Bentley bewijst al honderd jaar dat je er duur uit kunt zien zonder al te veel moeite te hoeven doen. Toen opende iemand bij Crew de verfkast – en de Supersports kregen een uiterlijk waar menig erfgoedadvocaat van zou gruwen. Wat is er nu precies gebeurd?
Merk Bentley De esthetiek is tot in de perfectie verfijnd. Meer dan zestig laklagen, natuurlijk, maar altijd in stijlvolle Britse tinten waar zelfs een bankier zijn goedkeuring aan zou geven. De Continental GT Supersports brak gedeeltelijk met dat script door een tweezitter te worden. de eerste Continental met achterwielaandrijving in de geschiedenis. Nu heeft Mulliner de rest van het werk gedaan.
Het resultaat is het uiterlijk Ontwerpthema van Mulliner – de meest gewaagde fabriekslak die Crewe ooit heeft goedgekeurd. En nee, dit keer is het geen nieuwe tint groen die alleen bij fel licht van de vorige te onderscheiden is.
Voor het eerst in de geschiedenis beslist het meer aan wiens kant het staat.
De absolute blikvanger is het kleurverloop dat van de ene kant van de auto naar de andere loopt. Een levendige gloed omarmt de bestuurderskant en vervaagt vervolgens over het plaatwerk naar een donkerdere tint die de passagier bij de deur verwelkomt. Bentley heeft zoiets nog nooit eerder gedaan. En een belangrijk detail: ongeacht aan welke kant het stuurwiel zich bevindt, de lichte helft volgt altijd de bestuurder.
Dwars door dit alles loopt nog een lijn – een enkele lijn, iets uit het midden en in lijn met de passagiersstoel, die van voor tot achter loopt. Deze lijn verstoort opzettelijk het evenwicht van de hele compositie. Het cijfer vormt de finishing touch. acht, gegraveerd in de grille, en een dunne accentlijn langs de carbon diffusers, spatborden en dorpels.
Bentley nam het meest voorname merk ter wereld en liet het voor één enkel model alle goede manieren vergeten.
Draak, Elektrisch of Brodgar – kies je stemming.
Mulliner heeft drie combinaties voorbereid. Draak Het is zonder twijfel een echte blikvanger: Dragon Red vloeit over in Black Crystal, en de cabine is uitgevoerd in Hotspur Red en Beluga Black. Elektrisch Het is een tintje ingetogener – Electric Blue gaat over in Dark Sapphire, en daarbinnen ontmoeten Klein Blue en Imperial Blue elkaar. Brodgar Speelt de meest nuchtere kaart, waarbij de lichtere Pale Brodgar overgaat in de donkerdere tint met dezelfde naam, aangevuld met een combinatie van Camel en Beluga.
Vind je geen van de drie helemaal naar je zin? Bentley zegt dat klanten via de dealer en de Mulliner-divisie hun eigen combinatie op maat kunnen bestellen. Want natuurlijk kan dat.
Een hut met een gespleten persoonlijkheid.
Het interieur van de tweezitter weerspiegelt deze dualiteit op getrouwe wijze. De bestuurder baadt in een felle kleur, terwijl de passagier het moet doen met donker Beluga – tot aan de versnellingspook toe, die is afgestemd op de bestuurdersstoel. Er is geen bagageruimte achter de achterstoelen, omdat er helemaal geen achterstoelen zijn; alles in het belang van gewichtsbesparing.
Het interieur is bekleed met leer met een geperforeerd patroon dat exclusief voor Supersports is bestemd, met contrasterende stiksels op het dashboard en de hoofdsteunen. Kortom, een auto die van binnenuit schreeuwt wie de baas is.
Onder de motorkap: 666 pk, achterwielaandrijving en geen excuses voor een hybride.
En laten we eerlijk zijn, veel mensen glimlachen hier. Het mechanische gedeelte blijft volledig onaangeroerd – en gelukkig analoog. Het steekt in de neus. 4,0-liter twin-turbo V8-motor, die de kracht naar de achterwielen stuurt 490 kW of 666 pk (volgens Amerikaanse bronnen vermeld als 657 pk) en 800 Nm (590 lb-ft) koppel. Geen elektrische ondersteuning, geen accu, geen kabels.
Dit is een motor met hoogste specifieke vermogen in de geschiedenis van Bentley – 166,5 pk per liter. Het vermogen wordt via een achttraps dubbele koppelingstransmissie en een elektronisch sperdifferentieel naar de achterwielen overgebracht.
De nummers komen overeen met het opschrift op het masker. 100 km/u (62 mph) doorbreekt 3,7 secondenen de uiteindelijke snelheid is ongeveer 310 km/u (192 mph)Met een gewicht van minder dan twee ton – ongeveer 1.999 kg (4.407 lb) - een geval van De lichtste Bentley voor de openbare weg in 85 jaar..
Maar het punt is geen rechte lijn. De Supersports neemt een bocht zo'n 30 procent sneller dan de Continental GT Speed en genereert tot 1,3 gram Laterale acceleratie, een terrein waar het merk zich nog nooit eerder op heeft begeven. Dit wordt gegarandeerd door het 48-volt Bentley Dynamic Ride elektronische anti-rolsysteem, dat in 0,3 seconden tot 1300 Nm tegenkoppel genereert, achterwielbesturing en een achteras die een tiende van een inch breder is.
Ze houden hem tegen. koolstof-keramische remmenBentley beschrijft het als 's werelds grootste remsysteem: 440 mm schijven aan de voorzijde met tienzuigerremklauwen en 410 mm aan de achterzijde. De auto staat op 22-inch gesmede velgen, ontwikkeld in samenwerking met Manthey Racing, en ademt door een Akrapovič titanium uitlaat die de V8 laat klinken zonder kunstmatige turbodruk in het interieur. De aerodynamica van koolstofvezel zorgt bovendien voor zo'n 300 kg meer downforce dan de GT Speed.
Dit gebeurt allemaal precies honderd jaar De naam is afgeleid van het eerste Bentley Super Sports-model uit 1925 – de eerste Bentley die de 160 kilometer per uur (100 mijl per uur) overschreed. De nieuwe Supersports is pas de vierde auto in de geschiedenis die deze naam draagt en de eerste die rijplezier boven topsnelheid stelt.
Hoeveel, wanneer en of het loont.
Het designthema van Mulliner beleeft zijn publieke debuut op het Goodwood Festival of Speed (9-12 juli). De Supersports zelf is beperkt tot... 500 individueel genummerde exemplarenen de startprijs is 486.000 Amerikaanse dollarHoeveel de Mulliner-look toevoegt, heeft Bentley (opvallend genoeg) niet onthuld, wat meestal betekent dat je er beter niet naar kunt vragen.
Persoonlijk? Deze auto heeft me overtuigd, net toen ik hem ervan wilde beschuldigen dat hij overdreef. Ja, de lak van bestuurder tot passagier is marketingpraat van de hoogste orde, maar het is ook de eerste echt gedurfde esthetische zet van een merk dat zich decennialang heeft verscholen achter goede smaak. En onder al dat drama schuilt serieuze techniek: achterwielaandrijving, geen hybridegewicht, een V8-motor met het hoogste specifieke vermogen in de geschiedenis van Bentley en de belofte het meest speelse Crewe-model ooit te worden.
Is de Supersports de snelste Continental? Nee, waarschijnlijk niet. De Speed is waarschijnlijk sneller op een recht stuk. Maar de Supersports streeft er niet eens naar de snelste te zijn – hij streeft ernaar de leukste te zijn, en ik vermoed dat hij daarin zal winnen. Voor bijna een half miljoen dollar krijg je een collectorsitem dat niet bang is om op te vallen. En als je genoeg betaalt om de hele buurt naar je te laten kijken, is het misschien tijd dat ze je eindelijk opmerken. Na honderd jaar heeft Bentley ontdekt dat slechte smaak soms juist de beste smaak is.
