Muistatko vielä Nokian ja Blackberryn kaltaiset tuotemerkit? Ehkä Motorola? Nämä olivat suosituimpia ns. GSM-puhelimien merkkejä, jotka katosivat nopeasti maailmalta kosketusnäytöllisen älypuhelimen - iPhonen - saapuessa. Samanlainen, lähes identtinen tarina on tapahtumassa autoteollisuudessa, mutta tällä kertaa muutoksen syynä ei ole autojen sähköistäminen tai energialähteen vaihtaminen. Autoista tulee uusi tuoteluokka toisenlaisen tekniikan vuoksi. Tämän teknisen vallankumouksen vuoksi jotkut automerkit yksinkertaisesti katoavat. Katsotaanpa, miksi useimmat eurooppalaiset automerkit katoavat vuoteen 2035 mennessä.
Suuria teknisiä muutoksia tapahtuu lähes 10 vuoden välein. 1980-luvulla saimme henkilökohtaiset tietokoneet. 1990-luvulla tapahtui nopea Internetin kehitys, joka muutti tiedon hankintatapaa. Hieman vuosituhannen vaihteen jälkeen saimme älypuhelimet, jotka syrjäyttivät nopeasti klassiset GSM-painikepuhelimet - itse vaihdoin Blackberryni heti iPhoneen. Samaan aikaan kehittyi sosiaalinen media, joka muutti mediamaiseman kokonaan vuosikymmen myöhemmin. Hän tuli mm. Netflix. Viimeisen kymmenen vuoden aikana olemme todistaneet pilven, koneoppimisen ja tekoälyn kehitystä. Tämä muuttaa täysin monia toimialoja, autoteollisuus on varmasti ensimmäisten joukossa. Siksi havaitsemme nykyään useiden tekijöiden yhdistelmän, joka merkitsee muutosta, jonka seurauksena tietyt automerkit vuosisatoja vanhoista perinteistään huolimatta yksinkertaisesti katoavat. Tämä ei ole epätavallista, ja se on tapahtunut lukemattomia kertoja historian aikana! Katsotaanpa, miksi useimmat eurooppalaiset automerkit katoavat vuoteen 2035 mennessä.
Joten näillä mennään "Nokian hetki". Tällaisia hetkiä on historiassa ollut monia: Omena korvasi Blackberryn, Netflix korvasi Blockbusterin, digitaalinen valokuvaus voitti Kodakin, Uber korvasi taksinkuljettajat ja Amazon korvasi kirjakaupat.
Joten mitä tapahtuu historiassa, tapahtuu tapahtui lukemattomia kertoja. Se on ns siirtää tai siirtymä.
Katsotaanpa syitä, miksi autoteollisuus katoaa EU:sta.
Energialähteen korvaaminen ei ole Euroopan teollisuuden suurin ongelma
Kun luet profeetallisia artikkeleita verkossa, kuten artikkelia AutoBlogissa (https://www.autoblog.com/news/which-brands-may-not-survive-the-ev-transition), jotka ennustavat autoteollisuuden romahtamista uuteen energialähteeseen siirtymisen vuoksi, haluan korostaa, että energialähteen vaihtaminen ei ole suurin ongelma - mutta se on varmasti yksi tekijöistä. Muutoksia on todella paljon. Sähkö on pienin.
Itse uskon, että me eurooppalaiset pystymme täysin valmistamaan erinomaisia sähköautoja. Yksi tällainen on ehdottomasti Porsche Taycan, joka todistaa, että eurooppalainen teollisuus pystyy valmistamaan auton, joka latautuu nopeasti, on loistava ajettava ja on luultavasti tämän hetken paras sähköauto.
On kuitenkin totta, että Euroopan teollisuudella on huomattavia vaikeuksia mukauttaa ja panna täytäntöön näitä innovaatioita alemmissa autoluokissa. Ajoneuvoillaan näissä segmenteissä kiinalaiset ovat selvästi edellä Eurooppaa ja heillä on teknologinen etu, joka mitataan vuosissa, käytännössä ajoneuvojen sukupolvissa. Esimerkiksi jos Taycanin 800 voltin latausarkkitehtuuriteknologia siirrettäisiin uusiin Volkswagen ID.7 , jälkimmäinen voisi myös korvata diesel Passatin latausominaisuuksiltaan ja olla hallitseva kiinalaisten valmistajien suhteen. Juuri nyt! Volkswagen saisi "epäilyttämättömän" edun. Joten hän pitää nämä innovaatiot vain "premium" -tuotteissa. Samalla se "luo" näennäisen, mutta merkittävän kilpailun jälkeen. Miksi?! Ahneuden ja voitonhalun takia!
Euroopalla on toinen suuri haaste – rikkailla kaivosalueilla, joiden omistus on kiinalaisten käsissä. Kiinalaiset viimeiset 20 vuotta he ostavat strategisesti kaivoksia ympäri maailmaa monopolisoidakseen akkujen tuotannon autoteollisuudelle. He ovat tienneet kahden vuosikymmenen ajan, että kilpailukyky edellyttää ennakointia ja strategiaa, joka eroaa eurooppalaisesta teollisuudesta. Emme valmista akkuja Euroopassa; tulemme aina olemaan riippuvaisessa suhteessa tässä segmentissä. Tässä olemme jo unohtaneet perusasiat.
Autoalan yritysjohtaminen vs. start-up-kulttuuria
Olennainen ero klassisten autojen ja Teslan kaltaisten yritysten välillä kiinalaiset start-upit on yrittäjäkulttuurissa. Vaikka Tesla Piilaakson start-up-kulttuuria kehuvan konseptin ovat sisäistäneet myös tuoreet kiinalaiset valmistajat. Tällaiset yritykset pystyvät sopeutumaan erittäin nopeasti, mikä tekee niistä kilpailukykyisiä suurten ryhmittymien kanssa, joissa päätöksenteko on paljon demokraattisempaa ja ammattiliitotkin puuttuvat päätöksentekoprosesseihin.
Volkswagen muuten se voi, mutta se ei pysty muuttamaan yrityskulttuuriaan sopeutumaan nopeasti muuttuvaan maailmaan, osittain siksi, että työntekijöille on luvattu 30 vuoden toimikausi, jonka jokainen Volkswagenin työntekijä saa. Siksi nopeat muutokset eivät ole mahdollisia.
Samaan aikaan kiinalaiset start-up-yritykset, joilla on rajattomasti varoja, palkkaavat paras ja lupaavin eurooppalainen henkilökunta ja he kehittävät ajoneuvojaan Göteborgissa Ruotsissa eli Euroopassa.
Muutti autojen tuotanto- ja kehitysprosessia - teollinen vallankumous
Kaikille autoteollisuutta edes vähän tunteville on ollut selvää, että autojen kehitys on muuttunut radikaalisti. Jos kerran ajateltiin, että jokaista mallin uutta sukupolvea luotiin kahdeksan vuoden ajan, kunnostustöitä tehdään neljän vuoden välein, nykyään Tesla kehittää ajoneuvojaan jatkuvasti, kuten ohjelmistokehitys, joka ei lopu koskaan. Muutaman vuoden välein virkistää hieman auton ulkonäköä, mutta todellisuudessa kehitys pellin alla ei koskaan pysähdy. Tesla Istuin mallit 3 ja Y viime vuosina poistettu monia komponentteja: Vision-järjestelmällä korvattu tutka, ultraäänianturit, sade- ja ilmanlämpötilaanturit, matkustajan istuimen ristiseläntuki ja sähköinen ohjauspyörän säätö. Tämä tarkoittaa painonsäästöä ja paljon muuta tuotantokustannusten vähentäminen. Tavoitteena on tarjota paras mahdollinen, luotettava ajoneuvo mahdollisimman monessa määrin, samalla kun vaihdetaan epäluotettaviksi osoittautuvia ja vikoja aiheuttavia osia autoon.
Edellä mainittujen komponenttien optimointi saattaa joillekin tuntua turhalta säästöltä, mutta jos se ei vaikuta käyttökokemukseen, se vähentää merkittävästi kustannuksia ja lisää kannattavuutta, mikä on varmasti perusteltua. Tästä syystä Tesla voi laskea autojensa hintoja inflaatiosta ja muista tekijöistä huolimatta.
Se on välttämätöntä ymmärtää Tesla ja kiinalaiset kilpailijat kolmen kuukauden välein he esittelevät "päivitetyn" version laitteistosta teillä. Esimerkiksi kiinalainen valmistaja Zeeker toimitti asiakkailleen kolme versiota Zeeker 001 -mallistaan asiakkailleen viimeisen 12 kuukauden aikana merkittävästi muuttuneilla ominaisuuksilla, mikä johti Kiinassa negatiivisiin reaktioihin, jopa petetyksi kokeneiden asiakkaiden protesteihin.
Ei ole vain kehitysvallankumous, vaan vallankumous itse autonvalmistuksessa, joka on verrattavissa Fordin Model T:n kokoonpanolinjan käyttöönottoon. Robotisointi etenee näissä tehtaissa niin nopeasti, että työntekijöitä tarvitaan pian hyvin vähän. Siksi Tesla kehittää myös Optimus-robottia, joka korvaa ensin Teslan työntekijät ja myöhemmin muiden teollisuudenalojen työntekijät - todennäköisesti pian myös sinut. Tesla ei ole tässä yksin; samanlaista robottia kehittää myös BMW yhdessä Figure01:n ja Hyundain kanssa, joka osti enemmistön Boston Dynamicsista kaksi vuotta sitten. Ne robottikoirat...ja paljon muuta.
Tekoäly ja itseajava älyauto
Autot eivät ole enää vain autoja - niistä on tullut uudenlainen tuote - tai pikemminkin ne ovat luomassa uutta luokkaa. Samanlainen kuin klassisen mekaanisen kellon korvaaminen älykellolla. Anna minun selittää. Sekä klassinen kello että älykello näyttävät ensisijaisesti aikaa. Niiden perustehtävä on sama. Tästä toiminnosta eteenpäin se on toinen tuoteluokka, jolla on vähän yhteistä ensimmäisen kanssa.
Kaikki Tesla auto vuodesta 2016 lähtien siinä on kamerajärjestelmä ja erityinen tietokone FSD (Full Self Driving) – Tällä hetkellä on tehty useita suuria päivityksiä, mutta perusta on edelleen hyvin samanlainen. Kyse on noin viidestä miljoonasta autosta, jotka toimivat viime vuosina ajomuistojen "pankkina" ja auttavat tekoälyalgoritmeja oppimaan parhailta kuljettajilta. Kaikissa näissä autoissa on uusin järjestelmäpäivitys FSD hankki mahdollisuuden itsenäiseen ajamiseen kuljettajan ohjauksella. Yhdysvaltain osavaltioissa, kuten Kaliforniassa ja Texasissa, Teslas, jolla on aktiivinen tilaus 99 dollaria kuukaudessa tai prepaid FSD-järjestelmä, ajaa itsenäisesti. Waymo-taksi, Googlen itseajava autopalvelu, joka kuljettaa matkustajia ilman kuljettajaa kaupungeissa, kuten Los Angelesissa ja San Franciscossa, toimii samalla tavalla.
Tästä "todistemateriaalista" voidaan päätellä, että ihmiskunta on onnistunut kehittämään riittävän edistyneen tekoälyn, joka Teslan tapauksessa pystyy ajamaan vain "näön" avulla, ilman lisäantureita ja on hyvin verrattavissa ihmisen suorituskykyyn liikennettä. Tekniikka ei ole vielä täydellinen, mutta näyttää siltä, että olemme jo ylittäneet sen 99.9 % kehitysvaihe, ja ensimmäinen, joka saavuttaa 100 %:tä, on todennäköisesti Tesla.
Erityisen pelottavaa on Teslan strateginen harppaus kaikkien muiden edellä. Tesla-taksin ennustetaan nousevan teille vuoden loppuun mennessä - marraskuussa 2025 CyberCab ilman ohjauspyörää. Tätä varten kaiken pitäisi olla ensimmäistä kertaa Teslan historiassa valmista ajallaan ja ennusteiden mukaisesti. Joten tällä kertaa sen pitäisi olla realistisia ennusteita.
Työntekijöistä tulee eräänlaisia Uber-testikuljettajia
Useiden verkkolähteiden ja huhujen mukaan Teslan työntekijät ovat jo alkaneet testata Uberin kaltaista itseajavaa taksipalvelua, ja sanotaan, että kuljettamalla matkustajia ja seuraamalla suorituskykyä FSD alkoi jo vuoden 2025 alussa. Vuoden puoleen väliin mennessä jokaisella Teslan omistajalla pitäisi olla mahdollisuus kuljettaa Teslallaan matkustajia iltapäivällä aktivoidulla ihmisen hallinnassa olevalla FSD-järjestelmällä. Näiden tietojen perusteella CyberCabin lanseeraus vuoden 2025 lopussa on itse asiassa käännekohta, jolloin suuri yleisö ymmärtää, että meillä on uusi tuotekategoria – älykäs itseajava auto. Tietysti meillä on sen kanssa ongelmia EU:ssa tämän tyyppisen tekniikan rajallisten mahdollisuuksien vuoksi, ja Amerikassa vuonna 2026 autot ajavat itse.
Ja koska jokainen teknologinen vallankumous kestää vähintään 10 vuotta, uskon, että tästä tulee standardi vuoteen 2036 mennessä. Auto, jossa on itseajava toiminto.
Johtopäätös: 10 automerkkiä, jotka poistuvat vuoden 2035 loppuun mennessä
Tesla ei ole ainoa itse ajavia autoja kehittävä merkki, mutta sillä on eniten potentiaalia. On tärkeää korostaa, että Elon Musk perusti yrityksen OpenAI ja kutsui Sam Altmanin ja muita asiantuntijoita. Elon Musk on itse asiassa laajalti tunnetun ChatGPT:n "isä". Teslan monivuotisen tekoälyn parissa tekemän työn (ja OpenAI:sta "otettujen" asiantuntijoiden) ansiosta Teslan Grok GPT lähestyy nopeasti kykyjä ChatGPT, koska Tesla on kehittänyt tekoälyä tietylle alueelle vuosia - vallankumoukselle ja uudelle tuotekategorialle, joka ei ole muuttunut radikaalisti viimeisen sadan vuoden aikana - autoon. Kaikki nämä merkit osoittavat, että Tesla on itse asiassa maailman suurin tekoälyyritys, jolla on realistisin ja massiivisin tuote – auto.
Tarkasteltaessa Teslan robotin Optimuksen liikkuvuutta käy selväksi, että se on Tesla Model 2 itse asiassa CyberCab. Niin nopeasti ymmärrämme, että olemme vallankumouksen partaalla, joka ei ole vain tunnetun tuotteen kehitys, vaan uusi kategoria, jossa ei ole paljon tilaa vanhoille brändeille
Äskettäisessä keskustelussa sijoittajien kanssa YouTubessa, Elon Musk korosti, että alle 25 000 dollarin autoa ei tule olemaan, koska Teslan ainoa painopiste on Full Self Driving. Joten Model 2 on todella CyberCab.
Mutta lopuksi, jos palaamme peruskysymykseen ja tämän viestin otsikkoon - 10 automerkkiä, jotka poistuvat vuoden 2035 loppuun mennessä?
Eurooppalaisia automerkkejä, jotka eivät todennäköisesti katoa
Perinteinen luksusmerkkejä, kuten Porsche, Ferrari, Maserati, Lamborghini ja Bugatti, säilyvät sietokykyisinä teknisille muutoksille, kuten tekoälylle ja sähköistymiselle. Nämä merkit, jotka keskittyvät poikkeukselliseen suorituskykyyn ja arvostukseen, selviävät todennäköisimmin siirtymisestä itsenäiseen liikkuvuuteen. Näiden yritysten omistus voi kuitenkin muuttua tulevaisuudessa, kun ne kiinnostavat yhä enemmän sijoittajia, jotka tunnistavat arvostettujen brändien arvon, vaikka sopeutuisivat uusiin trendeihin. Se on eräänlainen uuden aikakauden "sveitsiläiset kellot" - merkit, jotka ovat samanlaisia kuin "klassiset" kellot.
Merkkejä, joiden on vaikeampi sopeutua älyautoihin
Yksi suurimmista haasteista odottaa Stellantis-konsernia tuotemerkeillä Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Peugeot ja Opel. Tietysti osa näistä brändeistä säilyy, ehkä vaihtaa omistajaa tai toimii ryhmän kehitys "keskuksina" ja ottaa siten askeleen eteenpäin ja ohittaa muut ryhmän jäsenet. Mutta se vaatii paljon rohkeutta. Merkeistä, joilla tulee olemaan vakavia ongelmia, voidaan laskea myös Renault ja Dacia, jotka eivät ole viime vuosina panostaneet paljon tekoälyn alaan, joka on jo tunnettu tiettyjen ajo-avustajien turvallisuudesta ja suorituskyvystä, jotka ovat menneet johtajista seuraajille.
Myös koko ryhmä voi liittyä tähän listaan VAG leimoineen Volkswagen, Audi, Seat, Cupra ja Škoda. Poikkeuksena ovat premium-merkit, kuten Lamborghini ja Bentley, jotka jäävät osaksi "klassista" autoteollisuuden perintöä, joten klassisten kellojen luokassa. BMW on edelleen suuri kysymys ja se on "pyhän kolminaisuuden" merkki, joka näyttää olevan tällä hetkellä haavoittuvin. Heidän sähköautonsa ovat keskimääräisiä ja heidän avustusjärjestelmänsä jäävät jälkeen kiinalaisista kilpailijoista. Näen Mercedes-brändissä enemmän mahdollisuuksia tulevaisuuteen. Myös sen kustannuksella, että Mercedes-Benz on viime kaudella tajunnut "pääasiat" ja tuotteet ovat sellaisia kuin ovat Mercedes-Benz CLA tulevat sukupolvet lupaavat paljon. Ennen kaikkea erittäin alhainen kulutus, joka mahdollistaa hyvät kantamat pienemmällä akulla. Joten Teslan filosofia on vangittu.
Kaikki osoittaa, että autoteollisuuden tulevaisuus ei ole vain kehityksessä uusia malleja, mutta itsensä täydellisessä muutoksessa konseptiauto tuotteena. Tesla, jolla on vallankumouksellinen lähestymistapa tekoälyyn ja autonomiseen ajamiseen, johtaa tätä muutosta ja asettaa uusia standardeja, jotka ovat vaikeasti monille perinteisille brändeille. Vaikka luksus- ja arvomerkit todennäköisesti pysyvät markkinoilla, koska ne keskittyvät poikkeukselliseen ajettavyyteen ja arvostukseen, useimpien perinteisten merkkien on mukauduttava tai ne saattavat kadota. Vuoteen 2035 asti älykkäät, autonomiset autot hallitsevat markkinoita, ja vain ne merkit, jotka onnistuvat ottamaan käyttöön uutta teknologiaa ja reagoimaan nopeasti muutoksiin, ovat jatkossakin tärkeässä roolissa tulevaisuuden autoteollisuudessa.
