De auto viert 250 jaar Amerika, draagt de strepen van het Amerikaanse skiteam van de Olympische Winterspelen van 1976 en er bestaat er precies één exemplaar van. Je kunt hem niet kopen of erin rijden. En toch is de Scout Traveler Spirit uit '26 het meest intrigerende aspect van een merk dat nog geen enkele auto te koop heeft.
Amerika viert dit jaar zijn 250e verjaardag, en elke fabrikant die om zijn eigen merk geeft, heeft de Amerikaanse vlag tevoorschijn gehaald. Scout koos een andere weg. In plaats van een schreeuwerige, kitscherige sterrensticker bouwden ze één auto en gaven die een naam. Scout Traveler Spirit of '26Een geschenk, geen verkoopmodel.
Hier schuilt de eerste ironie. Scout heeft op dit moment niets te verkopen. De fabriek in South Carolina staat nog maar aan het begin van de productie, en de eerste auto's zullen naar verwachting in 2019 van de band rollen. 2027Terwijl kopers naar concepten staren en afwachten. Een merk dat nog geen auto's produceert, heeft een auto gemaakt die je niet zult kopen. En toch presteert hij beter dan menig productiemodel in de showroom.
Innsbruck 1976: hoe het allemaal begon
Om de geest van '26 te begrijpen, moeten we vijftig jaar terug in de tijd. Het was 1976, de tijd van de Olympische Winterspelen in Innsbruck. Het Amerikaanse skiteam had voertuigen nodig om atleten en uitrusting de besneeuwde hellingen van de Alpen op te vervoeren. International Harvester reageerde met tien Scout Travelers en zeven Scout II Traveltops. Zeventien voertuigen uit '76 in totaal. Zeventien, een model uit '76. Bijzonder, toch?
Elk model had een achtcilindermotor, vierwielaandrijving, een automatische transmissie en een tweetraps offroad-versnellingsbak. Ze waren allemaal wit, met rode en blauwe strepen over de hele lengte van de carrosserie en emblemen van nationale teams op de spatborden. Sommige modellen waren ook uitgerust met skidragers en lieren. De kleurstelling was zo populair dat IH deze al snel als een totaalpakket aan klanten aanbood. Geest van '76Winter White lak, Wedgwood Blue interieur, bijpassende rolbeugel, Safari softtop in denimblauw en Rallye velgen met grotere banden. De versie met hardtop heette de Patriot. De wielbasis bedroeg 2540 mm (100 inch). Kortom, een SUV die eruitzag alsof hij rechtstreeks van het circuit naar de poster was gekomen.
Kleurstelling: drie kleuren en één verborgen combinatie-joker.
De nieuwe interpretatie is bedacht door Scout-designer Dongwon Kim. Zijn ontwerp is gebaseerd op drie pijlers: de oude Rallye-graphics, de Harvester-graphics van het merk zelf en natuurlijk rood, wit en blauw. Een witte basis met rode en blauwe accenten die elegant om de bovenkant van de schoen wikkelen. Niets opvallends. Geen plastic adelaars. Gewoon smaak.
Het mooiste detail is verborgen. Kim verving het oude logo van het skiteam door een verborgen afbeelding van een maaidorser die een veld ploegt. Dit is geen toeval. International Harvester was vóór de auto's een belangrijke fabrikant van landbouwmachines, en de maaidorser is tevens een eerbetoon aan de naam die Scout nu gebruikt voor zijn systeem met verlengde hefboom. Oogstmachine Het verbindt een veld van honderden jaren geleden met een elektrische SUV uit 2026. Zelden is een verborgen detail in een ontwerp zo prachtig vormgegeven.
Een merk zonder auto's verkoopt T-shirts. En toch wil je juist die auto die het niet verkoopt.
Wat is Scout Traveler nu eigenlijk, van binnen en van buiten?
De carrosserie ziet er fraai uit, maar onder al die pracht schuilt een serieuze machine. De Scout Traveler is gebouwd volgens het beproefde recept: een chassis met een apart frame, een starre achteras, mechanische differentieelvergrendeling voor en achter, en een inschakelbare stabilisatorstang aan de voorzijde. Het is dus een echte terreinwagen, geen stads-crossover met een "modderstand".
Er zijn twee aandrijfopties beschikbaar. De volledig elektrische versie belooft tot 563 km (350 mijl) bereik, versie Oogstmachine Met een kleine benzinegenerator die de accu oplaadt (hij drijft de wielen niet aan), zou hij meer bieden dan 805 km (500 mijl) totale actieradius. Volgens onofficiële informatie van het management bedraagt de batterijcapaciteit tussen 120 en 130 kWhScout heeft echter nog geen officiële capaciteitsbevestigingen bekendgemaakt. De architectuur is modern. 800 volt, snelladen bereikt tot 350 kWDe verbinding is NACS (compatibel met Tesla-laadstations), en bidirectioneel laden en thuisstroomvoorziening (V2H) zijn beschikbaar. Deze SUV kan zo een mobiele powerbank op wielen worden.
En nu de kleine lettertjes die je nergens anders zult horen. Scout Het officiële vermogen in kW (pk) is nog niet bekendgemaakt.Wat ongebruikelijk is voor een auto in deze prijsklasse. Het is echter bekend dat vierwielaandrijving bijna altijd 1.356 Nm (bijna 1.000 lb-ft) Het koppel en de acceleratie van 0 naar 96 km/u (0-60 mph) in de krachtigste versie zouden nauwelijks merkbaar zijn. 3,5 secondenDe fabrikant heeft de uiteindelijke snelheid (nog) niet bekendgemaakt. De afmetingen zijn voor offroadgebruik: lengte 4.849 mm (zonder extern reservewiel), breedte 2.029 mm, hoogte 1.938 mm en wielbasis 3.058 mm. Het trekvermogen bedraagt meer dan 3.175 kg, het laadvermogen bijna 907 kg, de bodemvrijheid meer dan 30 cm en de doorwaadhoogte bijna 90 cm. De banden hebben een diameter van maximaal 89 cm. Er is plaats voor zes passagiers in de cabine.
Prijs en waarheid: er is nog geen metalen plaat, maar er zijn al wel T-shirts.
De serie Scout Traveler zal naar verwachting onder 60.000 dollarEn met de stimuleringsmaatregelen van de Amerikaanse overheid nadert de prijs... 50.000 dollarVoor een in Amerika gebouwde SUV met echte differentieelvergrendeling, een starre achteras en de keuze tussen een elektrische en een versie met een grotere actieradius, is dat een bijna schaamteloos eerlijk cijfer. De belangstelling is navenant. De Scout heeft zo'n 150.000 annuleerbare reserveringen binnengehaald, waarvan ongeveer 85 procent voor de versie met grotere actieradius heeft gekozen, en niet voor de volledig elektrische.
Maar laten we eerlijk zijn, het Macarol-artikel is geen reclame. De Spirit of '26 is niet te koop en Scout heeft niet aangekondigd dat de livery ooit als pakket verkrijgbaar zal zijn. Wat je wél kunt kopen, is de sfeer: een capsulecollectie Igloo T-shirts, petten en koeltassen. van 24 tot 125 dollarHet merk verkoopt dus de herinnering aan de auto nog voordat er ook maar één exemplaar is verkocht. Het is een marketingblunder en tegelijkertijd ook wel triest.
Oordeel: Een eenmalig eerbetoon dat een auto verkoopt die nog niet bestaat.
Voor wie is deze auto bedoeld? Liefhebbers van erfgoed, Scout-fans en iedereen voor wie een prachtig ontwerp belangrijker is dan de beschikbaarheid in de showroom. Deze auto is gemaakt uit respect voor de geschiedenis, niet om aan verkoopdoelstellingen te voldoen, en dat is te zien.
Voor wie raad ik deze auto af? Iedereen die vandaag nog een auto wil. De Spirit of '26 bestaat in één exemplaar, en de Traveler is nog steeds een belofte voor 2027 of 2028, een datum die graag verschuift. Het is ook eerlijk om te zeggen: Scout heeft het vermogen nog niet bekendgemaakt, de topsnelheid nog niet aangekondigd, de officiële accucapaciteit is nog steeds een schatting, en het merk verkoopt ondertussen T-shirts. Daarom geef ik deze keer bewust geen cijfer. Je kunt de kleurstelling van een auto die niemand heeft gereden en die je niet kunt kopen, niet eerlijk beoordelen op een schaal van één tot honderd.
Maar wat de Scout heeft bereikt, is iets zeldzaams. Het is een smaakvol in plaats van schreeuwerig eerbetoon geworden, waardoor de auto aantrekkelijker is geworden zonder ook maar één cijfer te veranderen. Als de productieversie van de Traveler de belofte van de kleurstelling op de foto waarmaakt, zal Europa voorlopig weer naar de andere kant van de oceaan kijken. En dit keer zal het geen achtcilinder benzinemotor zijn, maar een elektrische auto met een chassis, sloten en een vijftig jaar oude ziel.
Rood, wit en blauw. De enige. En toch wil je hem hebben.
