milijona evrov subvencije. Tovarna, ki je stala na naslovnicah, je končala kot drag parkirni prostor. Zdaj Kleine Zeitung piše, da bi v Hočah **konec leta 2028 ali v začetku 2029** začeli celovito montažo vozil, omenja pa se **skupno podjetje Magne in Xpenga** s **100.000 avtomobili na leto**. Obstoječa infrastruktura naj bi po [poročanju mariborskih medijev](https://mariborinfo.com/novica/lokalno/magna-kuje-velike-nacrte-s-kitajci-bo-proizvodnja-v-hocah-znova-stekla-ze-konec-leta-2028/455863) omogočala okoli 50.000 vozil letno, z nadgradnjo pa bi zmogljivost lahko zrasla na 150.000. Pomembno je, da to ni ena sama govorica iz Avstrije. [Večer](https://vecer.com/slovenija/magna-xpeng-nova-tovarna-hoce-10430621) je o istem scenariju neodvisno poročal že oktobra: do 100.000 električnih vozil na leto, prvi avtomobili leta 2029, partnerstvo pa naj bi bilo sklenjeno do konca letošnjega leta. Po Večerovih informacijah sta si lokacijo osebno ogledala prvi mož Magne International **Seetarama Kotagiri** in podpredsednik upravnega odbora Xpenga **Brian Gu**. Šefi koncernov si ne ogledujejo njiv pri Mariboru za sprostitev. ## Zakaj je tokrat drugače Prvič, dve neodvisni uredništvi na dveh straneh meje pripovedujeta isto zgodbo z istimi številkami. Drugič, Magna je že lani prek svojega dolgoletnega evropskega lobista **Dieterja Althausa** zaprosila za sestanek na finančnem ministrstvu, in sicer zaradi carinske ureditve v občini Hoče-Slivnica. Carine so ključna beseda: za kitajskega proizvajalca je tovarna v EU vredna natanko toliko, kolikor prihrani pri carinah in dobavnih rokih. Tretjič, Xpeng v Gradcu že dokazuje, da zna delati z Magno. Hoče bi bile zanj naravno nadaljevanje, ne skok v neznano. Gospodarsko ministrstvo je medijem odgovorilo, da je v pogovorih s potencialnimi investitorji, ki izkazujejo interes za naložbe v Sloveniji in možnost pridobitve državne spodbude, zavezano k zaupnosti, zato podrobnosti ne komentira. Prevedeno: pogovori tečejo, podpisa še ni. ## Slovenija, zdaj pa res: Logar ima pred sabo test, ki ga Počivalšek ni opravil Tukaj se nehajo dejstva in začne naše mnenje. Hoče so Slovenijo že enkrat naučile, kako se zgodba o velikem investitorju spremeni v zgodbo o vračanju subvencij. Takratni gospodarski minister **Zdravko Počivalšek** je bil največji zagovornik Magne, projekt je zrinil skozi postopke s posebno obravnavo in ostal brez tovarne avtomobilov. Hoče so ostale prazne ne zaradi slabe lokacije, ampak zato, ker je Jaguar v Gradcu odšel in ker druga faza ni nikoli dobila naročil. Zdaj je gospodarski resor od junija v rokah **Anžeta Logarja**, ki vodi združeno ministrstvo za gospodarstvo, delo in šport. Na zaslišanju v Državnem zboru je govoril o »družbi razvojnikov« in o tem, da Slovenija ne sme zaostati za drugimi. Težko si predstavljamo bolj konkreten izpit iz te retorike, kot je prazna tovarna za 100.000 električnih avtomobilov na leto, ki jo želi napolniti eden najhitreje rastočih kitajskih proizvajalcev. Kaj bi morala država narediti, in to hitro? Ne deliti novih milijonov na slepo, ampak odstraniti vse, kar je Magno leta 2017 stalo mesece: dovoljenja, infrastrukturo, železniški priključek, carinski status, kadre. Štajerska ima avtomobilsko šolstvo, dobavitelje in ljudi, ki se dnevno vozijo v Gradec. Če bo Hoče mogoče postaviti kot partnerja graške tovarne, torej kot drugo linijo istega sistema, bodo poleg 1000 delovnih mest v montaži prišli še dobavitelji sestavnih delov, kar Kleine Zeitung izrecno omenja kot možnost. In to je ravno tista dodana vrednost, o kateri govori minister. Pošteno pa je povedati tudi drugo stran. Hoče stojijo na kmetijskih zemljiščih in vodovarstvenem območju, okoljske organizacije in del lokalne skupnosti nista pozabila, kako se je projekt umeščal. Kitajske naložbe v evropsko avtomobilsko industrijo so politično občutljive, in vsaka vlada, ki bo podpisala, bo morala odgovoriti, kdo bo imel nadzor nad tehnologijo in podatki. To niso razlogi za zavrnitev, so pa razlogi, da se posel pripravi strokovno in ne na tiskovni konferenci. Dobrodošli bi bili tudi lokalni igralci, od mariborske univerze do dobaviteljske verige, ki so bili leta 2017 bolj občinstvo kot udeleženci. ![](https://citymagazine.si/api/public/media/articles/kitajska-ofenziva-v-gradcu-mg-in-changan-naj-bi-prisla-k-magni-hoce-pa-dobivajo-/kitajska-ofenziva-v-gradcu-mg-in-changan-naj-bi-prisla-k-magni-hoce-pa-dobivajo--01-b8b657.webp) ## Kaj to pomeni za kupce Gradec je od Ljubljane oddaljen približno dve uri vožnje, Hoče pa so na naši strani meje. Za kupca je zgodba za zdaj bolj obljuba kot popust. Proizvodnja v EU kitajskim znamkam omogoča izogibanje izravnalnim carinam in krajše dobavne roke, kar bi se vsaj v teoriji moralo poznati pri cenah MG-jev in Changanov. Ali se bo res, bomo vedeli šele, ko bodo pogodbe podpisane in znani modeli. Changan v Evropi šele vstopa, MG pa je že zdaj ena najbolje prodajanih kitajskih znamk na stari celini, zato »made in Graz« na nalepki ni nemogoča kombinacija že čez poldrugo leto. ## Kaj vemo in česa ne Potrjeno je naslednje: Magna v Gradcu že sestavlja Xpeng in GAC, Mercedes G ostaja, Hoče pa danes skoraj stojijo. Vse ostalo, torej MG, Changan, številke, datumi in delovna mesta, ostaja v kategoriji »po poročanju Kleine Zeitung«. Hoče in Xpeng sta en korak bolj trdna, ker o njiju poročata dva medija neodvisno in ker so se šefi obeh podjetij že sprehodili po lokaciji. **Naše mnenje je jasno.** Štajerska z obeh strani meje ima vse možnosti, da postane ena ključnih evropskih točk kitajske avtomobilske ofenzive. Gradec to priložnost že izkorišča in šteje naročila. Hoče čakajo. Ta vlada ima na mizi priložnost, ki je pred desetletjem spodletela, in tokrat ni treba izumljati tovarne, ker že stoji. Treba jo je samo napolniti. Če bo **Anže Logar**to »prijel« tako resno, kot je na zaslišanju zvenelo, bomo v letu 2029 pisali o prvem električnem avtomobilu s slovenskim rojstnim listom. Če ne, bomo še naprej pisali o 32 zaposlenih in o tem, kako lepo se Kitajci počutijo v Gradcu. Dve uri stran od nas. ## Pogosta vprašanja ### Kdaj naj bi v Gradcu začeli izdelovati avtomobile MG in Changan? Po poročanju Kleine Zeitung naj bi proizvodnja vozil MG stekla maja 2027, vozil Changan pa pozno jeseni 2027. Magna teh načrtov ni potrdila, zato datumi ostajajo neuradni. ### Kje in kdaj naj bi v Sloveniji sestavljali vozila Xpeng? Omenja se obrat Magne v Hočah pri Mariboru, kjer bi po poročanju Kleine Zeitung celovito montažo začeli konec leta 2028 ali v začetku leta 2029. Večer prve avtomobile napoveduje za leto 2029; omenja se skupno podjetje Magne in Xpenga s proizvodnjo okoli 100.000 vozil letno, vendar načrti še niso potrjeni. ### Ali bodo MG-jevi in Changanovi avtomobili zaradi proizvodnje v Gradcu cenejši? Članek navaja, da bi proizvodnja v EU omogočila izogibanje izravnalnim carinam in krajše dobavne roke, kar bi se lahko poznalo pri cenah. Konkretne cene ali pocenitve niso znane; več bo jasno šele po podpisu pogodb in razkritju modelov. ## Povezave - Rubrika: [Mobilnost](https://citymagazine.si/rubrika/mobilnost) - Avtor: [Jan Macarol](https://citymagazine.si/avtor/jan) - Znamka: [Xpeng](https://citymagazine.si/znamka/xpeng) - Znamka: [BMW](https://citymagazine.si/znamka/bmw) - Oznaka: [avtomobilska proizvodnja](https://citymagazine.si/oznaka/avtomobilska-proizvodnja) - Oznaka: [električni avto](https://citymagazine.si/oznaka/elektricni-avto) - Oznaka: [kitajski avto](https://citymagazine.si/oznaka/kitajski-avto) --- Vir: City Magazine (https://citymagazine.si) — https://citymagazine.si/clanek/magna-mg-changan-in-xpeng-gradec-steje-narocila-hoce-cakajo-bo-slovenija-spet-zamudila Pri navajanju prosimo povežite izvirni članek in navedite City Magazine ter avtorja (Jan Macarol).