--- title: "Porsche 911 Cup (2026) in 911 GT3 R (2026): dirkalni stroji, destilirani iz desetletij podatkov" url: "https://citymagazine.si/clanek/porsche-911-cup-2026-in-911-gt3-r-2026-dirkalni-stroji-destilirani-iz-desetletij-podatkov" canonical: "https://citymagazine.si/clanek/porsche-911-cup-2026-in-911-gt3-r-2026-dirkalni-stroji-destilirani-iz-desetletij-podatkov" publisher: "City Magazine" language: sl author: "Jan Macarol" author_url: "https://citymagazine.si/avtor/jan" category: "Mobilnost" published: 2025-08-09T07:44:19+00:00 modified: 2026-09-24T18:52:07.503201+00:00 brands: ["Porsche"] tags: ["avtomobilsko oblikovanje", "dirkalni avto", "športni avto"] image: "https://citymagazine.si/api/public/media/articles/porsche-911-cup-2026-in-911-gt3-r-2026-dirkalni-stroji-destilirani-iz-desetletij/porsche-911-cup-2026-in-911-gt3-r-2026-dirkalni-stroji-destilirani-iz-desetletij-cover.webp" access: free --- # Porsche 911 Cup (2026) in 911 GT3 R (2026): dirkalni stroji, destilirani iz desetletij podatkov > Zakaj sta ti dve? Porsche 911 Cup (2026) in 911 GT3 R (2026). Ker po več kot 5.381 izdelanih dirkalnih 911 in 1.130 primerkih aktualnega GT3 Cupa Porsche točno ve, kje boli – in kje se zmaguje. Novi 911 Cup (pozor, brez “GT3”!) ter evoluirani 911 GT3 R nastopata kot odgovor na realne povratne informacije ekip in tisoče krogov po svetu. Zveni dolgočasno? Nikakor. To je inženirstvo, ki iz megabajtov podatkov kleše sekunde. Zakaj sta ti dve? [Porsche](https://citymagazine.si/znamka/porsche) 911 Cup (2026) in 911 GT3 R (2026). Ker po več kot 5.381 izdelanih dirkalnih 911 in 1.130 primerkih aktualnega GT3 Cupa Porsche točno ve, kje boli – in kje se zmaguje. Novi 911 Cup (pozor, brez “GT3”!) ter evoluirani 911 GT3 R nastopata kot odgovor na realne povratne informacije ekip in tisoče krogov po svetu. Zveni dolgočasno? Nikakor. To je inženirstvo, ki iz megabajtov podatkov kleše sekunde. Porsche je končno razčistil svoj slovar: **Cup** označuje avtomobile za enoznamčne serije (Supercup, [Carrera](https://citymagazine.si/porsche-911-carrera-4s-sedaj-kot-kupe-kabrio-in-targa-vec-moci-vec-pogona-vec-evrov/) Cup), **GT** pa vse, kar tekmuje v odprtih razredih (LMGT3/GT3 itd.). Manj zmede v paddocku, več časa za iskanje desetink. Torej – Porsche 911 Cup (2026) in 911 GT3 R (2026). ### 911 Cup (2026): manj kričanja v boksih, več krivulj na stezi Novi **911 Cup** temelji na generaciji **992.2** in je poln malih, a pametnih popravkov. Spredaj dobi **tridelni usmernik zraka (splitter)**, integrirane **reže (louvres)** v blatnikih in **“turning vanes”** za kolesnimi loki – vse z jasnim ciljem: bolj natančen nos pri veliki hitrosti in manj računov za rezervne dele po nežnih srečanjih odbijač–odbijač. Porsche je v slogu “manj je več” z odbijača umaknil dodatne dnevne luči, da pri dotikih ne preluknjajo [hladilnikov](https://citymagazine.si/oznaka/hladilnik). (Da, DRL podpis ostaja v žarometih – zdaj je manj delov na udaru.) ![](https://citymagazine.si/api/public/media/articles/porsche-911-cup-2026-in-911-gt3-r-2026-dirkalni-stroji-destilirani-iz-desetletij/porsche-911-cup-2026-in-911-gt3-r-2026-dirkalni-stroji-destilirani-iz-desetletij-01.webp) *Foto: Porsche* Pod pokrovom ostaja atmosferski 4,0‑litrski bokser, a z novo strojno opremo: **individualna dušilna telesa** (kot pri serijskem GT3) in **daljši časi odpiranja ventilov**. Rezultat je **382 kW (520 PS ≈ 512 hp)** pri 8.400 vrt/min in **470 Nm (347 lb‑ft)** pri 6.150 vrt/min, z odrezanim vrhom pri **8.750 vrt/min**. **Bazna masa je približno 1.288 kg (≈ 2.840 lb)**. Vsa ta poezija gre skozi **štiridiskovno sintrano sklopko**, ki pri štartih prenese še višje vrtljaje – bolj zdrami ušesa, manj zadavi mehanike. Zavore so dobile terapijo za vzdržljivost: sprednji koluti premera **380 mm** so zdaj debelejši (**35 mm** namesto 32), kar pomeni večji zračni kanali, boljše hlajenje in daljšo življenjsko dobo ploščic. Da so kanali sploh možni, so centralni vodni hladilnik preselili na zadnji del “frunka”, spredaj pa “odprli” zrak za zavore. Serijsko je **Bosch M5 ABS**, ki bere več signalov in zna opozoriti tudi na morebitno puščanje v dvojnem zavor­nem krogu. *Manj presenečenj v zadnjem sektorju, več samozavesti na zaviranju.* ![](https://citymagazine.si/api/public/media/articles/porsche-911-cup-2026-in-911-gt3-r-2026-dirkalni-stroji-destilirani-iz-desetletij/porsche-911-cup-2026-in-911-gt3-r-2026-dirkalni-stroji-destilirani-iz-desetletij-02.webp) *Foto: Porsche* V kokpitu je filozofija podobna: **nov, multifunkcijski volan** s centralnim gumbom za nastavitve ABS/TC, **manj fizičnih stikal** (8 namesto 10) in dodatna stran v meniju, ki ekipe odreši večine “priklopi‑laptop” ritualov med nastavitvami. Dodan je tudi **stroboskop na zavornih lučeh** za boljšo vidnost v kritičnih fazah – praktičen detajl, ki kaže, da so inženirji poslušali voznike, ne PowerPointa. **Zeleno, a resno:** karoserijski paneli – **vrata, zadnji pokrov in krilo** – so iz **reciklirane ogljikove tkanine (fleece) z bio‑epoksi smolo**. Odrezke iz drugih proizvodnih procesov spremenijo v dele za Cup in s tem pomagajo stabilizirati cene rezervnih delov. *Od smeti do šik – pa še hitrejše.* **Cenik in serije:** 911 Cup bo stal **€269.000** (brez DDV in opcij) in bo že od začetka 2026 nastopal v **Porsche Mobil 1 Supercupu** ter izbranih **Carrera Cup** prvenstvih. ### 911 GT3 R (2026): evolucija za zmago, ne revolucija za naslovnico Če Cup igra v enem orkestru, **911 GT3 R** igra v simfonični dvorani: IMSA, WEC (LMGT3), GTWCE … inženirji so zbrali povratne informacije iz **500+ štartov** in več kot **420** uvrstitev na stopničke ter posodobili detajle, ki štejejo, ko si v “boju jeklenih živcev”. ![](https://citymagazine.si/api/public/media/articles/porsche-911-cup-2026-in-911-gt3-r-2026-dirkalni-stroji-destilirani-iz-desetletij/porsche-911-cup-2026-in-911-gt3-r-2026-dirkalni-stroji-destilirani-iz-desetletij-03.webp) *Foto: Porsche* ![](https://citymagazine.si/api/public/media/articles/porsche-911-cup-2026-in-911-gt3-r-2026-dirkalni-stroji-destilirani-iz-desetletij/porsche-911-cup-2026-in-911-gt3-r-2026-dirkalni-stroji-destilirani-iz-desetletij-04.webp) *Foto: Porsche* Najopaznejša novost so **louvre odprtine nad sprednjimi kolesnimi loki**, ki skupaj z novo kinematiko **dvojnih prečnih vodil** povečajo **anti‑dive** in zmanjšajo občutljivost na nagib pri zaviranju. Zadaj krilo s **4‑milimetrskim Gurneyem** doda “zadnji prijem” in razširi okno nastavitev, **podnica** je bolj zaprta in ojačana, **zadnja večvodilna prema** pa dobi več **anti‑squat** učinka. Rezultat? Mirnejše [ravnotežje](https://citymagazine.si/oznaka/ravnotezje) in bolj predvidljivo zaviranje – tudi za “gentleman driverje”. Mehanski biseri so tisti, ki jih včasih spregledamo: **keramična pesta koles** za večjo robustnost, **dodatno hlajenje servovolana** za konstantne sile na volanu na peklenskih stezah (Nordschleife gleda vate), in **NACA dovodi v stranskih pragovih**, ki **neodvisno** hladijo polosovine – ključna stvar na “low‑drag” stezah, kjer avto teče nizko in hitro. Novi **Bosch 5. gen dirkalni ABS** ima prilagojeno strategijo, zavorno hlajenje je ločeno od hlajenja polosovin, in – ker je 2026 – **Remote Logger Unit** zdaj shranjuje podatke na **USB ključ**, ki ga lahko v boksu zamenjaš hitreje kot rokavice. Srce ostaja enako veliko in zelo glasno: **4,2‑litrski bokser** z močjo **do 416 kW (565 PS ≈ 558 hp)**, odvisno od **BoP**. **Bazna masa** je približno **1.265 kg (≈ 2.789 lb)**. In ker so proračuni realnost, Porsche ponuja **posodobitvene kite za obstoječe 992 GT3 R**: *okoli **€41.500*** na kos (plus davki), celoten avto pa je postavljen na **€573.000** (brez DDV in serijsko‑specifičnih opcij). To je drago, a je ceneje kot začenjati od nule – in hitreje, kar v motošportu pomeni denar. ![](https://citymagazine.si/api/public/media/articles/porsche-911-cup-2026-in-911-gt3-r-2026-dirkalni-stroji-destilirani-iz-desetletij/porsche-911-cup-2026-in-911-gt3-r-2026-dirkalni-stroji-destilirani-iz-desetletij-05.webp) *Foto: Porsche* ![](https://citymagazine.si/api/public/media/articles/porsche-911-cup-2026-in-911-gt3-r-2026-dirkalni-stroji-destilirani-iz-desetletij/porsche-911-cup-2026-in-911-gt3-r-2026-dirkalni-stroji-destilirani-iz-desetletij-06.webp) *Foto: Porsche* ### Tabela dejstev (ker številke zmagujejo debate): Porsche 911 Cup (2026) in 911 GT3 R (2026) **911 Cup (2026)** • Motor: 4.0 NA bokser, **382 kW (520 PS ≈ 512 hp)**, **470 Nm (347 lb‑ft)**, **do 8.750 vrt/min** • Menjalnik: 6‑stopenjski sekvenčni, **štiridiskovna sintrana sklopka** • Masa: **~1.288 kg (≈ 2.840 lb)** • Pnevmatike/platišča: spredaj 12.0J x 18, **30/65‑18**; zadaj 13.0J x 18, **31/71‑18** • Aerodinamični paket: **louvres**, **tridelni splitter**, **turning vanes**; optimizirano dno • Vzdržljivostni dodatki: večji 380×35 mm sprednji koluti, **Bosch M5 ABS**, stroboskop zavornih luči • Cena: **€269.000** (ex‑works, brez DDV) *Pospešek 0–100 km/h in Vmax? Porsche jih za dirkalnike ne navaja – odvisno od prestavnih razmerij, BoP in steze.* **911 GT3 R (2026)** • Motor: 4.2 NA bokser, **do 416 kW (565 PS ≈ 558 hp)** • Masa: **~1.265 kg (≈ 2.789 lb)** (odvisno od BoP) • Aerodinamika/podvozje: **louvres** nad kolesi, **anti‑dive** spredaj, **anti‑squat** zadaj, **4 mm Gurney**, zaprta podnica • Vzdržljivostni detajli: **keramična pesta**, **hlajenje serva**, **NACA** dovodi za polosovine, **RLU USB** • Cena: **€573.000** (brez DDV), **update kit** od **€41.500** (za obstoječe 992 GT3 R) *Tudi tu pospešek in Vmax nista objavljena – prvenstva in BoP narekujejo realno hitrost.* ### Kaj to pomeni na stezi? **Cup** je bolj v stilu “pametna trma”: več oprijema na nosu, daljša živ­ljenjska doba potrošnih delov, manj časa na prenosnikih. To je avto, ki *uči* voziti hitro – in kaznuje lenobo. **GT3 R** je “fine‑tuning” mojster: manj potapljanja, manj čepenja, več stabilnosti na zaviranju in izhodu. Skratka, predvidljivost – *v zmagovalnem tempu*. ![](https://citymagazine.si/api/public/media/articles/porsche-911-cup-2026-in-911-gt3-r-2026-dirkalni-stroji-destilirani-iz-desetletij/porsche-911-cup-2026-in-911-gt3-r-2026-dirkalni-stroji-destilirani-iz-desetletij-07.webp) *Foto: Porsche* ![](https://citymagazine.si/api/public/media/articles/porsche-911-cup-2026-in-911-gt3-r-2026-dirkalni-stroji-destilirani-iz-desetletij/porsche-911-cup-2026-in-911-gt3-r-2026-dirkalni-stroji-destilirani-iz-desetletij-08.webp) *Foto: Porsche* ### Majhen, a pomemben opomnik o trajnosti Pri **911 Cup** Porsche sistematično uporablja **recikliran CFRP** z bio‑epoksi smolo. To ni PR‑glazura: nižji stroški delov in manj odpadkov v realnem svetu ekip. Pri **GT3 R** je osrednji fokus 2026 na dinamiki in robustnosti; ogljik je povsod, a Porsche tukaj dramatičnih “eko” trditev ne izpostavlja tako kot pri Cupu. ![](https://citymagazine.si/api/public/media/articles/porsche-911-cup-2026-in-911-gt3-r-2026-dirkalni-stroji-destilirani-iz-desetletij/porsche-911-cup-2026-in-911-gt3-r-2026-dirkalni-stroji-destilirani-iz-desetletij-09.webp) *Foto: Porsche* ## Zaključek: Porsche 911 Cup (2026) in 911 GT3 R (2026) **Pametne evolucije premagajo velike revolucije.** Porsche je s **911 Cup** in **911 GT3 R** v 2026 izvrstno demonstriral to logiko: pol centimetra **Gurneya** tukaj, nekaj stopinj **anti‑dive** tam, preseljeni hladilniki, tridelni splitter, boljše ABS algoritme – in kar naenkrat imaš avto, ki je *hitrejši, bolj prijazen do gum in cenejši za upravljanje*. **Cup** bo šole dirkanja po svetu naredil še bolj brutalno poštene, **GT3 R** pa v IMSA/WEC svetu ostaja merilo za “plug‑and‑play” zmagovalni paket. Cene? **€269k** za Cup in **€573k** za GT3 R z opcijo **update kita** za obstoječe lastnike pomenijo, da Porsche razume svoje stranke: dati jim *realno hitrost* in *nižji TCO*. *V svetu, kjer BoP piše pravila, zmagujejo prav te drobne izboljšave, saj prinašajo to, kar šteje – konstanto.* > *“Manj teže, manj toplote, manj presenečenj – več krogov v isti minutki.”* > > Če to ni definicija dirkalne sreče, potem ne vemo, kaj je. Naslednji korak? Prvi testi in časi po sektorjih – ker papir prenese vse, štoparica pa nič. Dodatne informacije[porsche.comObišči stran→](http://porsche.com) ## Pogosta vprašanja ### Koliko staneta Porsche 911 Cup (2026) in 911 GT3 R (2026)? Porsche 911 Cup stane 269.000 evrov brez DDV in opcij. Cena modela 911 GT3 R je 573.000 evrov brez DDV in opcij, specifičnih za posamezno serijo. ### Kdaj in v katerih prvenstvih bosta dirkalnika nastopala? 911 Cup bo od začetka leta 2026 nastopal v Porsche Mobil 1 Supercupu in izbranih prvenstvih Carrera Cup. 911 GT3 R je namenjen odprtim razredom GT3 oziroma LMGT3, članek pa navaja serije IMSA, WEC in GTWCE. ### Ali lahko lastniki obstoječega Porscheja 992 GT3 R svoj dirkalnik posodobijo? Da, Porsche za obstoječe modele 992 GT3 R ponuja posodobitvene komplete. Cena kompleta je okoli 41.500 evrov plus davki. ## Povezave - Rubrika: [Mobilnost](https://citymagazine.si/rubrika/mobilnost) - Avtor: [Jan Macarol](https://citymagazine.si/avtor/jan) - Znamka: [Porsche](https://citymagazine.si/znamka/porsche) - Oznaka: [avtomobilsko oblikovanje](https://citymagazine.si/oznaka/avtomobilsko-oblikovanje) - Oznaka: [dirkalni avto](https://citymagazine.si/oznaka/dirkalni-avto) - Oznaka: [športni avto](https://citymagazine.si/oznaka/sportni-avto) --- Vir: City Magazine (https://citymagazine.si) — https://citymagazine.si/clanek/porsche-911-cup-2026-in-911-gt3-r-2026-dirkalni-stroji-destilirani-iz-desetletij-podatkov Pri navajanju prosimo povežite izvirni članek in navedite City Magazine ter avtorja (Jan Macarol).