Euro NCAP zpřísnilo pravidla pro rok 2026 natolik, že se pět hvězdiček stane opět vzácným zbožím. Jako první se pod nůž NCAP dostaly BMW iX3 a čínský Zeekr 7GT. Oba získaly plný počet bodů. Pak se ale stalo něco, co v Mnichově ve scénáři neměli.
NCAP BMW iX3?! Euro NCAP reviduje svá kritéria každé tři roky. Letos zašla ještě dál než obvykle. Starý systém hodnotil samostatně ochranu dospělých, ochranu dětí a asistenční systémy. Nový protokol z roku 2026 sleduje celý příběh nehod v tomto pořadí: Bezpečná jízda, Předcházení kolizím, Ochrana před nehodou a Bezpečnost po nehodě.
Jde o to, že už nestačí, aby auto dobře odolalo nehodě. Musí být schopné nehodě zabránit, postarat se o cestující v jejím důsledku a být přátelské k záchranářům. A protože iX3 a 7GT byly prvními vozy, které si touto náročnější prací prošly, staly se neoficiálním měřítkem pro vše, co následovalo.
BMW bylo právem hrdé. Euro NCAP dokonce označilo iX3 za snad nejbezpečnější BMW všech dob. A poté tentýž Euro NCAP zveřejnil i výsledek čínského hosta.
Výsledek, který nebyl v Mnichově plánován – NCAP BMW iX3
Podívejme se na čísla, protože ta nelžou. BMW iX3 dosáhlo 73 procent v bezpečné jízdě, 83 procent v předcházení kolizím, 86 procent v ochraně před nehodou a vynikajících 95 procent v bezpečnosti po kolizi.
A teď Číňané. Zeekr 7GT ve verzi Privilege AWD dosáhl 79 procent v bezpečné jízdě, 89 procent v předcházení kolizím, 93 procent v ochraně před kolizí a také 95 procent v bezpečnosti po kolizi.
Přečtěte si to znovu. Zeekr byl lepší ve třech ze čtyř kategorií a ve čtvrté se umístil na stejném místě. Oba vozy mají pět hvězdiček, ale pokud tento test budeme považovat za souboj, Číňané vyhráli kolo. V testu vynalezeném Evropou. Podle pravidel napsaných Evropou.
Evropa poprvé podle nových, přísnějších kritérií prohrála na domácí půdě, a to právě v testu bezpečnosti, který je považován za její globální poznávací znamení.
Pod kapotou: kolik auta za tyhle peníze dostanete?
Technicky vzato si jsou obě auta podobnější, než by se mohlo zdát. Obě se spoléhají na moderní 800voltovou architekturu a obě umožňují tak rychlé nabíjení, že zastávka je spíše jako káva než oběd.
BMW iX3 50 xDrive nabízí výkon 345 kW (469 koní) a točivý moment 645 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 4,9 sekundy a maximální rychlost je 210 km/h. Pod kapotou ukrývá baterii s přibližně 108,7 kWh využitelné energie a slibuje dojezd až 805 kilometrů dle normy WLTP. Nabíjet jej lze výkonem až 400 kW, z 10 na 80 procent za zhruba 21 minut. Váha ukazuje 2 285 kilogramů, což není zrovna mnoho, ale u velkého elektrického SUV se to očekává.
Zeekr 7GT Privilege AWD hraje drsněji. Nabízí výkon 475 kW (646 koní) a točivý moment 710 Nm, sprintuje z 0 na 100 km/h za 3,3 sekundy a dosahuje také rychlosti 210 km/h. Jeho baterie má kapacitu 100 kWh (využitelných asi 94 kWh) a zvládne až 558 kilometrů podle WLTP. Nabíjení je jeho nejsilnější stránkou: výrobce uvádí špičkový výkon až 480 kW a nabití z 10 na 80 procent za pouhých 13 až 16 minut v závislosti na verzi baterie. V současné době se jedná o nejrychlejší nabíjení mezi sériově vyráběnými vozy v Evropě.
Pokud hledáte přesnější formát pro souboj, je tu také Zeekr 7X, SUV, které cílí na stejný segment jako iX3 a Tesla Model Y. Ve své nejvýkonnější verzi nabízí stejný výkon 475 kW (646 koní) a točivý moment 710 Nm, zrychluje z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy a jeho dojezd dle WLTP dosahuje 615 kilometrů. 7X také získalo pět hvězdiček od Euro NCAP. Tento vzorec není náhodný.
Ale pozor: kdo je v tomto příběhu Číňan?
A teď drobné písmo, které nikde jinde neuslyšíte. Slovo „čínský“ je u Zeekra složitější, než se zdá. Zeekr je prémiová značka skupiny Geely – té samé Geely, do které patří i Volvo. Designové centrum Zeekr se nachází ve švédském Göteborgu, uprostřed Evropy. Platforma, na které je založen model 7GT, je výsledkem společného vývoje společností Geely a Volvo.
Takže: auto je navrženo v Evropě, navrženo v Evropě a založeno na technologii, kterou pomohlo vyvinout evropské Volvo. Montuje se v Číně s evropským kapitálem a švédským nádechem. Hranice mezi „nimi“ a „námi“ už není čára, ale rozmazaná. A to by mělo být největším problémem Mnichova. Konkurent už není někdo, kdo kopíruje – konkurent je někdo, kdo najal tytéž lidi.
Co udělalo BMW správně? (Protože tento článek není reklama) – NCAP BMW iX3
Buďme upřímní. iX3 neprohrál proto, že by byl špatný. Prohrál, protože jeho soupeř byl výjimečný.
Euro NCAP ocenila BMW za něco, co mnoho řidičů vřele uvítá: iX3 si zachovalo fyzická tlačítka pro světla, klakson, výstražná světla, směrová světla a volič rychlostních stupňů. Ve světě, kde výrobci přesouvají vše na obrazovky, je to téměř vzpoura. Hodnotitelé také ocenili systém rozpoznávání rychlostních limitů, který na téměř 2 000kilometrové jízdě přes Itálii, Francii, Německo a Rakousko správně zobrazoval limit v 97 procentech případů.
Nejlepší detail je na 95 procentech skrytý v oblasti bezpečnosti po nehodě. iX3 má zapuštěné madla, která se sama vysouvají. Euro NCAP potvrdilo, že tato madla fungují i po všech nehodách a dokonce i v případě úplného výpadku proudu. Spolujezdec vystoupí, záchranář nastoupí. To je bezpečnost, kterou na papíře neuvidíte, dokud ji nepotřebujete. A zde byly obě auta stejně dobrá.
Cena a dostupnost: tady se bitva opravdu ztěžuje
A teď přichází část, která vám zvedne obočí. BMW iX3 50 xDrive začíná v Německu na 70 900 eurech, poté co BMW těsně před jeho příchodem zvýšilo cenu o 2 000 eur, protože poptávka byla tak vysoká, že celá produkční série pro rok 2026 byla vyprodána téměř naslepo.
Zeekr 7GT začíná na ceně 45 990 eur, v Německu na 47 990 eurech. Zeekr 7X začíná na zhruba 52 990 eurech. Takže: za auto, které v evropském bezpečnostním testu dosáhne vyššího skóre, zaplatíte výrazně méně. Zhruba o tolik méně, kolik stojí slušné městské auto v jeho blízkosti.
Verdikt: mé pocity a myšlenky
Komu je to BMW iX3 Pro co je určeno? Pro ty, kteří chtějí značku s modrobílou vrtulí, první model nové éry Neue Klasse a technologie, které BMW evidentně bralo vážně. To není jen planá chvála. Toto je nejbezpečnější BMW všech dob a jedno z nejrychleji nabíjejících se aut na trhu. Kdokoli si ho objednal naslepo, neudělal chybu.
Komu bych ho doporučil? Každému, kdo si myslí, že prémiové označení stále automaticky znamená technickou převahu. Tato éra právě skončila. Zeekr 7GT nabízí větší výkon, rychlejší zrychlení, rychlejší nabíjení a vyšší bezpečnostní hodnocení za výrazně méně peněz. Dá se ale také říci, že Zeekr je v Evropě stále mladý, jeho servisní síť se stále rozrůstá a dlouhodobé statistiky spolehlivosti zatím nejsou k dispozici. Každý, kdo si ho dnes koupí, si zároveň předem kupuje trochu sebevědomí.
Jádro příběhu ale zůstává. Evropa napsala nejpřísnější bezpečnostní pravidla vůbec, poprvé je použila a na vlastní půdě prohrála s vozem od Geely. Ne kvůli zkratkám, ale kvůli čistému výsledku. To není důvod k panice, ale je to důvod k vážnému zamyšlení v Mnichově, Stuttgartu a Wolfsburgu. Číňané už neklepou na dveře Evropy. Právě ukázali, že dokážou i lépe postavit zámek.
Evropa napsala nová bezpečnostní pravidla. Čína byla první, kdo je přečetl do poslední stránky.
Technické údaje: BMW iX3 50 xDrive vs. Zeekr 7GT Privilege AWD
| Data | BMW iX3 50 xDrive | Zeekr 7GT Privilege AWD |
| Řídit | Dvoumotorový pohon všech kol | Dvoumotorový pohon všech kol |
| Výkon / točivý moment | 345 kW (469 k) / 645 Nm | 475 kW (646 k) / 710 Nm |
| 0–100 km/h / konečná | 4,9 s / 210 km/h | 3,3 s / 210 km/h |
| Baterie (použitelná) | přibližně 108,7 kWh | 100 kWh (přibližně 94 kWh) |
| Dojezd WLTP | až 805 km | až 558 km |
| Nabíjení stejnosměrným proudem | až 400 kW (10-80 % za cca 21 min) | až 480 kW (10–80 % za 13–16 min) |
| Architektura | 800V | 800V |
| Cena (Německo) | od 70 900 EUR | od 47 990 € (od 45 990 € v Nizozemsku) |
Euro NCAP 2026: výsledky podle kategorií
| Kategorie | BMW iX3 | Zeekr 7GT |
| Bezpečná jízda | 73 % | 79 % |
| Zabránění kolizi | 83 % | 89 % |
| Ochrana proti nárazu | 86 % | 93 % |
| Bezpečnost po nehodě | 95 % | 95 % |
| Celkové hodnocení | 5 hvězdiček | 5 hvězdiček |
