CM - Auto novinářský klenot ode mě Toto jsou redakční pokyny, které beru smrtelně vážně. Připravil jsem článek, který voní benzínem, kůží a tou zvláštní směsicí italského chaosu a brilancie. Tady je. Alfa Romeo Giulia a Stelvio Quadrifoglio 'Collezione': V-6 se vrací, protože elektronika (zatím) není dostatečně sexy. Sbohem ticho, ahoj Akrapovič a zrušený pohřeb! Mysleli jsme si, že jsme se rozloučili. Připravili jsme si kapesníky, napsali smuteční řeč a naposledy si přivoněli k výfuku. Ale podívejte se na to, v typickém stylu skupiny Stellantis, kde se rozhodnutí mění rychleji než počasí v horách, Alfa Romeo provedla „salto mortale“. Benzínový motor není mrtvý. Ve skutečnosti se vrací ve své nejušlechtilejší podobě, aby nám znovu naběhl mráz po zádech, než nás byrokraté konečně donutí mlčet. Takže Quadrifoglio 'Collezione'.
Pokud jste si mysleli, že Alfa Romeo loni s modelem Super Sport řekla poslední slovo svým legendárním modelům Quadrifoglio, mýlili jste se. A díky Bohu, že ano. Italové přišli na něco, co my,Už dlouho víme, že kočky motorismuElektromobily sice mohou být budoucností, ale prozatím prodejní čísla ukazují, že lidé stále chtějí „duši“. A duše u Alfy má šest válců, dvě turbíny a zvuk, který probudí sousedy o tři bloky dál. A tak se zrodila rozlučková kolekce – Quadrifoglio „Collezione“.
Vzhledem k tomu, že se životní cyklus první generace Giulie a Stelvia prodloužil – jejich nástupci se zpožďují, protože je inženýři horečně přepracovávají, aby do nich kromě elektrické energie mohly být namontovány i benzínové motory – Milán (nebo Turín) prohlásil: „Andiamo! Pojďme udělat další sérii!“
Výsledkem je nová série Quadrifoglio „Collezione“, limitovaná na pouhých 63 kusů od každého modelu. Proč 63? Protože se to vztahuje k roku 1963, kdy Alfa Romeo poprvé uvedla na trh sériový vůz s ikonickým čtyřlístkem. Není to jen auto, je to lekce historie na čtyřech kolech.
Srdce, které bije jako Ferrari – Quadrifoglio 'Collezione'
Pod kapotou se žádné změny nekonají, a to je nejlepší zpráva dne. Stále kraluje 2,9litrový motor V6 s dvojitým turbodmychadlem. Je to motor, o kterém všichni víme, že má DNA Ferrari, i když to nikdo oficiálně nesmí říct nahlas.
Čísla jsou poezií pro technické puristy: Quadrifoglio 'Collezione'
- Výkon: 377 kW nebo 382 kW v závislosti na trhu (513 koní / 520 k).
- Točivý moment: 600 Nm (442 lb-ft).
- Zrychlení (0-100 km/h): 3,9 sekundy pro Giulio a 3,8 sekundy pro Stelvio.
- Konečná rychlost: 307 km/h (191 mph) pro Giulii a 283 km/h (176 mph) pro Stelvio.
Ale čísla jsou jedna věc, pocity druhá. Alfa Romeo přidala do této série „Collezione“ sériovou verzi. Výfukový systém AkrapovičAno, čtete správně. Znalosti Slovinska dodají tomuto italskému orchestru agresivnější zvuk než kdy dřív. Zvuk toho motoru při 7 000 otáčkách za minutu není hluk; je to symfonie mechanického násilí, kterou si budete vážit, až budeme všichni jezdit v tichých pračkách na kolech.
„Pokud tě tenhle zvuk nepohne, zkontroluj si puls. Pravděpodobně jsi mrtvý.“
Součástí balení byly i karbon-keramické brzdy. Protože pokud se pohybujete rychlostí projektilu, je dobré vědět, že po třech zatáčkách můžete zastavit, aniž by se vám brzdy spálily.
Vizuální drama: Rudá jako hřích
Vzhledem k tomu, že Giulia je na trhu již deset let (automobilový ekvivalent 90 lidských let), museli designéři něco udělat, aby zakryli vrásky. A podařilo se jim to. Oba modely mají odhalenou střechu z uhlíkových vláken, která snižuje těžiště a vypadají prostě drsně. Tento lehký materiál se nachází i na krytech zpětných zrcátek a dokonce i na předním emblému.
Ale skutečnou hvězdou je barva. Collezione se dodává ve speciálním odstínu červené, který najdete na ultra-exkluzivním supersportu 33 Stradale. Je to sytý, sofistikovaný odstín, který se na Giulii jeví tmavší a na Stelviu o něco světlejší díky lomu světla. Nejedná se o „Rosso Corsa“; je to červená, která říká: „Vím, že jsem krásná, a je mi jedno, co si myslíte.“
Interiér: Kde se Alcantara setkává s nostalgií
Vstupte dovnitř a okamžitě poznáte, že se nejedná o obyčejný vůz z půjčovny. Přístrojová deska je potažena kůží s červeným prošíváním a středový tunel je zdoben ještě větším množstvím karbonu. Sedadla? Sparco. Kombinace kůže a Alcantary s karbonovými skořepinami, které vás udrží na místě, když v zatáčkách testujete hranice fyziky.
Čela postelí jsou jednotlivě očíslována. „1 z 63.“ Je to detail, který majitelům umožní chlubit se u baru: „Moje má číslo 12, vaše je jen obyčejný Quadrifoglio.“
Proč je toto důležité?
Ve světě, který spěchá k plné elektrifikaci, je krok Alfy Romeo k prodloužení životnosti těchto motorů téměř vzpurný. Původní plán byl, aby další generace byly výhradně elektrické. Trh ale promluvil. Kupující luxusních sportovních vozů zatím nejsou připraveni vyměnit řev benzínového motoru za hučení elektromotoru.
Ačkoli je tato série zaměřena primárně na Evropu, Japonsko a Blízký východ (omlouváme se, Američané, tentokrát jste mimo), poselství je jasné: motor V-6 tu zůstane. Další generace, které dorazí až v roce 2028, nabídnou obojí – elektřinu pro ty, kteří chtějí zachránit svět, a benzín pro ty, kteří si to chtějí užít.
Dokončení: Quadrifoglio 'Collezione'
Alfa Romeo Giulia a Stelvio Quadrifoglio Collezione nejsou jen auta. Jsou to památky na éru, která se pomalu chýlí ke konci, ale ne bez boje. Jsou nedokonalé? Pravděpodobně. Infotainment systém bude pravděpodobně stále zaostávat za německými a možná se objeví nějaké světlo, které by nemělo.
Ale koho to zajímá? Když šlápneš na plyn, když Akrapovič řve a když ucítíte, jak vás pohon zadních kol (nebo Q4 ve Stelviu) vytlačí ze zatáčky, zapomeňte na všechny své nedostatky. Tohle je motorismus v nejlepším slova smyslu. Syrový, hlasitý, emotivní. Cena? Pravděpodobně astronomická, ale když se musíte zeptat, pravděpodobně si ji nemůžete dovolit. A vzhledem k tomu, že jich bude jen 63, jejich hodnota se jen zvýší. Kupte si jeden, dokud je ještě legální.
