BMW je sedemindvajset let prodajal skoraj isti recept. Zdaj je X5 dobil vtičnico (novi BMW iX5), 141 kWh baterije in doseg, ki osramoti marsikatero limuzino. A za vsako številko, ki navduši, se skriva druga, ob kateri dvignete obrv. Predvsem tista na tehtnici.
Leta 1999 je BMW iznašel povsem nov avtomobilski razred. X5 je bil prvi tako imenovani SAV (Sports Activity Vehicle), torej veliko, dvignjeno vozilo, ki se je peljalo kot pravi BMW in ne kot omara na kolesih. Recept je bil tako dober, da ga je prekopiral ves svet, in tako uspešen, da ga znamka skoraj tri desetletja ni upala bistveno spremeniti.
Zdaj pa se je to spremenilo. Peta generacija modela X5 (z interno oznako G65) prvič v zgodovini ponuja tudi popolnoma električno različico, poimenovano iX5 60 xDrive. In to ni polovičen poskus. Gre za najambicioznejši električni SUV, kar jih je Bavarska kdaj poslala na cesto – opremljen je z največjo baterijo, kar jih je BMW kdaj vgradil v serijski avtomobil.
Baterija, ob kateri se konkurenca poti – novi BMW iX5 – je tu prvak
Začnimo pri srcu vozila. iX5 se ponaša z baterijo z uporabno kapaciteto 141 kWh za evropski trg (in 144 kWh za ZDA), kar predstavlja največji akumulatorski sklop v katerem koli BMW-ju doslej. Za primerjavo: njegov glavni tekmec, električni Porsche Cayenne, se mora zadovoljiti z občutno manjšim paketom.
Rezultat je doseg, ki zveni skoraj neresno. Po uradnem merilnem ciklu WLTP naj bi iX5 z enim polnjenjem prevozil med 645 in 845 kilometri, odvisno od izbire platišč in opreme. Poraba je uradno navedena med 20,1 in 23,9 kWh na 100 km – kar je za tritonskega velikana spodobno, čeprav avtomobil z njo ne bo podiral rekordov učinkovitosti.
Ključni adut tega poglavja pa je polnjenje. Zahvaljujoč 800-voltni arhitekturi, povzeti po tehnologiji platforme Neue Klasse, iX5 na hitrih polnilnicah (DC) sprejme moč do 460 kW. To v praksi pomeni polnjenje od 10 do 80 odstotkov v le 23 minutah, kar je za tako veliko baterijo skoraj čarovnija. Na izmenični tok (AC) se polni z močjo do 22 kW, omogoča pa tudi dvosmerno polnjenje (bidirectional), s čimer lahko napaja hišo ali zunanje naprave. Majhen, a priročen detajl: sprednji prtljažnik (t. i. frunk) meri 53 litrov – ravno prav, da vanj pospravite polnilne kable, ne da bi z njimi umazali glavni prtljažni prostor.
Edini pridržek? Teh 460 kW je danes bolj obljuba za prihodnost kot vsakdanja realnost. Večina evropskih hitrih polnilnic še vedno ponuja največ 350 kW, zato bo iX5 svoj polni potencial pokazal šele takrat, ko ga bo polnilno omrežje dohitelo.
Moč je tu, a fizika ostaja neizprosna
Pod pločevino za pogon skrbita dva elektromotorja: asinhronski na sprednji in elektromagnetno vzbujeni sinhronski na zadnji osi – gre za klasično zasnovo štirikolesnega pogona xDrive. Skupaj razvijeta 425 kW (578 KM) in mogočnih 805 Nm navora.
Številke na papirju obljubljajo ognjemet: pospešek od 0 do 100 km/h v 4,6 sekunde in končno hitrost 210 km/h. Za avtomobil te velikosti in mase je to izjemno hitro. Toda tu se začne prvo veliko protislovje tega električnega velikana.
Bizarno poglavje: skoraj tri tone dobre vzgoje
Poglejmo tehtnico, saj je prav ta številka najbolj presenetljiva in hkrati najbolj streznjujoča. iX5 60 xDrive tehta okoli 2.900 kg. To ni tiskarska napaka. Govorimo o osebnem avtomobilu, ki tehta skoraj toliko kot dva Volkswagna Golfa, zložena drug na drugega.
S tem se iX5 uvršča na sam vrh seznama najtežjih BMW-jev vseh časov. In tukaj je češnja na torti: s polno obremenitvijo se nevarno približa meji 3,5 tone, ki v marsikateri državi že zahteva vozniški izpit kategorije C (za tovorna vozila). BMW se je tej meji izognil za las – kar so britanski mediji hudomušno pospremili z besedami, da gre za »majhno zmago«.
Bavarci so zgradili električni SUV z dosegom limuzine in maso manjšega nosoroga – in nekako jim je uspelo, da oba podatka zvenita kot kompliment.
Da bi inženirji obvladali tolikšno težo, so vsakemu iX5 namenili zračno vzmetenje na obeh premah in prilagojeno geometrijo blažilnikov. Na voljo je tudi štirikolesno krmiljenje (Integral Active Steering) z zasukom zadnjih koles do 3,2 stopinje, kar obračalni krog zmanjša na 12,1 metra. To zveni odlično, dokler se ne spomnite, da 12,1 metra še vedno ni ravno okretnost majhnega mestnega avtomobila. Gre za elektronsko akrobacijo, ki maso sicer izjemno dobro skriva – a je kljub temu ne izbriše. Fizika je pač fizika.
Oblika, ki jo boste ali oboževali ali zaničevali
Zdaj pa se posvetimo temi, ki bo zagotovo razvnemala komentarje na spletu. BMW novi oblikovalski smeri pravi »monolitska« – je pokončna, ploska in brez odvečnih linij. Sprednji del krasita navpični, osvetljeni ledvički in novi svetlobni podpisi v obliki dvojnega X. Ti so, milo rečeno, drzni. Marsikdo bo v njih prepoznal logotip družbenega omrežja X (nekdanjega Twitterja), kar verjetno ni bil prvotni cilj oblikovalcev.
Ob straneh boste zaman iskali klasične kljuke. BMW je po zgledu nekaterih tekmecev uvedel skrito, gumbno odpiranje vrat prek tako imenovanih krilc. Elegantno? Zagotovo. Praktično sredi zime z debelimi rokavicami? To bomo še videli.
A največje presenečenje je nekaj, česar ni več. Legendarna dvodelna prtljažna vrata modela X5 – tista, na katera ste lahko prisedli na pikniku ali nanje odložili težak tovor – so izginila. Pri BMW-ju pravijo, da so jih žrtvovali na račun boljše aerodinamike (koeficient upora znaša nizkih 0,29) in optimalnejše prostorske zasnove. Zvesti kupci X5 jih bodo nedvomno pogrešali.
Za povrh je tu še očitek, ki spremlja skoraj vsak novi model znamke: iX5 je videti kot manjši model iX3 pod povečevalnim steklom. Namerna oblikovna podobnost je sicer preizkušena marketinška strategija, a nekaterim bo ta previdnost delovala kot pomanjkanje oblikovalskega poguma.
Notranjost je zmagovalka – z eno pripombo
Če zunanjost razdvaja duhove, notranjost žanje same pohvale. Osrednje mesto zaseda 17,9-palčni zaslon na dotik, dopolnjuje pa ga sistem Panoramic iDrive, ki podatke projicira čez celotno širino vetrobranskega stekla. Za doplačilo si lahko sovoznik privošči svoj 14,6-palčni zaslon, vrhunski materiali (vključno s kamnitimi oblogami, ki so si jih oblikovalci izposodili pri prestižni znamki Rolls-Royce) pa dvigajo občutek razkošja na povsem novo raven.
Prostora je v izobilju. Prtljažnik ponuja 655 litrov prostornine, s podrtimi sedeži pa ta naraste na 1.850 litrov. iX5 lahko vleče tudi prikolico z maso do 2.700 kg, kar ga uvršča med najbolj uporabne električne vlečne stroje na trgu – idealno za prevoz prikolice za konje ali jadrnice. Edini resen minus glede praktičnosti je odsotnost sedmih sedežev. Če potrebujete tri sedežne vrste, se boste morali ozreti proti Volvu EX90 ali Kii EV9.
Pametna platforma ali priročen kompromis?
Tehnično najbolj sporna odločitev je skrita nekoliko globlje. iX5 namreč ni zasnovan na namenski električni platformi, temveč na prilagojeni arhitekturi CLAR, ki podpira bencinske, dizelske, hibridne, električne in celo vodikove pogone hkrati. BMW ponosno govori o »tehnološki odprtosti« in petih različnih pogonskih možnostih znotraj enega modela.
Cinik bi rekel drugače: to je predvsem poslovno zavarovanje. Če povpraševanje po električnih vozilih upade, tovarna v Spartanburgu ne bo obstala, saj lahko na istem tekočem traku nemoteno sestavljajo bencinske različice modela X5. To je pametna poteza za BMW-jeve delničarje, morda pa nekoliko manj privlačna za kupca, ki odšteje vrhunski znesek za avtomobil, ki si svojo osnovo deli s klasičnim dizlom.
Zaključek: mojster protislovij, ki mu je težko reči ne
Pa smo tam, kjer smo začeli – pri protislovjih. Novi BMW iX5 je hkrati eden najbolj osupljivih in eden najbolj nenavadnih avtomobilov leta. Ponuja doseg, o kakršnem so lastniki električnih vozil pred petimi leti lahko le sanjali, hitrost polnjenja, ki prekaša skoraj vse tekmece, in notranjost, ki ji je težko kaj očitati. Prvi vtisi strokovnih medijev po vožnji predserijskih primerkov so enotni: kljub ogromni masi se avtomobil pelje umirjeno, gladko in z opazno športno noto, kot se za to znamko spodobi.
In vendar: skoraj tri tone mase, oblika, ki bo razdvajala družine pri nedeljskem kosilu, izguba prepoznavnih prtljažnih vrat in večpogonska platforma, ki je bolj ekonomska odločitev kot inženirski ideal – vse to so kompromisi, ki jih pri začetni ceni 102.800 evrov (za nemški trg) preprosto opazimo. Resda to ni majhen znesek, a v prestižnem razredu, kjer nastopata tudi Porsche Cayenne in Mercedes-Benz EQS SUV, cena niti ne izstopa navzgor.
Osebno mnenje? iX5 navdušuje in hkrati bega. Razum pravi, da je pretežak, prevelik in preračunljivo zasnovan. A ko pogledamo podatek o 845 kilometrih dosega in le 23-minutnem polnjenju, razum utihne. BMW je ustvaril električni SUV, ki zmore reči, ki so še pred kratkim veljale za tehnično nemogoče. Če ste pripravljeni spregledati nekaj posebnosti (predvsem tisto na tehtnici), boste dobili enega najbolj zmogljivih velikih električnih avtomobilov na trgu. Na evropske ceste prihaja 6. marca 2027. Do takrat pa priporočam nekaj vaj za utrjevanje hrbtenice – pa ne zaradi same vožnje, temveč za trenutek, ko boste na istem listu papirja zagledali končno ceno in skupno maso.
