Les années 70 étaient une époque étrange. On portait des pantalons trop étroits, on fumait dans les avions et la sécurité automobile était une préoccupation secondaire, presque anecdotique, entre le choix de la couleur d'un cendrier et celui du cuir. C'est dans ce chaos que Bob Lutz, de BMW, a dit : « Ça suffit ! » et a créé une écurie de course officielle. Le résultat ? La voiture que vous avez sous les yeux. Ce n'est pas une BMW comme les autres. C'est Genesis. C'est « Patient Zéro ». La première voiture badgée M à avoir jamais foulé le bitume. Et maintenant, elle peut être à vous. BMW 3.0 CSL Werks
Si vous pensiez que les imposantes BMW en forme de haricot d'aujourd'hui étaient controversées, revenons en 1972. BMW était une marque pour les gentlemen sérieux en chapeau jusqu'à ce qu'elle décide de défier le monde entier et de créer une voiture brutale. Le châssis E9/R1 – retenez bien ce code, car il est plus important que votre déclaration d'impôts – fut le premier fruit de la toute nouvelle division BMW Motorsport. BMW 3.0 CSL Werks de 1972
Construite durant l'hiver 1972/73, la BMW 3.0 CSL Werks de 1972 servait de laboratoire roulant. Elle fut le banc d'essai de ce que l'on connaît aujourd'hui sous le nom de légendaire kit aérodynamique « Batmobile ». Eh oui, ces ailerons et spoilers gigantesques, qui semblent tout droit sortis d'un Cessna, n'étaient pas là pour faire joli. Leur rôle était d'empêcher ce bolide de s'envoler dans le ciel bavarois à 250 km/h.
Le cœur du monstre : des chiffres qui font encore peur aujourd’hui
Pas de système hybride ni de batterie aussi lourde qu'une petite église sous le capot. Non. C'est de la pure poésie mécanique. Bien qu'à l'origine une 3.0 CSL, ce modèle précis est équipé d'un imposant six cylindres en ligne de 3,5 litres.
On parle ici d'une puissance dépassant les 298 kW (400 ch). Oui, vous avez bien lu. Quatre cents chevaux dans une voiture de 1972 qui pèse probablement moins que votre café du matin. Cela représente un rapport poids/puissance que les inspecteurs de sécurité modernes qualifieraient de « tentative de meurtre ». Voyons voir : BMW 3.0 CSL Werks de 1972
- Moteur : six cylindres en ligne de 3,5 litres
- Puissance : > 298 kW (> 400 ch)
- Transmission : Manuelle (évidemment, quoi d'autre ?)
- Transmission : Arrière (comme il se doit)
- Accélération ? Aucune donnée officielle de l’époque, car l’équipe était trop occupée à tenir le volant pour survivre. Mais à en juger par les spécifications, on peut supposer que cette voiture atteint les 100 km/h en un clin d’œil. Quant à sa vitesse de pointe, elle dépasse certainement les 280 km/h, ce qui, dans une voiture sans ABS, ESP ni airbags, est une expérience qui distingue les enfants des adultes.
L'histoire imbibée d'essence
Cette voiture n'était pas là pour prendre la poussière dans un garage. C'était une machine en état de marche. Il s'agissait de la première des 21 Werks CSL et de l'une des 11 que l'équipe d'usine a réellement engagées en compétition. En 1973, BMW Motorsport l'a vendue à une écurie américaine pour le championnat IMSA de 1974. Imaginez le choc des cultures : la précision de l'ingénierie allemande face aux muscle cars américaines des années 1970.
Après sa mise hors service, la E9/R1 a passé des décennies dans des collections privées, cachée du regard du public comme un tableau perdu de Léonard de Vinci. Au cours des dix dernières années, elle a fait l'objet d'une restauration par un spécialiste BMW, dont l'objectif était de préserver son authenticité. Cela signifie non pas remplacer chaque boulon par une pièce neuve et rutilante, mais préserver l'âme de la voiture.
« Ce n’est pas une voiture pour ceux qui se soucient de la consommation de carburant ou de la connectivité smartphone. C’est une voiture pour ceux qui comprennent que la conduite est un dialogue entre l’homme et la machine. »
Pourquoi est-ce important aujourd'hui ?
BMW a récemment lancé une édition limitée de la nouvelle 3.0 CSL Seulement 50 exemplaires ont été produits, avec une puissance de 412 kW (553 ch). Sont-ils rapides ? Absolument. Sont-ils technologiquement avancés ? Sans aucun doute. Sont-ils les premiers ? Non.
Cette voiture, vendue par Dylan Miles, est d'origine. Elle a été présentée à Festival de Goodwood de Speed 2021 et enfin du Salon Privé Concours d'Élégance en août 2025. C'est votre sésame pour les événements les plus prestigieux du monde. Avec lui, vous n'assistez pas seulement au spectacle ; avec lui, vous en êtes la vedette.
Conclusion : Le prix de l'histoire
Vous vous demandez sans doute quel est le prix. Cette publicité exprime ce que nous détestons et respectons tous en même temps : « Prix sur demande. » Autrement dit : « Si vous devez demander le prix, c’est que vous n’avez pas les moyens. » Et vous avez probablement raison. On parle de millions.
Mais voyez les choses ainsi. Vous pouvez acheter un yacht qui perdra de la valeur dès sa mise à l'eau. Vous pouvez acheter des penthouses à Dubaï sans âme. Ou vous pouvez acheter une BMW 3.0 CSL E9/R1. Vous pouvez acheter la mécanique qui a façonné toute la mythologie de la lettre M. Vous pouvez acheter l'odeur de l'huile brûlée, les nuits blanches des ingénieurs et cette peur viscérale, brute, quand vous réalisez à 200 km/h que l'adhérence n'est qu'une notion théorique.
Il ne s'agit pas simplement d'acheter une voiture. Il s'agit d'adopter un T-Rex. Et soyons honnêtes, qui ne voudrait pas d'un dinosaure dans son garage ?