--- title: "Subvencije za električne avtomobile: država naj subvencionira uporabnost električnega avtomobila" url: "https://citymagazine.si/clanek/subvencije-za-elektricne-avtomobile-drzava-naj-ne-placuje-cene-ampak-uporabnost-moj-predlog-je-5-000-evrov-za-prvi-elektricni-avto-v-druzini" canonical: "https://citymagazine.si/clanek/subvencije-za-elektricne-avtomobile-drzava-naj-ne-placuje-cene-ampak-uporabnost-moj-predlog-je-5-000-evrov-za-prvi-elektricni-avto-v-druzini" publisher: "City Magazine" language: sl author: "Jan Macarol" author_url: "https://citymagazine.si/avtor/jan" category: "Mobilnost" published: 2026-09-24T07:11:00+00:00 modified: 2026-09-24T17:36:09.557853+00:00 brands: ["Volkswagen"] tags: ["električni avto", "subvencija za električni avto"] image: "https://citymagazine.si/api/public/media/articles/subvencije-za-elektricne-avtomobile-drzava-naj-ne-placuje-cene-ampak-uporabnost-/subvencije-za-elektricne-avtomobile-drzava-naj-ne-placuje-cene-ampak-uporabnost--02-dcb585.webp" access: free --- # Subvencije za električne avtomobile: država naj subvencionira uporabnost električnega avtomobila > Slovenija je v subvencije za električne avtomobile vložila milijone, pa še vedno ne ve, kaj z njimi kupuje. Zdaj, ko je denarja zmanjkalo in se piše nova shema, je pravi trenutek za neprijetno vprašanje: kaj pravzaprav subvencioniramo? Moj odgovor je preprost, morda celo preveč preprost za državno upravo. Letošnja shema je bila zgrajena na eni sami spremenljivki: ceni. **Fizične osebe so za nov [električni avto](https://citymagazine.si/oznaka/elektricni-avto) do 25.000 evrov dobile 7.800 evrov**, kar je bila doslej najvišja subvencija za najcenejše električne avtomobile. Nad to mejo so zneski padali po stopnicah. **Na papirju je logika socialna in lepa:** več pomoči za cenejše avtomobile. V praksi pa je država najbolj izdatno podprla avtomobile, **ki v družini praviloma ne zamenjajo ničesar.**Majhen mestni električni avto z baterijo, primerno za pot v trgovino in nazaj, je odličen izdelek. A v povprečni slovenski družini **ne nadomesti dizelskega karavana**. Postavi se zraven njega. Dizel še naprej vozi na morje, k babici v drug konec države in na smučanje, mestni električni avtomobilček pa lepo stoji pred vrtcem. Država je torej plačala drugi avto, emisije prvega pa so ostale tam, kjer so bile. Hkrati je stopničasta shema zadušila prav tiste avtomobile, ki bi družinski dizel lahko zares upokojili. Resni evropski družinski modeli, kot sta **[Volkswagen](https://citymagazine.si/znamka/volkswagen) ID.4 in Škoda Enyaq**, se gibljejo okoli meje 45.000 evrov, kjer je subvencija najprej padala, potem pa izginila. Rezultat je paradoks, ki bi ga cenil celo birokrat iz sedemdesetih: najbolj smo pomagali avtomobilom, ki najmanj spremenijo. ## Električni avto ima smisel samo kot prvi avto To ponavljam že dolgo in bom ponavljal, dokler me ne bodo naveličani vsi uredniki v regiji. **Električni avto se v Sloveniji splača predvsem takrat, ko postane glavni družinski avto.** Takrat se zgodi cela zgodba: [domače polnjenje](https://citymagazine.si/oznaka/domace-polnjenje) nadomesti bencinsko črpalko, nizki stroški vzdrževanja pridejo do izraza pri velikem letnem kilometrinu, družina pa se po nekaj mesecih vpraša, zakaj je sploh kdaj stala v vrsti za gorivo. Električni avto ni zelena različica dizla. Je nova kategorija izdelka, tako kot [pametni telefon](https://citymagazine.si/oznaka/pametni-telefon) ni bil le boljši klasični telefon. In podobno kot pri telefonih se prava vrednost pokaže šele, ko staro napravo pospraviš v predal. Dokler je električni avto le dodatek, ostane igrača. Ko postane prvi avto, postane infrastruktura družine. ## Moj predlog: planska preprostost, tokrat v dobrem smislu Če želimo biti malce komunistični, in pri državnih spodbudah to ni nujno žaljivka, lahko parametre preprosto določimo vnaprej, kot v petletnem planu. Samo da bi tokrat plan dejansko deloval. Električni avto, ki je upravičen do subvencije, mora imeti **baterijo z vsaj 60 kWh uporabne kapacitete** in **doseg po WLTP vsaj 400 kilometrov (približno 250 milj)**. Njegova cena ne sme presegati **50.000 evrov z DDV**. To je vse. V ta okvir se razvrsti množica izdelkov, od kompaktnih križancev do družinskih karavanov, ki zmorejo pot iz osrčja države do morja in nazaj brez polnjenja ali z enim kratkim postankom za kavo. Izpadejo mestni avtomobilčki, ki so drugi avto po definiciji, in izpadejo dragi statusni simboli, ki subvencije ne potrebujejo. Subvencija je **enotna: 5.000 evrov za nov avto in 2.500 evrov za rabljenega**, ki izpolnjuje enake tehnične pogoje. Brez stopnic, brez razredov, brez tabel, ob katerih prodajalci računajo, ali se splača odstraniti strešne nosilce, da bo cena padla pod mejo. In ključni pogoj: **subvencija velja za prvi in edini električni avto v gospodinjstvu, ki postane glavni avto na ime prejemnika.** Z drugimi besedami, avto mora nadomestiti dizla ali bencinarja, ne mu delati družbe. ## Zakaj enoten znesek, ne dohodkovni razredi Vem, kaj bodo rekli. Pravično bi bilo, **da revnejši dobijo več**. Na papirju drži. V praksi so dohodkovni razredi v Sloveniji čarovnija, pri kateri se zajec vedno znova pojavi iz istega klobuka. *Po mojih izkušnjah prav tisti z najbolj optimizirano davčno napovedjo hitro pristanejo v najvišjem razredu pomoči.* To ni obtožba, to je samo opazovanje, kako sistem deluje. **Enoten znesek je pošten na drug način.**Ne sprašuje, koliko zaslužiš, ampak **kaj boš s tem avtom počel**. Fora ni v dohodku. Fora je v uporabnosti avtomobila. **Enoten znesek ima še eno prednost, ki bi jo moral ceniti vsak finančni minister:**načrtovanje postane otročje preprosto. Pri 5.000 evrih na avto vsak milijon evrov pomeni natanko 200 družin, **ki so dizel zamenjale z elektriko**. Letošnjih približno 44,7 milijona evrov bi tako pomenilo skoraj **9.000 družinskih avtomobilov,** ki so zares zamenjali **motor z notranjim zgorevanjem**. To je številka, ki jo lahko izmeriš, preveriš in z njo utemeljiš naslednji proračun. ![](https://citymagazine.si/api/public/media/articles/subvencije-za-elektricne-avtomobile-drzava-naj-ne-placuje-cene-ampak-uporabnost-/subvencije-za-elektricne-avtomobile-drzava-naj-ne-placuje-cene-ampak-uporabnost--01-2b4dd8.webp) ## Kaj s tem dobimo Dobimo električne avtomobile, ki so praktično uporabni. Dobimo trg rabljenih vozil, ki bo čez nekaj let poln kakovostnih družinskih avtomobilov z dovolj veliko baterijo, ne pa **izrabljenih mestnih škatlic**, ki jih nihče ne želi kupiti. In dobimo proizvajalce, ki bodo za slovenski trg ciljali točno tja, kamor je treba: dovolj baterije, dovolj prostora, cena pod 50.000 evri. Morda najpomembneje: dobimo zgodbo, ki jo lahko razume vsak. Ne potrebuješ tabele z razredi in ne kalkulatorja pri prodajalcu. Imaš en avto, ta je električen, je dovolj velik za tvoje življenje in država ti pri tem pomaga s 5.000 evri. Konec. ## Zaključek: financirajte prvi električni avto v družini Subvencije niso nagrada za nakup. **So naložba države v spremembo navad.**Če država plača drugi avto, ki stoji pred vrtcem, je kupila fotografijo za poročilo. Če plača prvi avto, ki vozi družino na dopust, je kupila dejansko spremembo. Moj predlog zato ostaja isti kot vedno, le da je zdaj oblečen v številke: najmanj 60 kWh, najmanj 400 kilometrov po WLTP, največ 50.000 evrov, enotnih 5.000 evrov za nov in 2.500 evrov za rabljen avto, samo za prvi in edini avto v gospodinjstvu. Brez razredov, brez čarovnije, brez stopnic. *Ne financirajmo dragih avtomobilov in ne financirajmo igrač. Financirajmo tiste, ki so resnično uporabni.* **Zdaj pa vi:** bi tak model deloval tudi v vaši družini, ali mislite, da je 400 kilometrov še vedno premalo? Napišite v komentar, argumenti so dobrodošli, tudi tisti z vonjem po dizlu. Res se priporčam za registracijo in selitev debate v našo skupnost. ## Pogosta vprašanja ### Kolikšna bi bila subvencija za električni avtomobil po avtorjevem predlogu? Avtor predlaga enotno subvencijo 5.000 evrov za nov električni avtomobil in 2.500 evrov za rabljenega, ki izpolnjuje enake tehnične pogoje. Gre za predlog, ne za že sprejeto novo shemo. ### Katere pogoje bi moral izpolnjevati električni avtomobil za predlagano subvencijo? Po predlogu bi moral imeti najmanj 60 kWh uporabne kapacitete baterije in vsaj 400 kilometrov dosega po WLTP. Njegova cena ne bi smela presegati 50.000 evrov z DDV. ### Komu bi bila namenjena predlagana subvencija? Namenjena bi bila gospodinjstvu, v katerem bi kupljeno vozilo postalo prvi in edini električni avtomobil ter glavni avto na ime prejemnika. Nadomestiti bi moralo dizelski ali bencinski avtomobil, ne pa biti le dodatno vozilo. ## Povezave - Rubrika: [Mobilnost](https://citymagazine.si/rubrika/mobilnost) - Avtor: [Jan Macarol](https://citymagazine.si/avtor/jan) - Znamka: [Volkswagen](https://citymagazine.si/znamka/volkswagen) - Oznaka: [električni avto](https://citymagazine.si/oznaka/elektricni-avto) - Oznaka: [subvencija za električni avto](https://citymagazine.si/oznaka/subvencija-za-elektricni-avto) --- Vir: City Magazine (https://citymagazine.si) — https://citymagazine.si/clanek/subvencije-za-elektricne-avtomobile-drzava-naj-ne-placuje-cene-ampak-uporabnost-moj-predlog-je-5-000-evrov-za-prvi-elektricni-avto-v-druzini Pri navajanju prosimo povežite izvirni članek in navedite City Magazine ter avtorja (Jan Macarol).