Nokia나 Blackberry와 같은 브랜드를 아직도 기억하시나요? 어쩌면 모토로라일까요? 이것은 소위 GSM 휴대폰의 가장 인기 있는 브랜드였으며 터치 스크린 스마트폰인 iPhone의 등장으로 세계 현장에서 빠르게 사라졌습니다. 자동차 산업에서도 유사하고 거의 동일한 이야기가 일어나고 있지만 이번에는 변화의 이유가 자동차 에너지원의 전기화나 교체가 아닐 것입니다. 자동차는 다른 유형의 기술로 인해 새로운 제품 카테고리가 될 것입니다. 이러한 기술 혁명으로 인해 일부 자동차 브랜드는 사라질 것입니다. 대부분의 유럽 자동차 브랜드가 2035년까지 사라지는 이유를 살펴보겠습니다.
주요 기술 변화는 거의 10년마다 일어납니다. 80년대에 우리는 개인용 컴퓨터를 갖게 되었습니다. 1990년대에는 인터넷의 급속한 발전이 이루어졌고 이는 정보를 얻는 방식을 변화시켰습니다. 새천년이 지나고 얼마 지나지 않아 우리는 스마트폰을 갖게 되었는데, 이 스마트폰은 기존 GSM 푸시 버튼 휴대폰을 빠르게 대체했습니다. 저는 즉시 Blackberry를 iPhone으로 교체했습니다. 동시에 소셜 미디어가 발전했고, 이는 10년 후 미디어 환경을 완전히 바꿔 놓았습니다. 예를 들어 그는 왔습니다. 넷플릭스. 지난 10년 동안 우리는 클라우드, 머신러닝, 인공지능의 발전을 목격했습니다. 이는 많은 산업을 완전히 변화시킬 것이며, 자동차 산업이 확실히 첫 번째 산업이 될 것입니다. 따라서 오늘날 우리는 몇 세기에 걸친 전통에도 불구하고 특정 자동차 브랜드가 단순히 사라질 전환을 나타내는 여러 요소의 조합을 인식하고 있습니다. 이것은 드문 일이 아니며 역사 전반에 걸쳐 셀 수 없이 많은 일이 일어났습니다! 그럼 대부분의 유럽 자동차 브랜드가 2035년까지 사라지는 이유를 살펴보겠습니다.
그럼 간다 “노키아의 순간". 역사상 그러한 순간이 많이있었습니다. 사과 Blackberry를 대체하고 Netflix가 Blockbuster를 대체했으며 디지털 사진이 Kodak을 이겼고 Uber가 택시 운전사를 대체했으며 Amazon이 서점을 대체했습니다.
그래서 역사에서 무슨 일이 일어나고 있는지 수없이 일어났어. 그것은 소위 옮기다 또는 변위.
EU에서 자동차 산업이 사라지는 이유를 살펴보자.
에너지원 교체는 유럽 산업의 가장 큰 문제가 아니다
AutoBlog의 기사와 같은 예언적인 기사를 온라인에서 읽을 때(https://www.autoblog.com/news/which-brands-may-not-survive-the-ev-transition), 새로운 에너지원으로의 전환으로 인한 자동차 산업의 붕괴를 예측하는 분들은 에너지원의 변화가 주된 문제는 아니지만 반드시 요인 중 하나가 될 것임을 강조하고 싶습니다. 실제로 많은 변화가 있습니다. 전기는 가장 작습니다.
나는 우리 유럽인들이 우수한 전기 자동차를 생산할 능력이 충분하다고 믿습니다. 그 중 하나가 확실히 포르쉐 타이칸입니다. 이는 유럽 산업이 빠르게 충전되고 운전하기 좋으며 아마도 현재 최고의 전기 자동차일 수 있는 자동차를 생산할 수 있음을 입증했습니다.
그러나 유럽 산업이 하위 자동차 등급에 이러한 혁신을 적용하고 시행하는 데 상당한 어려움을 겪고 있는 것은 사실입니다. 이러한 부문의 차량을 통해 중국은 확실히 유럽보다 앞서 있으며 수년, 실제로 차량 세대 단위로 측정되는 기술적 이점을 보유하고 있습니다. 예를 들어 타이칸의 800볼트 충전 아키텍처 기술이 신형에 이전된다면 폭스바겐 ID.7 , 후자는 충전 특성 측면에서 디젤 Passat를 대체할 수도 있으며 중국 제조업체보다 지배적일 수도 있습니다. 지금 바로! 폭스바겐은 "의심하지 않은" 이점을 확보할 것입니다. 그래서 그는 이러한 혁신을 "프리미엄" 제품에만 적용합니다. 동시에 경쟁사보다 명백하지만 상당한 지연을 "생성"합니다. 왜?! 탐욕과 이익욕 때문에!
유럽은 또 다른 큰 도전에 직면해 있습니다. 풍부한 광산 지역의 소유권은 중국 손에 있습니다. 중국인이 마지막 20 년 그들은 자동차 산업의 배터리 생산을 독점할 목적으로 전략적으로 전 세계 광산을 구매하고 있습니다. 지난 20년 동안 그들은 경쟁력을 갖추려면 유럽 산업과는 다른 선견지명과 전략이 필요하다는 것을 알고 있었습니다. 우리는 유럽에서 배터리를 생산하지 않을 것입니다. 우리는 이 부분에서 항상 의존적인 관계에 있게 될 것입니다. 여기서 우리는 이미 기본을 놓쳤습니다.
자동차 문제에 대한 기업 관리 vs. 스타트업 문화
클래식카를 고민하는 기업과 테슬라 같은 기업의 본질적인 차이점, 중국 스타트업 기업문화에 있어요. 하는 동안 테슬라 실리콘밸리의 창업 문화를 자랑하는 이 컨셉은 중국의 신선한 제조사들에게도 내재화되었습니다. 이러한 기업은 매우 빠르게 적응하는 방법을 알고 있으므로 의사결정이 훨씬 더 민주적이고 심지어 노동조합도 의사결정 과정에 간섭하는 대규모 대기업과 경쟁할 수 있습니다.
폭스바겐 그렇지 않으면 할 수 있지만 급변하는 세상에 적응하기 위해 기업 문화를 바꿀 수는 없을 것입니다. 부분적으로는 모든 폭스바겐 직원이 받는 30년 근속 약속 때문입니다. 따라서 빠른 변경이 불가능합니다.
한편, 자금이 무제한인 중국 스타트업에서는 인력을 채용하고 있다. 가장 훌륭하고 유망한 유럽 직원 그들은 스웨덴 예테보리, 즉 유럽에서 차량을 개발합니다.
자동차 생산과 개발 과정의 변화 - 산업혁명
자동차 개발이 급격하게 변화했다는 것은 자동차 산업에 대해 조금이라도 지식을 갖고 있는 모든 사람에게 분명했습니다. 한때 새로운 세대의 모델이 만들어지는 기간은 8년이고 4년마다 업데이트가 이루어졌다고 생각했다면, 오늘날 Tesla는 결코 멈추지 않는 소프트웨어 개발과 마찬가지로 지속적으로 차량을 개발하고 있습니다. 그렇지 않으면 몇 년마다 자동차의 외관을 약간 새로 고칩니다., 그러나 실제로 판금 아래의 개발은 결코 멈추지 않습니다. 테슬라 에 있습니다 모델 3 그리고 와이 최근 몇 년 동안 많은 구성 요소가 제거되었습니다. 레이더는 비전 시스템으로 교체되었으며, 초음파 센서, 비 및 기온 센서, 조수석 요추 지지대 및 전동 스티어링 휠 조정 장치가 포함되었습니다. 이는 무게 절감 등을 의미합니다. 생산 비용 절감. 목표는 가능한 한 많은 수량으로 신뢰할 수 있는 최상의 차량을 제공하는 동시에 신뢰할 수 없고 고장이 발생하기 쉬운 것으로 판명된 자동차 부품을 교체하는 것입니다.
위에 언급된 구성 요소의 최적화는 어떤 사람들에게는 불필요한 비용 절감처럼 보일 수 있지만, 사용자 경험에 영향을 미치지 않는다면 비용을 크게 절감하고 수익성을 높이는 것은 확실히 타당한 일입니다. 이는 Tesla가 인플레이션 및 기타 요인에도 불구하고 자동차 가격을 낮출 수 있는 이유이기도 합니다.
그것을 깨달을 필요가 있다 Tesla 및 중국 경쟁업체는 3개월마다 그들은 도로에 하드웨어의 "업데이트된" 버전을 도입합니다. 예를 들어, 중국 제조업체인 Zeeker는 지난 12개월 동안 기능이 크게 변경된 세 가지 버전의 Zeeker 001 모델을 고객에게 제공했습니다. 이로 인해 중국에서는 일부 부정적인 반응이 나타났고, 심지어 속았다고 느끼는 고객의 항의도 있었습니다.
개발 혁명뿐 아니라 자동차 제조 자체에도 혁명이 일어나고 있습니다. 이는 Ford의 Model T 조립 라인 도입과 비슷합니다. 이러한 공장의 로봇화는 매우 빠르게 진행되어 곧 소수의 인력만 필요하게 될 것입니다. 이것이 바로 Tesla가 처음에는 Tesla 직원을 대체하고 나중에는 다른 산업 분야의 직원을 대체할 Optimus 로봇을 개발하는 이유이기도 합니다. 아마도 곧 여러분도 교체하게 될 것입니다. Tesla만이 이런 일을 하고 있는 것은 아닙니다. 비슷한 로봇이 BMW Figure01과 2년 전 Boston Dynamics의 대주주 지분을 인수한 현대에서도 개발되고 있습니다. 바로 그 로봇 개들입니다...그리고 훨씬 더 많습니다.
인공지능과 자율주행 스마트카
자동차는 더 이상 단순한 자동차가 아니라 새로운 유형의 제품이 되었거나, 오히려 새로운 카테고리를 만들어가는 과정에 있습니다. 클래식 기계식 시계를 스마트 시계로 교체하는 것과 유사합니다. 설명하겠습니다. 클래식 시계와 스마트 시계 모두 주로 시간을 표시합니다. 기본 기능은 동일합니다. 이 기능부터는 첫 번째 제품과 공통점이 거의 없는 두 번째 제품 카테고리입니다.
모든 사람 테슬라 자동차 2016년부터 카메라 시스템과 특수 컴퓨터를 갖추고 있습니다. FSD(완전 자율 주행) – 현재 몇 가지 주요 업데이트가 있었지만 기본은 매우 유사합니다. 최근 몇 년 동안 운전 추억의 '은행' 역할을 하고 인공지능 알고리즘이 최고의 운전자로부터 학습하도록 돕는 자동차는 약 500만 대에 이릅니다. 이 모든 차량에는 최신 시스템 업데이트가 적용되어 있습니다. FSD, 운전자 제어로 자율주행 가능성 확보. 캘리포니아나 텍사스 같은 미국 주에서는 월 99달러의 활성 구독 또는 선불 FSD 시스템을 갖춘 Tesla가 자율적으로 운전합니다. 로스앤젤레스, 샌프란시스코 등의 도시에서 운전자 없이 승객을 수송하는 구글의 자율주행차 서비스인 웨이모(Waymo) 택시도 비슷하게 작동한다.
이 "증거" 자료를 통해 우리는 인류가 충분히 진보된 인공 지능을 개발했다는 결론을 내릴 수 있습니다. Tesla의 경우 추가 센서 없이 "시각"만으로 운전할 수 있으며 인간의 성능과 매우 유사합니다. 교통. 아직 기술이 완벽하지는 않지만 이미 뛰어넘은 것 같습니다. 99.9 % 개발 단계, % 100대를 가장 먼저 달성한 사람은 Tesla일 가능성이 높습니다.
특히 무서운 점은 테슬라가 다른 모든 기업보다 앞서가는 전략적 도약이다. 연말(2025년 11월)까지 Tesla 택시가 도로를 운행할 것으로 예상됩니다. 사이버캡 운전대 없이. 이를 위해 Tesla 역사상 처음으로 모든 것이 예측에 따라 적시에 준비되어야 합니다. 그러니 이번에는 현실적인 예측이어야 한다.
직원들은 일종의 Uber 테스트 드라이버가 될 것입니다
여러 온라인 소식통과 루머에 따르면 테슬라 직원들은 이미 우버와 비슷한 자율주행 택시 서비스용 앱 테스트를 시작한 것으로 전해지고 있으며, 승객을 수송하고 성능을 모니터링함으로써 FSD 빠르면 2025년 초에 시작되었습니다. 올해 중반까지 모든 Tesla 소유자는 사람이 제어할 수 있는 활성화된 FSD 시스템을 통해 오후에 Tesla로 승객을 운송할 수 있는 기회를 갖게 됩니다. 이러한 정보를 바탕으로 2025년 말 CyberCab의 출시는 실제로 일반 대중에게도 스마트 자율주행차라는 새로운 제품 카테고리가 있다는 것을 이해하게 되는 전환점이 됩니다. 물론 EU에서는 이러한 기술의 제한된 가능성으로 인해 문제가 발생할 것이며, 미국에서는 2026년에 자동차가 스스로 운전하게 될 것입니다.
그리고 모든 기술 혁명에는 최소 10년이 걸리기 때문에 이것이 2036년에는 표준이 될 것이라고 믿습니다. 즉 자율주행 기능을 갖춘 자동차입니다.
결론: 2035년 말까지 사라질 자동차 브랜드 10개
Tesla는 자율주행차를 개발하는 유일한 브랜드는 아니지만 잠재력이 가장 큰 브랜드입니다. Elon Musk가 OpenAI라는 회사를 설립하고 Sam Altman 및 기타 전문가를 초대했다는 점을 강조하는 것이 중요합니다. Elon Musk는 실제로 널리 알려진 ChatGPT의 "아버지"입니다. Tesla가 인공 지능 분야에서 다년간의 작업(및 OpenAI의 "수용된" 전문가)으로 인해 Tesla의 Grok GPT는 해당 기능에 빠르게 접근하고 있습니다. 채팅GPT, Tesla는 수년 동안 특정 영역, 즉 혁명과 지난 수백 년 동안 근본적으로 변하지 않은 새로운 제품 카테고리인 자동차를 위한 인공 지능을 개발해 왔기 때문입니다. 이 모든 징후는 Tesla가 실제로 가장 현실적이고 거대한 제품인 자동차를 갖춘 세계에서 가장 큰 AI 회사임을 보여줍니다.
테슬라의 로봇 옵티머스의 이동성을 관찰해보면, 테슬라 모델 2 실제로 사이버캡. 우리는 단지 잘 알려진 제품의 진화가 아니라 기존 브랜드가 설 자리가 많지 않은 새로운 카테고리라는 혁명의 문턱에 서 있다는 것을 너무나 빨리 깨닫게 됩니다.
최근 YouTube에 게시된 투자자와의 대화에서 Elon Musk는 Tesla의 유일한 초점은 완전 자율 주행이기 때문에 $25,000 미만의 자동차는 없을 것이라고 강조했습니다. 따라서 Model 2는 실제로 CyberCab입니다.
하지만 결국 이 글의 기본 질문과 제목으로 돌아가면 - 2035년 말까지 사라질 자동차 브랜드 10개?
사라질 것 같지 않은 유럽 자동차 브랜드
전통적인 명품 브랜드, 와 같은 포르쉐, 페라리, 마세라티, 람보르기니 그리고 부가티, 인공지능, 전기화 등 기술 변화에 대한 탄력성을 유지합니다. 뛰어난 성능과 명성에 초점을 맞춘 이러한 브랜드는 자율주행으로의 전환에서 살아남을 가능성이 가장 높습니다. 그럼에도 불구하고 이들 기업의 소유권은 새로운 트렌드에 적응하더라도 일류 브랜드의 가치를 인식하는 투자자들에게 점점 더 흥미로워지기 때문에 미래에는 바뀔 수 있습니다. 이것은 일종의 새로운 시대의 "스위스 시계"입니다. "클래식" 시계와 유사한 브랜드입니다.
스마트카에 적응하기 더 어려워지는 브랜드들
가장 큰 과제 중 하나는 Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Peugeot 및 Opel 브랜드를 보유한 Stellantis 그룹을 기다리고 있습니다. 물론 이러한 브랜드 중 일부는 그대로 유지되거나 소유자를 바꾸거나 그룹의 개발 "센터" 역할을 하여 한 단계 더 발전하여 그룹의 다른 브랜드를 추월할 수도 있습니다. 하지만 그러기 위해서는 많은 용기가 필요할 것입니다. 심각한 문제를 안게 될 브랜드 중에는 최근 몇 년 동안 인공지능 분야에 많은 투자를 하지 않은 르노(Renault)와 다키아(Dacia)도 꼽을 수 있는데, 인공지능 분야는 이미 특정 운전 보조 장치의 안전성과 성능으로 알려져 있다. 리더에서 추종자로.
전체 그룹도 이 목록에 참여할 수 있습니다. 우표가 있는 VAG 폭스바겐, 아우디, 세아트, 큐프라, 스코다. 따라서 클래식 시계 카테고리에서는 "클래식" 자동차 유산의 일부로 남게 될 Lamborghini 및 Bentley와 같은 프리미엄 브랜드는 예외입니다. BMW는 여전히 큰 의문점으로 남아 있으며 현재 가장 취약한 것으로 보이는 것은 "삼위일체" 브랜드입니다. 이들의 전기 자동차는 평균 수준이며 지원 시스템은 중국 경쟁사에 비해 뒤떨어져 있습니다. 저는 Mercedes 브랜드를 통해 미래를 위한 더 많은 기회를 봅니다. 또한 Mercedes-Benz가 지난 기간에 "주요"사항을 파악하고 제품이 그대로 있다는 사실을 희생하여 메르세데스-벤츠 CLA 다음 세대는 많은 것을 약속합니다. 무엇보다도 소비량이 매우 낮아서 더 작은 배터리로 좋은 주행 거리를 확보할 수 있습니다. 그래서 테슬라의 철학이 포착됐다.
모든 것은 자동차 산업의 미래가 개발에만 국한되지 않는다는 것을 보여줍니다. 새로운 모델, 그러나 그 자신의 완전한 변화 속에서 컨셉카 제품으로. 인공 지능과 자율 주행에 대한 혁신적인 접근 방식을 갖춘 Tesla는 이러한 전환을 주도하고 많은 기존 브랜드에서는 달성하기 어려운 새로운 표준을 설정하고 있습니다. 럭셔리 및 프레스티지 브랜드는 뛰어난 주행성과 명성에 중점을 두기 때문에 시장에 남을 가능성이 높지만 대부분의 전통적인 브랜드는 이에 적응해야 하며 그렇지 않으면 사라질 위험이 있습니다. 2035년까지 시장은 스마트 자율주행 자동차가 지배할 것이며, 신기술을 통합하고 변화에 신속하게 대응하는 브랜드만이 미래 자동차 산업에서 계속해서 중요한 역할을 할 것입니다.
