--- title: "Volkswagen ID. AURA T6: 4,8 metra električnega SUV-ja za 16.200 evrov, in nelagodno vprašanje, ki si ga Evropa noče postaviti" url: "https://citymagazine.si/clanek/volkswagen-id-aura-t6-skoraj-4-8-metra-elektricnega-suv-ja-za-16-200-evrov-lidar-na-strehi-in-nelagodno-vprasanje-ki-si-ga-evropa-noce-postaviti" canonical: "https://citymagazine.si/clanek/volkswagen-id-aura-t6-skoraj-4-8-metra-elektricnega-suv-ja-za-16-200-evrov-lidar-na-strehi-in-nelagodno-vprasanje-ki-si-ga-evropa-noce-postaviti" publisher: "City Magazine" language: sl author: "Jan Macarol" author_url: "https://citymagazine.si/avtor/jan" category: "Mobilnost" published: 2026-08-30T05:36:00+00:00 modified: 2026-09-24T17:48:06.248491+00:00 brands: ["Volkswagen", "Xpeng"] tags: ["asistenčni sistem", "avtomobilsko oblikovanje", "električni avto", "športni terenec"] image: "https://citymagazine.si/api/public/media/articles/volkswagen-id-aura-t6-skoraj-4-8-metra-elektricnega-suv-ja-za-16-200-evrov-lidar/volkswagen-id-aura-t6-skoraj-4-8-metra-elektricnega-suv-ja-za-16-200-evrov-lidar-03-d27b0c.webp" access: free --- # Volkswagen ID. AURA T6: 4,8 metra električnega SUV-ja za 16.200 evrov, in nelagodno vprašanje, ki si ga Evropa noče postaviti > Nemški znak, kitajska pamet, cena malega mestnega avta. To je - Volkswagen ID. AURA T6. [Volkswagen](https://citymagazine.si/znamka/volkswagen) je pravkar odprl predprodajo električnega**SUV-ja**, ki je daljši od Tiguana in cenejši od marsikaterega "polnilnika". Številke so tako predrzne, da jih boste morali prebrati dvakrat. In potem še tretjič, ko boste videli, kaj vse dobite za osnovno ceno. ## Zakaj vas kitajski Volkswagen sploh briga Zato, ker to ni tista zgodba, ki jo poznate. Trideset let je Volkswagen v Kitajsko izvažal nemško tehniko in tam pobiral denar. Zdaj teče v obratno smer. Julija 2026 je Volkswagen na Kitajskem dostavil **87.099 vozil**, kar je po podatkih [China EV DataTracker](https://carnewschina.com/2026/08/28/volkswagen-id-aura-t6-began-presales-in-china-at-20225-usd/) **40,33 odstotka manj** kot leto prej. Ne odstotek ali dva. Štirideset. Ko trg, ki je desetletja plačeval nemške dividende, tako naglo odkoraka drugam, ima podjetje dve možnosti: jokati na sejmih ali začeti delati po domačih pravilih. Volkswagen je izbral drugo. ID. AURA T6 je prvi model povsem nove serije AURA pri skupnem podjetju FAW-Volkswagen in prvi serijski avtomobil njihove strategije, ki ji pravijo Pametna elektrika 2.0. AURA se je javnosti prvič pokazala kot koncept kompaktne limuzine, letos pa je iz nje zrasla cela družina. T6 je njen prvenec. Je tudi **prvi električni SUV Volkswagna z lidarjem na strehi**, kar pove marsikaj o tem, kdo danes komu prodaja pamet. > *Volkswagen ne prodaja več Nemčije Kitajski. Kitajsko prodaja Volkswagnu.* ## Zunanjost: Volkswagen, ki se je nehal opravičevati Sprednji del je zaprt, dnevne luči so tanke kot podčrtaj, glavni žarometi pa so se preselili v odbijač. Kljuke vrat so delno skrite, zadnja luč je ena sama poteza čez celo širino. Nič od tega ni izumil Volkswagen, a je vse skupaj sestavljeno bolj samozavestno kot prejšnja generacija ID-jev, ki je vedno delovala, kot da se opravičuje, ker ni golf. ![](https://citymagazine.si/api/public/media/articles/volkswagen-id-aura-t6-skoraj-4-8-metra-elektricnega-suv-ja-za-16-200-evrov-lidar/volkswagen-id-aura-t6-skoraj-4-8-metra-elektricnega-suv-ja-za-16-200-evrov-lidar-04-3b579d.webp)Aktivna rešetka in skrbno počesana aerodinamika sta pripeljali do **količnika zračnega upora 0,245**. To je številka, ki jo danes iščejo vsi, ker je najcenejši kilometer dosega tisti, ki ga ne izgubite v zraku. Na voljo so 19- in 20-palčna platišča. Pri dražjih različicah na strehi čepi lidar, ki ga estetsko ne bo hvalil nihče, ki mu je mar za čiste linije. Deluje pa. ## Prostor in praktičnost: oči lažejo, številke ne Merila: **4.811 × 1.879 × 1.648 milimetrov** (189,4 × 74,0 × 64,9 palca), medosna razdalja **2.836 milimetrov** (111,7 palca). Da bo lažje predstavljivo: T6 je po podatkih [CarNewsChina](https://carnewschina.com/2026/07/11/volkswagen-id-aura-t6-revealed-4-8-meter-length-and-228-hp/) le 65 milimetrov krajši od ID.6 in kar 227 milimetrov daljši od petsedežnega ID.4. Torej ne gre za kompaktneža z drugačnim lepim imenom. Gre za pravi družinski SUV. ![](https://citymagazine.si/api/public/media/articles/volkswagen-id-aura-t6-skoraj-4-8-metra-elektricnega-suv-ja-za-16-200-evrov-lidar/volkswagen-id-aura-t6-skoraj-4-8-metra-elektricnega-suv-ja-za-16-200-evrov-lidar-01-55e5bd.webp)Prtljažnik meri **576 litrov** (20,3 kubičnega [čevlja](https://citymagazine.si/oznaka/cevlji)), s podrtimi zadnjimi sedeži **1.796 litrov** (63,4 kubičnega čevlja), spredaj pa je še **90-litrski** (3,2 kubičnega čevlja) predal za kable, kar bi moralo biti obvezno pri vsakem električnem avtomobilu na svetu. In zdaj tisto, kar bo Evropejcem najbolj tuje: sprednja sedeža se poležeta tako, da se poravnata z blazinama zadnjih sedežev in nastane **1,8 metra dolga ležalna površina** (približno 5 čevljev in 11 palcev). Kitajski kupec to pričakuje. Evropski proizvajalci se še vedno delajo, da nihče nikoli ne počiva v avtomobilu. ![](https://citymagazine.si/api/public/media/articles/volkswagen-id-aura-t6-skoraj-4-8-metra-elektricnega-suv-ja-za-16-200-evrov-lidar/volkswagen-id-aura-t6-skoraj-4-8-metra-elektricnega-suv-ja-za-16-200-evrov-lidar-02-a80bcc.webp) ## Notranjost: trije zasloni in konec ene dolgoletne sramote Na armaturni plošči so **15,6-palčni** osrednji zaslon, **10,25-palčni** digitalni merilniki in **25,8-palčni** projekcijski prikazovalnik z obogateno resničnostjo, ki navodila navigacije lepi kar na cesto pred vami. Sistem poganja **4-nanometrski čip z okoli 20 TOPS** računske moči in podpira brezžični [Apple](https://citymagazine.si/znamka/apple) CarPlay ter kitajska HiCar in CarLink. ![](https://citymagazine.si/api/public/media/articles/volkswagen-id-aura-t6-skoraj-4-8-metra-elektricnega-suv-ja-za-16-200-evrov-lidar/volkswagen-id-aura-t6-skoraj-4-8-metra-elektricnega-suv-ja-za-16-200-evrov-lidar-06-af7e98.webp)Za tiste, ki so kdaj čakali, da se prižge zaslon v starem ID.3, je to skoraj terapevtsko. Volkswagnova programska oprema je bila leta predmet posmeha. Tokrat so jo pisali tam, kjer ljudje pričakujejo, da se telefon in avtomobil obnašata enako hitro. Med opremo dražjih različic so **ogrevana, hlajena in masažna sprednja sedeža** ter zvočni sistem z **18 zvočniki**. Po poročanju [Gasgooja](https://autonews.gasgoo.com/articles/market-industry/faw-volkswagen-id-aura-t6-blind-bookings-open-2083188826724859905) so v serijski opremi tudi kolutne zavore spredaj in zadaj s sistemom Bosch IPB 2.0. Kdor se spomni, koliko kritik so kitajski kupci namenili bobnastim zavoram na prejšnjih ID-jih, ve, zakaj je to omembe vredno. ![](https://citymagazine.si/api/public/media/articles/volkswagen-id-aura-t6-skoraj-4-8-metra-elektricnega-suv-ja-za-16-200-evrov-lidar/volkswagen-id-aura-t6-skoraj-4-8-metra-elektricnega-suv-ja-za-16-200-evrov-lidar-07-65f899.webp)Kakovost materialov iz fotografij ni merljiva (praviloma so boljši), prava sodba pa pride šele iz vožnje - kar bomo EU novinarji težko preizkusili. ## Pod pokrovom: 170 kilovatov in dve bateriji, brez pretiravanja Pogon je preprost in pošten. En elektromotor na zadnji premi z največjo močjo **170 kW (231 KM oziroma 228 hp)**. Navor uradno ni objavljen, kar je pri predprodaji običajno, a vseeno moteče. Kupci izbirajo med dvema baterijama LFP: **59,9 kWh** in **77,5 kWh**. Celice prihajajo od dveh dobaviteljev, Gotiona in [CATL](https://citymagazine.si/znamka/catl). Doseg po kitajskem ciklu CLTC znaša **od 540 do 660 kilometrov** (336 do 410 milj). Osnovna različica od 0 do 100 km/h pospeši v **7,2 sekunde**. Po podatkih iz kitajske homologacijske dokumentacije, ki jo je povzel [CnEVPost](https://cnevpost.com/2026/07/11/faw-vw-files-id-aura-t6/), končna hitrost znaša **180 km/h (112 mph)** za lažjo in **186 km/h (116 mph)** za težjo različico. Masa je namreč **2.026 oziroma 2.126 kilograma** (4.466 in 4.687 funtov). Dva tona in več. Fizike ne prelisičite z lepim količnikom zračnega upora. Nihče se tu ne pretvarja, da gre za športnika. Sedem sekund in dvesto konjskih moči sta danes povsem dovolj za družinski avtomobil, ki bo devetdeset odstotkov življenja preživel med semaforji in na avtocesti pri sto trideset. ## Drobni tisk o polnjenju, ki ga drugje ne boste slišali In zdaj tisto, kar bi moralo biti v vsakem članku o tem avtomobilu, pa ni. **Uradnega podatka o največji moči polnjenja ob odprtju predprodaje ni bilo.** Ne v sporočilu za javnost, ne v obeh vodilnih medijih, ki spremljata kitajski trg. Enako velja za doseg. Cikel CLTC je do avtomobilov bistveno prijaznejši od evropskega WLTP, ta pa je še vedno prijaznejši od decembra na avtocesti. Šeststo šestdeset kitajskih kilometrov v resničnem evropskem svetu ni šeststo šestdeset kilometrov. Nikoli ni bilo. ## Lidar in 420 TOPS: pamet, ki jo je Volkswagen kupil doma na Kitajskem Različici 660 Max in 660 Ultra dobita **lidar s 192 kanali** in sistem vozniških pomočnikov, ki ga je razvil Carizon, skupno podjetje Volkswagna in kitajskega Horizon Roboticsa. Poganja ga čip **Journey 6H s 420 TOPS** računske moči, omogoča pa vodeno vožnjo po avtocesti in v mestu ter pomnjenje parkiranja čez več etaž garažne hiše. Vse skupaj stoji na arhitekturi **CEA**, ki so jo razvili Volkswagnov kitajski tehnološki oddelek, CARIAD China in [Xpeng](https://citymagazine.si/znamka/xpeng). Zasnovana je okoli centralnega računalnika in conskega krmiljenja, kar pomeni manj krmilnikov, manj kablov in posodobitve po zraku za celoten avtomobil. Tu je pravi pomen te zgodbe. Volkswagen ni kupil samo poceni delov. Kupil je razvojno hitrost. Skupina namreč načrtuje **13 novih modelov na Kitajskem v letu 2026**, med njimi sedem vozil na nove energente, ter **več kot 30 novih električnih modelov do leta 2029**. FAW-Volkswagen želi do leta 2030 doseči približno **60-odstotni delež** vozil na nove energente v svoji prodaji. ## Cena: štiri različice in ena neprijetna resnica za Evropo Cene v predprodaji so takšne, da evropskemu bralcu zastane sapa. Osnovni **540 Pro** stane **135.900 juanov**, kar je približno **16.200 evrov** oziroma okoli 20.000 ameriških dolarjev. **660 Pro** stane 149.900 juanov (približno 17.900 evrov), **660 Max LiDAR** 159.900 juanov (približno 19.100 evrov), najbolje opremljeni **660 Ultra LiDAR** pa 169.900 juanov (približno 20.300 evrov). Za polno opremljen, skoraj 4,8 metra dolg električni SUV z lidarjem, tremi zasloni in masažnimi sedeži plačate manj, kot v Evropi stane spodobno opremljen mestni avtomobil. Zdaj pa mrzla prha. **Teh cen v Evropi ne bo.** Preračun v evre je zgolj preračun po trenutnem tečaju, ne evropska cena. Kitajski električni avtomobili se ob uvozu v Evropsko unijo [srečajo](https://citymagazine.si/oznaka/sreca) z desetodstotno carino in dodatnimi izravnalnimi dajatvami, temu pa sledijo še homologacija, prilagoditev programske opreme evropski zakonodaji, davek na dodano vrednost in marža uvoznika. Vsak od teh korakov doda svoj odstotek. Poleg tega je Volkswagen po poročanju nemškega Handelsblatta sicer začel notranjo študijo o prenosu kitajsko razvitih modelov v Evropo, a je [CarNewsChina](https://carnewschina.com/2026/08/09/here-is-a-list-of-china-made-evs-volkswagen-may-bring-to-europe-next-year/) prav pri T6 ocenil, da je **med manj verjetnimi kandidati**. Volkswagen ima v Evropi že polno ponudbo električnih SUV-jev te velikosti, elektronika in vozniški pomočniki T6 pa so pisani za kitajski ekosistem. ## Sodba: kaj nam pove "ID. AURA T6" Komu je namenjen? Kitajski družini, ki hoče velik električni avtomobil z nemškim znakom, resno tehnologijo in ceno, pri kateri ne rabi razmišljati dvakrat. Za ta denar dobi prostor, opremo in pamet, ki ju v Evropi pri tej ceni preprosto ni. Na drugi strani! Je Volkswagen je pravkar dokazal, da zna narediti velik, sodoben, tehnološko dorasel električni SUV in ga prodajati za približno 16.200 evrov, ne da bi šel v stečaj. Isto podjetje v Evropi za podobno velik električni SUV zaračuna trikrat toliko. Razlika je delno v carinah, davkih, plačah in energiji. Delno pa v tem, koliko časa je nekdo pripravljen porabiti za razvoj enega samega avtomobila. Zato**ID. AURA T6** ni novica o kitajskem Volkswagnu. Je vprašanje, naslovljeno na Wolfsburg, Bruselj in vsakogar, ki še vedno misli, da ima Evropa čas. ## Pogosta vprašanja ### Koliko stane Volkswagen ID. AURA T6? Osnovna različica 540 Pro v kitajski predprodaji stane 135.900 juanov oziroma približno 16.200 evrov, najdražja 660 Ultra LiDAR pa 169.900 juanov oziroma približno 20.300 evrov. Zneski v evrih so zgolj valutni preračuni, ne evropske cene. ### Kje je ID. AURA T6 na voljo in ali prihaja v Evropo? Volkswagen je predprodajo odprl na Kitajskem, prihod v Evropo pa ni potrjen. Podjetje sicer preučuje prenos kitajsko razvitih modelov v Evropo, vendar je po oceni CarNewsChina T6 med manj verjetnimi kandidati. ### Kakšen doseg ima ID. AURA T6 in kako hitro se polni? Na voljo sta bateriji s kapaciteto 59,9 in 77,5 kWh, doseg po kitajskem ciklu CLTC pa znaša od 540 do 660 kilometrov. CLTC je prizanesljivejši od evropskega WLTP, zato teh številk ne gre enačiti z dejanskim dosegom v evropskih razmerah. Uradni podatek o največji moči polnjenja ob odprtju predprodaje ni bil objavljen. ## Povezave - Rubrika: [Mobilnost](https://citymagazine.si/rubrika/mobilnost) - Avtor: [Jan Macarol](https://citymagazine.si/avtor/jan) - Znamka: [Volkswagen](https://citymagazine.si/znamka/volkswagen) - Znamka: [Xpeng](https://citymagazine.si/znamka/xpeng) - Oznaka: [asistenčni sistem](https://citymagazine.si/oznaka/asistencni-sistem) - Oznaka: [avtomobilsko oblikovanje](https://citymagazine.si/oznaka/avtomobilsko-oblikovanje) - Oznaka: [električni avto](https://citymagazine.si/oznaka/elektricni-avto) - Oznaka: [športni terenec](https://citymagazine.si/oznaka/sportni-terenec) --- Vir: City Magazine (https://citymagazine.si) — https://citymagazine.si/clanek/volkswagen-id-aura-t6-skoraj-4-8-metra-elektricnega-suv-ja-za-16-200-evrov-lidar-na-strehi-in-nelagodno-vprasanje-ki-si-ga-evropa-noce-postaviti Pri navajanju prosimo povežite izvirni članek in navedite City Magazine ter avtorja (Jan Macarol).