상자에 지붕 텐트와 사다리가 설치되면 마법 같은 일이 일어납니다. 택배 배달원이 캠핑카로 변신하는 것이죠. 다이하츠 KAYOIBAKO‑K 캠핑카를 만나보세요. 도시에서는 열심히 일하고 주말에는 자연으로 떠나는 대형 토요타 기업의 가장 작은 아이디어입니다.
다이하츠, 현재 Toyota가 전적으로 소유하고 있습니다. 일본 모빌리티 쇼 2025 (10월 29일부터 11월 9일까지) 다이하츠 컨셉트 발표 KAYOIBAKO‑K 캠핑카: 일본의 "라스트 마일" 세상에 맞춰 제작된 전기 마이크로밴. 너무나 작아서 미소가 지어집니다. 주요 특징은? 전장 3,395mm(133.7인치), 전폭 1,475mm(58.1인치), 전고 1,885mm(74.2인치), 휠베이스 2,550mm(100.4인치), 4인승. 공식 분류: 경차 BEV. 네, 공식적으로는 콘셉트카입니다.
작은 큐브, 큰 캐릭터
디자인은 의도적으로 정사각형으로 제작되었습니다. 최소한의 면적에 최대한의 볼륨감을 더했습니다. 전면에는 친근한 LED "눈", 측면에는 슬라이딩 도어, 후면에는 크고 평평한 도어가 있어 전체적으로 다음과 같은 느낌을 줍니다. 이케아 옷장 전동 스케이트보드를 타고 있는데, 이건 칭찬할 만한 일입니다. KAYOIBAKO‑K 화물 밴은 운전석, 떠다니는 대시보드 모듈, 그리고 도시 물류에 적합한 개방형 화물 공간을 갖추고 선보였습니다.
산악 등반가를 위한 택배용 큐브
인스타그램에 가장 많이 올라오는 버전은 "마이크로 캠퍼"입니다. KAYOIBAKO-K는 후면 사다리가 있는 루프 텐트, 접이식 어닝, 그리고 더욱 견고한 타이어를 갖추고 있습니다. 일부 모델은 "우드랜드" 그래픽과 루프 LED 스트립까지 갖추고 있어 "길을 잃은 게 아니라 탐험하는 거야"라는 느낌을 주기에 충분합니다. 혹시 이게 이상하게 들리시나요? 정말, 정말 이상합니다.
그 네모난 모자 아래에 무엇이 숨겨져 있을까요?
구동계에 대한 공식 데이터는 부족하지만, KAYOIBAKO‑K는 BEV(전기차)로 분류됩니다. 다이하츠는 배터리 용량(kWh), 출력(kW), 토크(Nm), 충전 시간(kW), 가속력, 최고 속도를 공개하지 않았기 때문에 아직 정확한 수치는 공개되지 않았습니다. 하지만 이 콘셉트는 극도의 사용 편의성과 연결성을 목표로 합니다. "박스"는 스스로 전화를 걸고, 기지로 복귀하며, 필요한 경우 차량 데이터 센터에 연결할 수 있습니다. 이는 일상적인 도시 생활에서 배달원의 이동 시간을 줄이고 "플러그 앤 플레이" 방식의 물류를 늘릴 수 있음을 의미합니다.
이름에서 모든 것을 알 수 있습니다
"카요이바코(Kayoibako)"는 재사용 가능한 용기를 뜻하는 일본어 물류 용어로, 편리한 비유입니다. 토요타와 다이하츠는 다양한 용도에 맞는 다양한 크기의 "상자"를 제공하고자 합니다. 토요타는 2023년에 카요이바코의 이전 모델을 선보였고, 카요이바코‑K는 새로운 경축(kei-shrunk) 방식입니다. 토요타의 초대 CEO 사토 코지는 이렇게 요약했습니다. "골판지 상자의 크기가 다양하듯, 카요이바코의 크기도 다양합니다."
기술 데이터(개념)
- 크기: 3,395 x 1,475 x 1,885mm(133.7 x 58.1 x 74.2인치)
- 휠베이스: 2,550mm(100.4인치)
- 좌석: 4개
- 클래스/파워트레인: kei BEV(전기)
- 배터리: 공개되지 않음(kWh) – 공식 확인을 기다리고 있습니다.
- 충전: 공개되지 않음(kW) – 공식 확인을 기다리고 있습니다.
- 출력/토크: 공개되지 않음(kW/Nm) – 공식 확인 대기 중
- 0–100km/h(0–62mph): 공개되지 않음
- 최고 속도: 공개되지 않음
도시 근로자, 주말 낭만주의자
낮에는 짐을 실어 나르고, 밤에는 전망 좋은 작은 방으로 변신합니다. 루프 텐트와 어닝은 극한의 오버랜딩 장비는 아니지만, 케이 클래스의 논리를 해치지 않을 만큼 가볍습니다. 좁은 공간, 풍부한 기능, 간편한 사용. "바퀴 달린 호텔"은 아니지만, 차고에 차 한 대씩만 있는 사람들을 위한 스마트한 소형 캠핑 솔루션입니다.
토요타 그룹의 다이하츠: 그 중요성
다이하츠는 토요타 산하에서 운영되기 때문에, 이 프로젝트는 공급망부터 소프트웨어 비전(자율주행, 차량 관리)까지, 상당한 백엔드를 갖추고 있습니다. 즉, 이 아이디어는 단순한 차고 실험이 아니라 더 큰 "박스 시스템"의 일부입니다. 토요타는 더 큰 시스템을 개발하고, 다이하츠는 더 작은 시스템을 개발합니다. 그리고 네, 토요타는 마침내 2016년에 다이하츠를 인수했습니다.
아직 (아직) 무엇이 아니고 무엇이 (될 수 있을까)
걱정하지 마세요. 우리는 당신에게 꿈을 팔지 않을 겁니다. KAYOIBAKO‑K는 아직 컨셉트 단계이며, 양산 계획은 아직 발표되지 않았습니다. 하지만 그 논리는 확실합니다. 마지막 1마일을 위한 모듈식, 전기식, 디지털 제어식 "박스"가 주말에는 초소형 캠핑장으로 변신하는 것이죠. 도시의 무료 주차 공간이 트러플 오일보다 비싼 요즘, 이는 상당히 현실적인 잠재력을 가진 아이디어입니다.
라인: KAYOIBAKO‑K 캠퍼 밴
제레미 클락슨이 도쿄에서 택배를 배달했다면, 우리는 그에게 이 차를 선물했을 겁니다. 일주일 후, 그는 LED "눈"이 달린 그라인더가 좁은 골목길을 스쿠터보다 더 잘 헤쳐나가는 모습을 보고 웃었을 겁니다. 토요일에는 지붕에 텐트를 치고 차양 아래에 의자를 놓고는 "이 10년 동안 가장 현명한 광기"라고 말했을 겁니다. 사실은 명확합니다. KAYOIBAKO‑K는 공식적으로 콘셉트카이며, 가격, 성능, 배터리 수치는 아직 공개되지 않았습니다. 다만, 완전히 구체적인 치수, 목표, 그리고 스토리가 담겨 있습니다. 바로 이것이 이 박스카의 가장 큰 장점입니다. 사실, 이 박스카는 단순한 자동차라기보다는 이동성이 어떤 모습이어야 하는지에 대한 아이디어에 가깝습니다. 적을수록 더 아름답다는 것을 보여주는 것이죠. 만약 이 박스카가 생산된다면, 엔지니어링에 대한 냉소주의가 낭만주의를 압도하는 보기 드문 사례 중 하나가 될 것입니다. 바로 그렇기에 우리는 이 박스카카를 응원할 것입니다.
