Las cifras de ventas de coches eléctricos para 2021 son conocidas y no nos llenan de esperanza de que logremos la "transición verde", que también debe completarse en Eslovenia para 2030. De hecho, Eslovenia se encuentra entre los peores de Europa cuando se trata de movilidad verde.
Dentro "Secciones para vehículos" en Cámara de Comercio de Eslovenia podemos monitorear las ventas de varios modelos de vehículos y, por supuesto, obtener una idea de las ventas de todos los vehículos en el último año. Como en la redacción nos interesaba cómo aceptan los eslovenos la movilidad eléctrica, revisamos los números e interpretamos los datos de forma sencilla. Estábamos interesados principalmente en cómo los eslovenos perciben la movilidad eléctrica a la luz de la comunicación global acelerada y los compromisos a los que nos hemos comprometido como miembro de la Unión Europea. Así que la transición a los vehículos eléctricos para 2030. Y con ello la movilidad neutra en carbono.
Solo 1.689 vehículos eléctricos vendidos en Eslovenia en 2021, lo que representa una parte extremadamente pequeña de todos los vehículos vendidos: solo un buen 3 por ciento
Entonces, en 2021, los eslovenos nos registramos 1689 de vehículos eléctricos, y a juzgar por los datos, fueron los más eléctricos del modelo Volkswagen ID.4, que los eslovenos esperábamos con las carteras relativamente abiertas. Hasta 217 compradores eligieron el automóvil. Sin embargo, es cierto que entre estos vehículos vendidos hay bastantes vehículos de prueba de los concesionarios Volkswagen, que tienen una red de vehículos mayor que la del único representante. Tesla en Eslovenia – un solo salón. Por lo tanto, suponemos que la mayoría de los "compradores reales" obtuvieron el modelo Tesla 3, que fue comprado por solo 215 compradores Al mismo tiempo, intervinieron en la venta del modelo Y en Eslovenia y vendieron allí unos buenos 31 vehículos. En cualquier caso, el ganador absoluto en Eslovenia es Volkswagen, ya que vendió 152 vehículos eléctricos adicionales sin ningún problema. ID.3. El modelo también se desempeñó sorprendentemente bien. renault zoé con 190 vehículos y Twingo ES con 161 vehículos. Es cierto, sin embargo, que para el presupuesto "esloveno", la elección de estos dos para el segundo vehículo de la familia es la más lógica. Y, obviamente, un nicho en el que también se puede hacer mucho en el futuro. hyundai con el modelo eléctrico Kona se sitúa en el 6º lugar con 101 vehículos vendidos. Y más kia niro con 72 vehículos. Definitivamente un buen número considerando el modelo relativamente irreconocible. Una ligera decepción son las cifras de ventas de Škoda, que sigue con el modelo Enyaq (80,60, ...) vendió solo 131 autos en total. Es particularmente notable aquí que los compradores que están dispuestos a pagar más todavía perciben a Volkswagen como la marca con el signo premium "más" en el grupo. Teniendo en cuenta la inversión en publicidad de Škoda y la alineación tecnológica con el modelo ID.4, el resultado es definitivamente un poco peor de lo esperado. Las marcas premium también son extremadamente malas o poco convincentes, y tienen un rendimiento extremadamente bajo en el segmento de vehículos eléctricos. es tan decepcionante BMW, cuya principal participación en las ventas sigue siendo el modelo i3 y logró encontrar solo 31 nuevos propietarios. Pero los tiempos definitivamente cambiarán pronto para BMW, ya que comenzarán oficialmente las ventas del modelo i4, lo que puede despertar seriamente a la multitud en una clase donde el Tesla 3 reinó supremo. número excepcional de vehículos eléctricos. Eso sí, otro "Hothach" así hará temblar el mercado Cupra nacido, de lo contrario, el gemelo "salvaje" del modelo Volkswagen ID.3.
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¿Cómo llevaremos a cabo la transición? ¿No está claro?
Eslovenia Poco a poco comenzó a percibir que el tren llegaba tarde y que no podría cumplir con sus compromisos de transición a una movilidad neutra en carbono. por eso también se adopta una legislación fiscal excesivamente superficial, que va en la buena dirección, pero que todavía no supone un verdadero estímulo en el mercado. Es decir, todos los vehículos deben estar exentos de todos los impuestos, tanto para personas físicas como jurídicas, para comenzar a igualar el precio de compra con los automóviles de combustión interna. Para las personas jurídicas, es posible durante el año 2022 para deducir el IVA pagado (después del 23.1.2022) al comprar un vehículo y reclamar 40 por ciento subsidio de inversión para la compra de un vehículo eléctrico. Además, dichos vehículos están exentos de ciertos otros derechos. Por otro lado, el fondo eco anunció hace unos días que se cancela la subvención de 4.500 euros para la compra de vehículos eléctricos para personas jurídicas. Lo cual es nuevamente una especie de "tiro en la rodilla" de la movilidad eléctrica. Al mismo tiempo, no se explica cómo es con los créditos por uso de vehículo de empresa, donde se descuenta el IVA soportado. Es decir, la redacción de la ley está redactada de tal forma que se entiende que la calificación crediticia no es posible para los vehículos eléctricos, sino que es exclusivamente para uso empresarial. Básicamente, esto hace que la compra de un vehículo eléctrico en 2022 sea más cara de lo que era. Y no más barato para las empresas.
Transición a 2030 – solo 8 años
La mayoría de los fabricantes de automóviles europeos predicen que harán una transición completa a los vehículos eléctricos a finales de esta década, es decir, dentro de los próximos 8 años. Esto significa que tendrá dificultades para comprar un automóvil que no sea un automóvil eléctrico. Eslovenia todavía tiene un largo camino por recorrer. En primer lugar, es necesario elaborar una legislación amigable, tanto en el ámbito tributario, como de incentivos para el desarrollo de la infraestructura de la red de carga. Esto no es tan malo como parece a primera vista, pero aún es necesario mejorarlo en gran medida.
Iniciamos el año 2022 con mucha ambigüedad en la legislación fiscal y la supresión del subsidio a las personas jurídicas en la compra de un vehículo eléctrico. Definitivamente una mala base para nuevos récords. Al mismo tiempo, no hay stock de vehículos nuevos en el mercado, también debido a la crisis de los semiconductores. Por lo tanto, este año difícilmente esperamos un crecimiento de las ventas en la primera mitad del año. Sin embargo, las cosas definitivamente mejorarán hacia el final del año.
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