Porsche nous envoie une carte postale de la forêt tropicale depuis Miami : la 911 GT3 Touring « Ocelot », un modèle unique. Moins d’ailerons, plus d’histoire – et suffisamment de suspense pour vous séduire avant même d’entendre le démarrage.
Porsche Amérique latine lance une nouvelle collection de voitures uniques, baptisée « Icônes d'Amérique latine », pour célébrer son 25e anniversaire. La première pièce est la Porsche 911 GT3 Touring Ocelot, nommée d'après le félin sauvage et insaisissable de l'Amazonie colombienne. Cette voiture est une véritable carte postale de la région : un hommage à la biodiversité et à la culture, et une façon de féliciter l'importateur colombien Autoelite pour ses 30 ans d'activité. Il s'agit d'ailleurs d'une voiture unique, créée spécialement pour ce programme. Demande spéciale.
Une couleur qui évolue au fil de la journée
L'extérieur présente une teinte exclusive Paint-to-Sample Vert forêt métallisé (2B4)qui, à l'instar de la canopée recouvrant le fleuve Putumayo, change d'ambiance au gré des rayons du soleil. Touches argentées Centenaire Argent Ils reprennent avec brio les détails chromés de la 911 des années soixante : du contour « pagode » des feux arrière et du volet Gurney peint sur l’aileron arrière aux poignées de porte, coques de rétroviseurs, encadrements des ouïes d’aération arrière et inscription « Porsche ». Les jantes forgées de 20/21 pouces sont également vert forêt avec de fines lignes argentées – un look rétro, une robustesse et une rigidité résolument modernes. En pratique : un dandy en smoking avec une VO₂ max marathonienne.
Bienvenue dans la jungle : Cohiba Brown, Pepita et Cat Trace
Cabine Porsche 911 GT3 Touring Ocelot est presque entièrement fait de cuir Cohiba Brown, des coutures de couleurs contrastées Crème et Brun truffe et ajouter une texture que l'on sent au toucher avant même de la voir. Les sièges sport ont un style classique. Pépita Des inserts à motif pied-de-poule dans la palette Brun Truffe/Noir/Crème – une véritable signature vintage pour la GT3 « Turing ». Les appuie-tête sont ornés de silhouettes d’ocelots en relief, inspirées des panneaux de signalisation colombiens relatifs aux passages d’animaux sauvages. Le volant ? Brun Cohiba avec un repère à 12 heures Brun Truffe. Les seuils de porte sont illuminés par deux inscriptions : « 30 Años de Autoelite » (côté conducteur) et « 25 Años de Porsche Latin America » (côté passager). Enfin, sur les montants B, on retrouve discrètement l’inscription « Iconos de Latinoamérica ». Les détails que vous remarquez lorsque votre rythme cardiaque diminue.
La GT3 telle que nous la connaissons (et la voulons)
Sous le capot, il s'agit techniquement d'une véritable GT3 Touring. Cela signifie un moteur six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres développant une puissance maximale de 375 kW (502 ch, 510 PS) à 8 500 tr/min et un couple de 450 Nm à 6 250 tr/min, pouvant atteindre 9 000 tr/min. La transmission ? Une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte PDK à 7 rapports, avec un rapport final plus court de 8 sur la nouvelle génération (%) – pour une réponse plus vive, sans artifice de turbo. À l'avant, on retrouve un train avant sport. guide à double trahison, un système de guidage multiple à l'arrière, et l'ensemble est poncé pour résister aux trottoirs et aux sauts sans que les joints ne s'échappent de votre poche.
Pour être clair : voyager sans aile
La GT3 classique arbore un aileron monumental en « col de cygne ». Tournée Une version comme la « Porsche 911 GT3 Touring Ocelot » la met élégamment de côté et l'utilise Aileron arrière à déploiement automatique avec volet Gurney, à l'aérodynamisme équilibré et doté d'un châssis optimisé. Il attire moins l'attention, mais offre une pénétration dans l'air tout aussi efficace.
Les chiffres (car sans eux, il n'y a pas d'amour)
- 0–100 km/h en 3,4 s (PDK) ou 3,9 s (manuel).
- Vitesse maximale jusqu'à 313 km/h (195 mph) avec boîte manuelle et 311 km/h (193 mph) avec boîte PDK.
- Roues : 20″ à l’avant / 21″ à l’arrière, verrouillage centralisé.
Si vous préférez le langage américain : 502 ch ronronnent jusqu’à 9 000 tr/min et 332 lb-pi sont transmis aux roues arrière. De la même manière, sans l'aide de l'électricité – comme un expresso sans lait.
Sonderwunsch : le nom officiel des souhaits impossibles
Porsche réinterprète la légendaire Demande spéciale Depuis la fin des années 1970, le programme repose aujourd'hui sur trois piliers : la commande d'usines, la reconversion d'usines et la production de pièces uniques. « Ocelot » illustre parfaitement ce dernier point : l'usine conçoit et fabrique une pièce unique avec ses propres équipes de designers, d'ingénieurs et d'artisans. Un projet type nécessite une consultation approfondie et, selon les responsables du programme, un investissement initial d'environ 100 000 € avant même le début de la production. Le délai d'attente ? Plusieurs années, avec un nombre restreint de projets par an. Ce n'est pas bon marché, mais c'est précisément ce qui en vaut la peine. usine à rêves.
Icônes latino-américaines : ce n’est que le début
Les « Icônes » ne constituent pas une création ponctuelle, mais une nouvelle série de projets spéciaux inspirés par les régions, où chaque pays se verra rendre hommage à travers des couleurs, des matériaux et des motifs qui reflètent son habitat et sa culture. « Ocelot » est la première vitrine de cette démarche et affirme clairement que l’Amérique latine a toute sa place à Zuffenhausen.
Les détails qui comptent : Porsche 911 GT3 Touring Ocelot
- Seuils de porte illuminés avec inscription anniversaire et logo GT3.
- Des finitions en cuir même sur les « petits détails » : le boîtier de la montre Sport Chrono, les garnitures supérieures et inférieures du tableau de bord, les cadres et les lamelles des aérations – le tout en marron Cohiba, avec des surpiqûres marron truffe.
- Marqueur brun truffe sur le volant à 12 heures.
- Insignes « Iconos de Latinoamérica » sur les montants B.
Porsche a le sens de la narration ; ici, elle est gravée dans chaque surface.
« Équilibre du chat »
Le plus grand atout de l’« Ocelot » ne réside pas seulement dans son esthétique, mais aussi dans l’alliance subtile entre la puissance technologique de la GT3 et la sonorité plus feutrée et profonde du pack Touring. Si vous souhaitez un aileron, le catalogue GT3 en propose. Si vous recherchez une « supercar invisible » capable de vous accompagner du matin au soir et jusqu’au circuit, la Touring incarne à merveille cet équilibre. Un peu de cran, beaucoup de substance.
En dessous de la ligne : Porsche 911 GT3 Touring Ocelot
Si de "Ocelot« Si vous vous attendez à des changements au niveau de la motorisation, vous serez déçu, mais c'est là toute la beauté de cette création. Porsche est dans le coup. » Icônes d'Amérique latine Il a conservé les mécanismes qui constituaient déjà la référence du genre et a concentré toute son énergie sur la narration : Vert forêt métallisé, Centenaire Argent et Cohiba Brown comme une triade de couleurs qui porte en elle l'histoire de l'Amazonie, de l'ocelot et des jubilés – 25 ans de Porsche Amérique latine et 30 ans d'Autoélite en Colombie. Car il s'agit de unique« Ocelot » ne figure pas au programme de vente régulier et son prix n'est pas publié ; dans les projets Demande spéciale Ce qui est certain, c'est que les prix dépassent généralement les six chiffres et que le délai se compte en années, et non en mois. Le résultat ? Une voiture au son d'une GT3, à l'allure d'une jungle après la pluie, et qui devient un objet de collection – un modèle dont on parlera encore pendant des décennies, car Porsche n'a jamais oublié que les voitures de sport sont avant tout une question d'émotion, et ensuite seulement de chiffres. À votre avis, préféreriez-vous « camoufler » ou « calmer » votre GT3 avec une Touring ?
