Os anos 70 foram uma época estranha. As pessoas usavam calças apertadas demais para andar, fumavam em aviões e a segurança automotiva era uma preocupação passageira, algo entre escolher a cor do cinzeiro e o tipo de couro. Mas foi nesse caos que Bob Lutz, da BMW, disse: "Chega!" e criou uma equipe de fábrica para corridas. O resultado? A máquina que você está vendo. Este não é um BMW qualquer. Este é um Genesis. Este é o "Paciente Zero". O primeiro carro com o emblema M a rodar pelas ruas. E agora ele pode ser seu. BMW 3.0 CSL Werks
Se você achava que os BMWs modernos com seu formato de rim eram controversos, vamos voltar a 1972. A BMW era uma marca para cavalheiros sérios de chapéu até que decidiu mostrar o dedo do meio para o mundo e criar algo brutal. O chassi E9/R1 — lembre-se desse código, porque ele é mais importante que sua declaração de imposto de renda — foi o primeiro fruto da recém-formada divisão BMW Motorsport. BMW 3.0 CSL Werks de 1972
Construído no inverno de 1972/73, o BMW 3.0 CSL Werks de 1972 serviu como um laboratório sobre rodas. Foi o campo de testes para o que hoje conhecemos como o lendário pacote aerodinâmico do "Batmobile". Sim, aquelas enormes asas e spoilers, que parecem ter sido roubados de um Cessna, não estavam ali para enfeitar. Estavam ali para impedir que essa coisa voasse pelos céus da Baviera a 250 km/h.
O Coração do Monstro: Números que Ainda Assustam Hoje
Não há nenhum sistema híbrido ou bateria que pese tanto quanto uma pequena igreja sob o capô. Não. Há pura poesia mecânica. Embora tenha começado como um 3.0 CSL, este modelo específico está equipado com um enorme motor de seis cilindros em linha de 3,5 litros.
Estamos falando de uma potência superior a 298 kW (400 cv). Sim, você leu certo. Quatrocentos cavalos em um carro de 1972 que provavelmente pesa menos que seu café da manhã. Isso significa uma relação peso-potência que os inspetores de segurança modernos chamariam de "tentativa de homicídio". Então, vamos dar uma olhada: BMW 3.0 CSL Werks de 1972
- Motor: Seis cilindros em linha de 3,5 litros
- Potência: > 298 kW (> 400 hp)
- Transmissão: Manual (claro, o que mais poderia ser?)
- Tração: Traseira (onde deveria estar)
- Aceleração? Não existem números oficiais da época, porque estavam ocupados demais segurando o volante para não morrerem. Mas, a julgar pelas especificações, podemos concluir que essa coisa acelera de 0 a 100 km/h em um piscar de olhos. E a velocidade máxima certamente ultrapassa os 280 km/h, o que, em um carro sem ABS, ESP e airbags, é uma experiência que separa crianças de homens.
História embebida em gasolina
Este carro não estava apenas parado em uma garagem acumulando poeira. Era uma máquina de trabalho. Foi o primeiro de 21 carros Werks CSL e um dos 11 que a equipe de fábrica realmente pilotou nas pistas. Em 1973, a BMW Motorsport o vendeu para uma equipe americana para o campeonato IMSA de 1974. Imagine o choque cultural – a precisão da engenharia alemã em meio aos muscle cars americanos da década de 1970.
Após ser aposentado, o E9/R1 passou décadas em coleções particulares, escondido do público como uma pintura perdida de Da Vinci. Na última década, passou por um processo de restauração realizado por um especialista da BMW, cujo objetivo era preservar sua originalidade. Isso significa não substituir cada parafuso por um novo e brilhante, mas sim preservar a alma do carro.
“Este não é um carro para quem se preocupa com economia de combustível ou conectividade com smartphones. Este é um carro para quem entende que dirigir é uma conversa entre o homem e a máquina.”
Por que isso é importante hoje?
A BMW lançou recentemente uma edição limitada do novo 3.0 CSL – Apenas 50 unidades foram fabricadas, com uma potência de 412 kW (553 hp). São rápidas? Sem dúvida. São tecnologicamente avançadas? Inquestionavelmente. São as primeiras? Não.
Este carro, vendido por Dylan Miles, é original. Foi apresentado em Festival de Goodwood do Speed em 2021 e, finalmente, no Salon Privé Concours d'Elegance em agosto de 2025. É o seu ingresso para os eventos mais prestigiosos do mundo. Com ele, você não apenas chega ao show; com ele, você é a estrela do show.
Conclusão: O preço da história
Você provavelmente está se perguntando sobre o preço. O anúncio diz aquilo que todos nós odiamos e respeitamos ao mesmo tempo: "Preço sob consulta." Isso se traduz em: "Se você precisa perguntar, é porque não pode pagar." E você provavelmente está certo. Estamos falando de milhões.
Mas veja por este ângulo. Você pode comprar um iate que perderá valor no momento em que for lançado ao mar. Pode comprar coberturas em Dubai sem alma. Ou pode comprar um BMW 3.0 CSL E9/R1. Pode comprar a estrutura e a força que construíram toda a mitologia da letra M. Pode comprar o cheiro de óleo queimado, as noites em claro dos engenheiros e aquele medo puro e absoluto quando você percebe, a 200 km/h, que tração é apenas um conceito teórico.
Isso não é apenas comprar um carro. É adotar um T-Rex. E, sejamos sinceros, quem não quer um dinossauro na garagem?