1970-luku oli outoa aikaa. Ihmiset käyttivät housuja, joissa he eivät voineet kävellä, ihmiset tupakoivat lentokoneissa, ja autojen turvallisuus oli ohimenevä ajatus, jossain tuhkakupin värin ja nahkatyypin valinnan välillä. Mutta tässä kaaoksessa BMW:n Bob Lutz sanoi: "Nyt riittää", ja perusti tehdaskilpa-ajotiimin. Tulos? Kone, jota katselet. Tämä ei ole mikä tahansa vanha BMW. Tämä on Genesis. Tämä on "Patient Zero". Ensimmäinen M-merkkinen auto, joka on koskaan päässyt tielle. Ja nyt se voi olla sinun. BMW 3.0 CSL Werks
Jos luulit, että nykyajan suuret munuaisenmuotoiset BMW:t olivat kiistanalaisia, palataanpa vuoteen 1972. BMW oli vakavien hattupäisten herrasmiesten merkki, kunnes he päättivät näyttää maailmalle keskisormensa ja luoda jotain brutaalia. Alusta E9/R1 – muista tuo koodi, koska se on tärkeämpi kuin veroilmoituksesi – oli vastaperustetun BMW Motorsport -divisioonan ensimmäinen lapsi. 1972 BMW 3.0 CSL Werks
Talvella 1972/73 rakennettu vuoden 1972 BMW 3.0 CSL Werks toimi pyörillä kulkevana laboratoriona. Se oli testikenttä sille, mitä nykyään tunnemme legendaarisena aerodynaamisena pakettina ”Batmobile”. Kyllä, nuo valtavat siivet ja spoilerit, jotka näyttävät siltä kuin ne olisi varastettu Cessnasta, eivät olleet siellä koristeena. Ne olivat siellä estääkseen tätä konetta lentämästä Baijerin taivaalle 250 km/h nopeudella.
Hirviön sydän: Numerot, jotka pelottavat edelleen tänäkin päivänä
Mikään hybridijärjestelmä tai akkupaketti ei paina yhtä paljon kuin pieni kirkko konepellin alla. Ei. Kyseessä on puhdasta, mekaanista runoutta. Vaikka se alun perin oli 3.0 CSL, tämä malli on varustettu massiivisella 3,5 litran rivikuutonen moottorilla.
Puhumme yli 298 kW:n (400 hv:n) tehosta. Kyllä, luit aivan oikein. Neljäsataa hevosvoimaa vuoden 1972 autossa, joka luultavasti painaa vähemmän kuin aamukahvisi. Se tarkoittaa teho-painosuhdetta, jota nykyajan turvallisuustarkastajat kutsuisivat "murhan yritykseksi". Katsotaanpa siis: vuoden 1972 BMW 3.0 CSL Werks
- Moottori: 3,5 litran rivimoottori kuusisylinterinen
- Teho: > 298 kW (> 400 hv)
- Vaihteisto: Manuaali (tietysti, mitä muuta?)
- Veto: Takana (missä sen pitäisi olla)
- Kiihtyvyys? Virallisia lukuja tuolta ajalta ei ole, koska he olivat liian kiireisiä ratin pitämisessä pysyäkseen hengissä. Mutta teknisten tietojen perusteella voimme päätellä, että tämä vehkeily kiihtyy 100 km/h nopeuteen ajassa, joka kuluu sanomaan ”Mein Gott”. Ja huippunopeus on varmasti yli 280 km/h, mikä autossa ilman ABS-jarruja, ESP-jarruja ja turvatyynyjä on kokemus, joka erottaa lapset miehistä.
Bensiiniin kastettu historia
Tämä auto ei vain seissyt autotallissa pölyttymässä. Se oli toimiva kone. Se oli ensimmäinen 21 Werks CSL -autosta ja yksi 11:stä, joilla tehdastiimi todella kilpaili radalla. Vuonna 1973 BMW Motorsport myi sen amerikkalaiselle tiimille vuoden 1974 IMSA-mestaruuskilpailuja varten. Kuvittele kulttuurien yhteentörmäys – saksalaisen tarkkuustekniikan ja amerikkalaisten muskeliautojen kohtaaminen 1970-luvulla.
Jäätyään eläkkeelle E9/R1 vietti vuosikymmeniä yksityiskokoelmissa, piilossa yleisöltä kuin jokin kadonnut Da Vincin maalaus. Viimeisen vuosikymmenen aikana BMW-asiantuntija on restauroinut sen, tavoitteena säilyttää sen alkuperäisyys. Tämä tarkoittaa, ettei jokaista pulttia vaihdeta uuteen, vaan auton sielun säilyttämistä.
”Tämä ei ole auto niille, jotka ovat huolissaan polttoainetaloudellisuudesta tai älypuhelimen liitettävyydestä. Tämä on auto niille, jotka ymmärtävät, että ajaminen on keskustelua ihmisen ja koneen välillä.”
Miksi tämä on tärkeää tänään?
BMW julkaisi hiljattain rajoitetun erän uutta mallia. 3.0 CSL – niitä valmistettiin vain 50 kappaletta, teholtaan 412 kW (553 hv). Ovatko ne nopeita? Ehdottomasti. Ovatko ne teknologisesti edistyneitä? Epäilemättä. Ovatko ne ensimmäisiä? Eivät.
Tämä Dylan Milesin myymä auto on alkuperäinen. Se esiteltiin Goodwood-festivaali of Speed 2021 ja lopulta Salon Prive Concours D'Elegancessa elokuussa 2025. Se on lippusi maailman arvostetuimpiin tapahtumiin. Sen avulla et pääse vain näyttelyyn; sen avulla olet näyttelyn tähti.
Johtopäätös: Historian hinta
Todennäköisesti mietit hintaa. Mainos sanoo sen, mitä me kaikki vihaamme ja kunnioitamme samaan aikaan: ”Hinta hakemuksesta.” Tämä tarkoittaa: ”Jos sinun on pakko pyytää, sinulla ei ole siihen varaa.” Ja olet luultavasti oikeassa. Puhumme miljoonista.
Mutta ajattele asiaa näin. Voit ostaa jahdin, joka menettää arvoaan heti vesillelaskun jälkeen. Voit ostaa kattohuoneistoja Dubaissa, joilla ei ole sielua. Tai voit ostaa BMW 3.0 CSL E9/R1:n. Voit ostaa luut ja lihakset, jotka rakensivat koko M-kirjaimen mytologian. Voit ostaa palaneen öljyn hajun, insinöörien unettomat yöt ja sen puhtaan, suodattamattoman pelon, kun tajuat 200 km/h nopeudessa, että pito on vain teoreettinen käsite.
Tämä ei ole vain auton ostamista. Tämä on T-Rexin adoptoimista. Ja rehellisesti sanottuna, kukapa ei haluaisi dinosaurusta autotalliinsa?