Gli anni '70 furono un periodo strano. La gente indossava pantaloni con cui non si poteva camminare, si fumava sugli aerei e la sicurezza in auto era un pensiero passeggero, a metà strada tra la scelta del colore di un posacenere e il tipo di pelle. Ma fu in questo caos che Bob Lutz della BMW disse: "Adesso basta" e fondò un team corse ufficiale. Il risultato? La macchina che state guardando. Questa non è una BMW qualsiasi. Questa è Genesis. Questa è la "Paziente Zero". La prima auto con il marchio M ad aver mai messo piede su strada. E ora può essere vostra. BMW 3.0 CSL Werks
Se pensavate che le grandi BMW a forma di rene di oggi fossero controverse, torniamo al 1972. BMW era un marchio per gentiluomini seri con il cappello, finché non decisero di mostrare al mondo il dito medio e creare qualcosa di brutale. Il telaio E9/R1 - ricordate quel codice perché è più importante della vostra dichiarazione dei redditi - fu il primogenito della neonata divisione BMW Motorsport. BMW 3.0 CSL Werks del 1972
Costruita nell'inverno 1972/73, la BMW 3.0 CSL Werks del 1972 fungeva da laboratorio su ruote. Era il banco di prova per quello che oggi conosciamo come il leggendario pacchetto aerodinamico della "Batmobile". Sì, quegli enormi parafanghi e spoiler, che sembrano rubati a un Cessna, non erano lì per decorazione. Servivano per impedire a questa creatura di volare nei cieli bavaresi a 250 km/h.
Il cuore del mostro: numeri che ancora oggi spaventano
Non c'è un sistema ibrido o un pacco batteria che pesa quanto una piccola chiesa sotto il cofano. No. C'è pura poesia meccanica. Sebbene sia nata come 3.0 CSL, questo modello specifico è equipaggiato con un imponente sei cilindri in linea da 3,5 litri.
Stiamo parlando di una potenza superiore a 298 kW (400 CV). Sì, avete letto bene. Quattrocento cavalli in un'auto del 1972 che probabilmente pesa meno del vostro caffè mattutino. Ciò significa un rapporto peso/potenza che gli ispettori di sicurezza moderni definirebbero "tentato omicidio". Quindi diamo un'occhiata: BMW 3.0 CSL Werks del 1972
- Motore: sei cilindri in linea da 3,5 litri
- Potenza: > 298 kW (> 400 CV)
- Trasmissione: Manuale (ovviamente, cos'altro?)
- Trazione: posteriore (dove dovrebbe essere)
- Accelerazione? Non ci sono dati ufficiali dell'epoca, perché erano troppo impegnati a tenere il volante per non morire. Ma a giudicare dalle specifiche, possiamo concludere che questa cosa accelera fino a 100 km/h (62 mph) nel tempo che ci vuole per dire "Mein Gott". E la velocità massima è certamente superiore a 280 km/h (174 mph), il che in un'auto senza ABS, ESP e airbag è un'esperienza che separa i bambini dagli uomini.
La storia intrisa di benzina
Quest'auto non era semplicemente rimasta in un garage a prendere polvere. Era una macchina funzionante. Fu la prima delle 21 vetture Werks CSL e una delle 11 con cui il team ufficiale corse effettivamente in pista. Nel 1973, la BMW Motorsport la vendette a un team americano per il campionato IMSA del 1974. Immaginate lo scontro culturale: la precisione ingegneristica tedesca in mezzo alle muscle car americane degli anni '70.
Dopo il ritiro, la E9/R1 ha trascorso decenni in collezioni private, nascosta alla vista del pubblico come un dipinto perduto di Leonardo. Nell'ultimo decennio, è stata sottoposta a un restauro da parte di uno specialista BMW, con l'obiettivo di preservarne l'originalità. Ciò significa non sostituire ogni bullone con uno nuovo e scintillante, ma preservare l'anima dell'auto.
"Questa non è un'auto per chi è preoccupato per il risparmio di carburante o per la connettività dello smartphone. Questa è un'auto per chi capisce che guidare è un dialogo tra uomo e macchina."
Perché questo è importante oggi?
La BMW ha recentemente rilasciato un'edizione limitata della nuova 3.0 CSL – ne furono realizzati solo 50 esemplari, con una potenza di 412 kW (553 CV). Sono veloci? Assolutamente sì. Sono tecnologicamente avanzati? Senza dubbio. Sono i primi? No.
Questa vettura, venduta da Dylan Miles, è un'auto originale. È stata presentata a Festival di Goodwood di Speed 2021 e infine al Salon Privé Concours D'Elegance nell'agosto 2025. È il tuo biglietto per gli eventi più prestigiosi del mondo. Con esso, non solo arrivi allo show, ma diventi la star dello show.
Conclusione: il prezzo della storia
Probabilmente ti starai chiedendo quanto costa. La pubblicità dice ciò che tutti noi odiamo e rispettiamo allo stesso tempo: "Prezzo su richiesta". Che si traduce in: "Se devi chiedere, non te lo puoi permettere". E probabilmente hai ragione. Stiamo parlando di milioni.
Ma guardatela da questo punto di vista. Potete comprare uno yacht che perderà valore nel momento in cui lo varerete. Potete comprare attici a Dubai senza anima. Oppure potete comprare una BMW 3.0 CSL E9/R1. Potete comprare le ossa e i muscoli che hanno costruito l'intera mitologia della lettera M. Potete comprare l'odore di olio bruciato, le notti insonni degli ingegneri e quella paura pura e incontaminata quando vi rendete conto a 200 km/h che la trazione è solo un concetto teorico.
Non si tratta solo di comprare un'auto. Si tratta di adottare un T-Rex. E diciamocelo, chi non vorrebbe un dinosauro in garage?