Euro NCAP ha inasprito così tanto le regole per il 2026 che ottenere cinque stelle tornerà ad essere una rarità. Le prime a finire sotto la lente d'ingrandimento dell'NCAP sono state la BMW iX3 e la cinese Zeekr 7GT. Entrambe hanno ottenuto il massimo dei voti. Ma poi è successo qualcosa che non era previsto a Monaco.
BMW iX3 NCAP?! Ogni tre anni, Euro NCAP rivede i suoi criteri. Quest'anno si è spinta oltre il solito. Il vecchio sistema valutava separatamente la protezione degli adulti, la protezione dei bambini e i sistemi di assistenza alla guida. Il nuovo protocollo, in vigore dal 2026, analizza l'intero processo di incidente in quest'ordine: Guida sicura, Prevenzione delle collisioni, Protezione in caso di incidente e Sicurezza post-incidente.
Il punto è semplice. Non basta più che un'auto resista bene a un incidente. Deve essere in grado di prevenirlo, prendersi cura dei passeggeri dopo l'impatto ed essere di facile utilizzo per i soccorritori. E poiché la iX3 e la 7GT sono state le prime auto a superare questi test più severi, sono diventate il punto di riferimento non ufficiale per tutto ciò che è venuto dopo.
BMW era giustamente orgogliosa. Euro NCAP ha addirittura definito la iX3 forse la BMW più sicura di sempre. E poi lo stesso Euro NCAP ha pubblicato anche i risultati del test effettuato dal cliente cinese.
Un risultato inaspettato a Monaco – NCAP BMW iX3
Diamo un'occhiata ai numeri, perché non mentono. La BMW iX3 ha ottenuto il 73% nella sicurezza di guida, l'83% nella prevenzione delle collisioni, l'86% nella protezione in caso di incidente e un eccellente 95% nella sicurezza post-collisione.
Ora passiamo ai cinesi. La Zeekr 7GT nella versione Privilege AWD ha ottenuto un punteggio del 79% nella sicurezza di guida, dell'89% nella prevenzione delle collisioni, del 93% nella protezione in caso di collisione e del 95% nella sicurezza post-collisione.
Rileggilo. Zeekr è stata migliore in tre delle quattro categorie e a pari merito nella quarta. Entrambe le auto hanno cinque stelle, ma se consideriamo questo test come un duello, i cinesi hanno vinto la manche. In un test inventato dall'Europa. Secondo regole scritte dall'Europa.
Per la prima volta, secondo i nuovi criteri più rigorosi, l'Europa ha perso in casa propria, proprio nel test di sicurezza che è considerato il suo marchio di fabbrica a livello globale.
Sotto il cofano: che auto si ottiene con questa cifra?
Dal punto di vista tecnico, le due auto sono più simili di quanto si possa pensare. Entrambe si basano su una moderna architettura a 800 volt ed entrambe consentono una ricarica così rapida che una sosta è più simile a una pausa caffè che a un pranzo.
La BMW iX3 50 xDrive offre 345 kW (469 CV) e 645 Nm di coppia. Accelera da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi e raggiunge una velocità massima di 210 km/h. Sotto il cofano si cela una batteria con circa 108,7 kWh di energia utilizzabile e promette un'autonomia fino a 805 chilometri secondo lo standard WLTP. Può essere ricaricata dal 10 all'80% con una potenza fino a 400 kW in circa 21 minuti. Il peso è di 2.285 chilogrammi, non particolarmente elevato, ma in linea con le aspettative per un SUV elettrico di grandi dimensioni.
La Zeekr 7GT Privilege AWD ha un carattere più grintoso. Offre 475 kW (646 CV) e 710 Nm di coppia, scatta da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi e raggiunge una velocità massima di 210 km/h. La sua batteria ha una capacità di 100 kWh (circa 94 kWh utilizzabili) e garantisce un'autonomia fino a 558 chilometri secondo il ciclo WLTP. Il suo punto di forza è la ricarica: il costruttore dichiara una potenza di picco fino a 480 kW e una ricarica dal 10 all'80% in soli 13-16 minuti, a seconda della versione della batteria. Attualmente si tratta della ricarica più veloce tra le auto di serie in Europa.
Se cercate un termine di paragone più preciso, c'è anche la Zeekr 7X, un SUV che si rivolge allo stesso segmento della iX3 e della Tesla Model Y. Nella sua versione più potente, offre gli stessi 475 kW (646 CV) e 710 Nm di coppia, accelera da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi e la sua autonomia WLTP raggiunge i 615 chilometri. La 7X ha inoltre ottenuto cinque stelle nei test Euro NCAP. Questo schema non è casuale.
Ma attenzione: chi sono i cinesi in questa storia?
Ed ecco ora le clausole scritte in piccolo che non sentirete da nessun'altra parte. La parola "cinese" ha un significato più complesso di quanto sembri in casa Zeekr. Zeekr è un marchio premium del gruppo Geely, lo stesso gruppo che comprende anche Volvo. Il centro di design di Zeekr si trova a Göteborg, in Svezia, nel cuore dell'Europa. La piattaforma su cui si basa la 7GT è il risultato di uno sviluppo congiunto tra Geely e Volvo.
Quindi: l'auto è progettata in Europa, basata su una tecnologia che la Volvo europea ha contribuito a sviluppare. È assemblata in Cina, con capitali europei e un tocco svedese. Il confine tra "loro" e "noi" non è più netto, ma sfumato. E questa dovrebbe essere la principale preoccupazione di Monaco. Un concorrente non è più chi copia, ma chi ha assunto le stesse persone.
Cosa ha fatto bene BMW? (Perché questo articolo non è una pubblicità) – NCAP BMW iX3
Siamo onesti. iX3 non ha perso perché era scarso. Ha perso perché il suo avversario era eccezionale.
Euro NCAP ha elogiato BMW per una caratteristica che molti automobilisti apprezzeranno: la iX3 ha mantenuto i pulsanti fisici per luci, clacson, luci di emergenza, indicatori di direzione e selettore del cambio. In un mondo in cui i produttori stanno spostando tutto sugli schermi, questa è quasi una ribellione. I collaudatori hanno anche apprezzato il sistema di riconoscimento dei limiti di velocità, che ha visualizzato correttamente il limite nel 97% dei casi durante un percorso di quasi 2.000 chilometri attraverso Italia, Francia, Germania e Austria.
Il dettaglio più importante, che si colloca al 95% dei test di sicurezza post-incidente, è rappresentato dalle maniglie a scomparsa che si estendono automaticamente. Euro NCAP ha confermato che queste maniglie funzionano anche dopo qualsiasi impatto e persino in caso di interruzione totale dell'alimentazione. Il passeggero esce, il soccorritore entra. Questa è una sicurezza che non si vede sulla carta finché non se ne ha bisogno. E in questo ambito entrambe le vetture si sono dimostrate ugualmente valide.
Prezzo e disponibilità: è qui che la battaglia si fa davvero dura.
Ed ecco la parte che vi lascerà a bocca aperta. La BMW iX3 50 xDrive parte da 70.900 euro in Germania, dopo che BMW ha aumentato il prezzo di 2.000 euro poco prima del lancio, a causa dell'elevata domanda che ha portato all'esaurimento quasi totale dell'intera produzione del 2026.
La Zeekr 7GT ha un prezzo di partenza di 45.990 euro, mentre in Germania è venduta a 47.990 euro. La Zeekr 7X parte da circa 52.990 euro. Quindi: pagherete molto meno per un'auto che ottiene un punteggio più alto nei test di sicurezza europei. Più o meno quanto costa una buona city car di pari livello.
Verdetto: i miei sentimenti e pensieri
A chi è rivolto BMW iX3 Destinato a? Per coloro che desiderano il marchio con l'elica blu e bianca, il primo modello della nuova era Nuova classe E una tecnologia che BMW ha chiaramente preso sul serio. Non si tratta di semplici elogi. Questa è la BMW più sicura di sempre e una delle auto con la ricarica più rapida sul mercato. Chi l'ha ordinata alla cieca non ha commesso un errore.
A chi lo consiglierei? A chiunque pensi che un marchio premium sia ancora sinonimo di superiorità tecnica. Quell'epoca è appena finita. La Zeekr 7GT offre più potenza, accelerazione più rapida, ricarica più veloce e punteggi di sicurezza più elevati a un prezzo decisamente inferiore. Bisogna però anche considerare che Zeekr è ancora un marchio giovane in Europa, la sua rete di assistenza è in continua espansione e non sono ancora disponibili statistiche sull'affidabilità a lungo termine. Chi la acquista oggi, acquista anche un po' di sicurezza in anticipo.
Ma il nocciolo della questione rimane. L'Europa ha redatto le norme di sicurezza più severe di sempre, le ha applicate per la prima volta e ha perso in casa propria contro un'auto della Geely. Non per scorciatoie, ma per il puro risultato. Non c'è motivo di farsi prendere dal panico, ma è un motivo di seria riflessione per Monaco, Stoccarda e Wolfsburg. I cinesi non stanno più bussando alle porte dell'Europa. Hanno semplicemente dimostrato di saper costruire anche una serratura migliore.
L'Europa ha redatto le nuove norme di sicurezza. La Cina è stata la prima a leggerle fino all'ultima pagina.
Dati tecnici: BMW iX3 50 xDrive vs. Zeekr 7GT Privilege AWD
| Dati | BMW iX3 50 xDrive | Zeekr 7GT Privilege AWD |
| Guidare | Trazione integrale a doppio motore | Trazione integrale a doppio motore |
| Potenza/coppia | 345 kW (469 CV) / 645 Nm | 475 kW (646 CV) / 710 Nm |
| 0–100 km/h / finale | 4,9 s / 210 km/h | 3,3 s / 210 km/h |
| Batteria (utilizzabile) | circa 108,7 kWh | 100 kWh (circa 94 kWh) |
| Intervallo WLTP | fino a 805 km | fino a 558 km |
| ricarica in corrente continua | fino a 400 kW (10-80 % in circa 21 min) | fino a 480 kW (10-80 % in 13-16 min) |
| Architettura | 800V | 800V |
| Prezzo (Germania) | a partire da 70.900 € | a partire da €47.990 (a partire da €45.990 nei Paesi Bassi) |
Euro NCAP 2026: risultati per categoria
| Categoria | BMW iX3 | Zeekr 7GT |
| Guida sicura | 73 % | 79 % |
| Prevenzione delle collisioni | 83 % | 89 % |
| Protezione dagli incidenti | 86 % | 93 % |
| Sicurezza post-incidente | 95 % | 95 % |
| Valutazione complessiva | 5 stelle | 5 stelle |
