Você ainda se lembra de marcas como Nokia e Blackberry? Talvez um Motorola? Eram as marcas mais populares dos chamados telefones GSM, que rapidamente desapareceram do cenário mundial com a chegada do smartphone com tela sensível ao toque - o iPhone. Uma história semelhante, quase idêntica, está acontecendo na indústria automotiva, mas desta vez o motivo da mudança não será a eletrificação ou a substituição da fonte de energia dos automóveis. Os carros se tornarão uma nova categoria de produtos devido a um tipo diferente de tecnologia. Devido a esta revolução tecnológica, algumas marcas de automóveis irão simplesmente desaparecer. Vamos ver porque é que a maioria das marcas de automóveis europeias desaparecerá até 2035.
Grandes mudanças tecnológicas acontecem quase a cada 10 anos. Na década de oitenta, ganhamos computadores pessoais. Na década de 1990 ocorreu o rápido desenvolvimento da Internet, que mudou a forma como as informações eram obtidas. Pouco depois da virada do milênio, surgiram os smartphones, que rapidamente substituíram os clássicos telefones GSM de botão - eu mesmo troquei imediatamente meu Blackberry por um iPhone. Ao mesmo tempo, desenvolveram-se as redes sociais, que mudaram completamente o panorama mediático uma década depois. Ele veio, por exemplo, Netflix. Nos últimos dez anos, testemunhamos o desenvolvimento da nuvem, do aprendizado de máquina e da inteligência artificial. Isto mudará completamente muitas indústrias, a indústria automotiva certamente estará entre as primeiras. Hoje, portanto, percebemos uma combinação de vários fatores que marcarão a transição, devido à qual certas marcas de automóveis, apesar da sua tradição secular, simplesmente desaparecerão. Isto não é incomum e já aconteceu inúmeras vezes ao longo da história! Então, vamos ver porque é que a maioria das marcas de automóveis europeias desaparecerá até 2035.
Então aqui vamos nós “o momento Nokia". Houve muitos momentos assim na história: Maçã substituiu o Blackberry, a Netflix substituiu a Blockbuster, a fotografia digital venceu a Kodak, a Uber substituiu os motoristas de táxi e a Amazon substituiu as livrarias.
Então, o que está acontecendo na história está acontecendo aconteceu inúmeras vezes. É o chamado mudança ou deslocamento.
Vejamos as razões pelas quais a indústria automóvel irá desaparecer na UE.
Substituir a fonte de energia não é o maior problema da indústria europeia
Quando você lê artigos proféticos online, como o artigo no AutoBlog (https://www.autoblog.com/news/which-brands-may-not-survive-the-ev-transition), que preveem o colapso da indústria automobilística devido à transição para uma nova fonte de energia, permitam-me sublinhar que a mudança da fonte de energia não será o principal problema - mas será certamente um dos factores. De fato, há muitas mudanças. A eletricidade é a menor.
Eu próprio acredito que nós, europeus, somos plenamente capazes de produzir excelentes automóveis eléctricos. Um deles é definitivamente o Porsche Taycan, que prova que a indústria europeia pode produzir um carro que carrega rapidamente, é óptimo de conduzir e é provavelmente o melhor carro eléctrico do momento.
É verdade, porém, que a indústria europeia tem dificuldades consideráveis em adaptar e aplicar estas inovações nas classes de automóveis mais baixas. Os chineses estão definitivamente à frente da Europa com os seus veículos nestes segmentos e têm uma vantagem tecnológica que se mede em anos, praticamente em gerações de veículos. Por exemplo, se a tecnologia da arquitetura de carregamento de 800 volts do Taycan fosse transferida para os novos Volkswagen ID.7 , este último também poderia substituir o Passat diesel em termos de características de carregamento e ser dominante sobre os fabricantes chineses. Agora mesmo! A Volkswagen garantiria uma vantagem “insuspeitada”. Então, ele mantém essas inovações apenas para produtos “premium”. Ao mesmo tempo, “cria” um atraso aparente, mas significativo, em relação à concorrência. Por que?! Por causa da ganância e do desejo de lucro!
A Europa tem outro grande desafio – nas ricas áreas mineiras, cuja propriedade está nas mãos dos chineses. Os chineses duram 20 anos estão comprando estrategicamente minas ao redor do mundo com o objetivo de monopolizar a produção de baterias para a indústria automotiva. Há duas décadas que sabem que a competitividade exige visão e estratégia, o que é diferente da indústria europeia. Não fabricaremos baterias na Europa; estaremos sempre em uma relação de dependência nesse segmento. Aqui, já perdemos o básico.
Gestão corporativa de preocupações automotivas vs. cultura de startup
A diferença essencial entre preocupações com carros clássicos e empresas como a Tesla, e Startups chinesas está na cultura empreendedora. Enquanto tesla ostentando a cultura start-up do Vale do Silício, este conceito também foi internalizado por novos fabricantes chineses. Essas empresas sabem se adaptar com extrema rapidez, o que as torna competitivas com os grandes conglomerados, onde a tomada de decisões é muito mais democrática e até os sindicatos interferem nos processos de tomada de decisão.
volkswagen caso contrário, pode, mas não será capaz de mudar a sua cultura empresarial para se adaptar a um mundo em rápida mudança, em parte devido às promessas aos trabalhadores do mandato de 30 anos que cada funcionário da Volkswagen recebe. Portanto, mudanças rápidas não serão possíveis.
Enquanto isso, startups chinesas com fundos ilimitados contratam o melhor e mais promissor pessoal europeu e desenvolvem os seus veículos em Gotemburgo, na Suécia, ou seja, na Europa.
Mudou o processo de produção e desenvolvimento de automóveis - a revolução industrial
Ficou claro para todos que têm pelo menos um pouco de conhecimento da indústria automotiva que o desenvolvimento dos automóveis mudou radicalmente. Se antes se considerava que cada nova geração de um modelo era criada durante oito anos, com renovações a cada quatro anos, hoje a Tesla desenvolve seus veículos continuamente, à semelhança do desenvolvimento de software que nunca para. A cada poucos anos, caso contrário atualiza ligeiramente a aparência do carro, mas na verdade, o desenvolvimento sob a chapa metálica nunca pára. tesla está em modelos 3 e Y retirou muitos componentes nos últimos anos: radar substituído pelo sistema Vision, sensores ultrassônicos, sensores de chuva e temperatura do ar, apoio lombar do banco do passageiro e ajuste elétrico do volante. Isso significa economia de peso e muito mais redução de custos de produção. O objetivo é fornecer o veículo melhor e confiável possível em tantas quantidades quanto possível, ao mesmo tempo em que substitui peças do carro que se revelam não confiáveis e sujeitas a avarias.
A otimização dos componentes acima mencionados pode parecer uma poupança desnecessária para alguns, mas se não afetar a experiência do utilizador, reduz significativamente os custos e aumenta a rentabilidade, o que certamente se justifica. É também por isso que a Tesla pode baixar os preços dos seus carros, apesar da inflação e de outros factores.
É preciso perceber que Tesla e concorrentes chineses a cada três meses eles introduzem uma versão “atualizada” do hardware nas estradas. Por exemplo, o fabricante chinês Zeeker entregou três versões do seu modelo Zeeker 001 aos clientes nos últimos 12 meses com características significativamente alteradas, o que levou a algumas reações negativas na China, até mesmo a protestos de clientes que se sentiram enganados.
Não se trata apenas de uma revolução no desenvolvimento, mas de uma revolução na própria produção automóvel, comparável à introdução da linha de montagem do Modelo T da Ford. A robotização está a progredir tão rapidamente nestas fábricas que em breve serão necessários muito poucos trabalhadores. É também por isso que a Tesla está a desenvolver o robô Optimus, que substituirá primeiro os trabalhadores da Tesla e, mais tarde, os trabalhadores de outras indústrias - e provavelmente em breve substituirá você também. Tesla não está sozinho nisso; um robô semelhante também está sendo desenvolvido pela BMW com a Figure01 e a Hyundai, que adquiriu uma participação majoritária na Boston Dynamics há dois anos. São aqueles cães-robôs... e muito mais.
Inteligência artificial e o carro inteligente autônomo
Os automóveis já não são apenas automóveis - tornaram-se um novo tipo de produto - ou melhor, estão em processo de criação de uma nova categoria. Semelhante a substituir um relógio mecânico clássico por um relógio inteligente. Deixe-me explicar. Tanto o relógio clássico quanto o relógio inteligente mostram principalmente as horas. Sua função básica é a mesma. A partir desta função, trata-se de uma segunda categoria de produto, que pouco tem em comum com a primeira.
Todos Carro Tesla desde 2016 conta com sistema de câmeras e computador especial para FSD (condução totalmente autônoma) – atualmente houve várias atualizações importantes, mas a base permanece muito semelhante. São cerca de cinco milhões de carros que nos últimos anos funcionam como um “banco” de memórias de condução e ajudam algoritmos de inteligência artificial a aprender com os melhores condutores. Todos esses carros estão com a atualização de sistema mais recente FSD adquiriu a possibilidade de condução independente com controle do motorista. Em estados dos EUA como Califórnia e Texas, Teslas com uma assinatura ativa de US$ 99 por mês ou um sistema FSD pré-pago dirigem de forma autônoma. O táxi Waymo, serviço de carro autônomo do Google que transporta passageiros sem motorista em cidades como Los Angeles e São Francisco, funciona de forma semelhante.
A partir deste material de “evidência”, podemos concluir que a humanidade conseguiu desenvolver uma inteligência artificial suficientemente avançada, que no caso de Tesla é capaz de dirigir apenas com “visão”, sem sensores adicionais, e é muito comparável ao desempenho humano no trânsito . A tecnologia ainda não é perfeita, mas parece que já a ultrapassamos Estágio de desenvolvimento 99,9 %, e o primeiro a atingir 100 %s provavelmente será o Tesla.
O que é especialmente assustador é o salto estratégico da Tesla à frente de todos os outros. A previsão é que até o final do ano – novembro de 2025 – um táxi Tesla chegue às estradas CyberCab sem volante. Para isso, pela primeira vez na história da Tesla, tudo deverá estar pronto no prazo e de acordo com as previsões. Portanto, desta vez devem ser previsões realistas.
Os funcionários se tornarão uma espécie de motoristas de testes do Uber
De acordo com várias fontes e rumores online, os funcionários da Tesla já começaram a testar um aplicativo para um serviço de táxi autônomo semelhante ao Uber, e dizem que transportando passageiros e monitorando o desempenho FSD começou já no início de 2025. Até meados do ano, cada proprietário de Tesla deverá ter a oportunidade de transportar passageiros com seu Tesla à tarde com um sistema FSD ativado sob controle humano. Com base nesta informação, o lançamento do CyberCab no final de 2025 é na verdade o ponto de viragem quando o público em geral também compreenderá que temos uma nova categoria de produto - um carro inteligente autónomo. É claro que teremos problemas com isso na UE devido às possibilidades limitadas deste tipo de tecnologia, e na América, em 2026, os carros conduzirão sozinhos.
E como toda revolução tecnológica leva pelo menos 10 anos, acredito que isso se tornará o padrão até 2036. Portanto, um carro com função de direção autônoma.
Conclusão: 10 marcas de automóveis que desaparecerão até o final de 2035
A Tesla não é a única marca que desenvolve carros autônomos, mas é a que tem maior potencial. É importante ressaltar que Elon Musk fundou a empresa OpenAI e convidou Sam Altman e outros especialistas. Elon Musk é na verdade o “pai” do amplamente conhecido ChatGPT. Graças aos muitos anos de trabalho da Tesla no campo da inteligência artificial (e aos especialistas "retirados" da OpenAI), o Grok GPT da Tesla está se aproximando rapidamente das capacidades ChatGPT, porque a Tesla vem desenvolvendo há anos inteligência artificial para uma área específica - para uma revolução e uma nova categoria de produto que não mudou radicalmente nos últimos cem anos - o carro. Todos estes sinais mostram que a Tesla é na verdade a maior empresa de IA do mundo, com o produto mais realista e massivo – o carro.
Observando a mobilidade do robô Optimus de Tesla, fica claro que é Tesla Modelo 2 na verdade CyberCab. Assim rapidamente percebemos que estamos à beira de uma revolução, que não é apenas uma evolução de um produto conhecido, mas uma nova categoria na qual não há muito espaço para marcas antigas
Em recente conversa com investidores postada no YouTube, Elon Musk enfatizou que não haverá carro abaixo de US$ 25.000, já que o único foco da Tesla é Full Self Driving. Portanto, o Modelo 2 é na verdade um CyberCab.
Mas no final, se voltarmos à questão básica e ao título deste post - 10 marcas de automóveis que desaparecerão até o final de 2035?
Marcas de automóveis europeias que provavelmente não desaparecerão
Tradicional marcas de luxo, como Porsche, Ferrari, Maserati, Lamborghini e bugatti, permanecem resilientes às mudanças tecnológicas, como a inteligência artificial e a eletrificação. Estas marcas, que se concentram no desempenho e no prestígio excepcionais, são as que têm maior probabilidade de sobreviver à transição para a mobilidade autónoma. No entanto, a propriedade destas empresas poderá mudar no futuro, à medida que se tornem cada vez mais interessantes para investidores que reconhecem o valor em marcas de prestígio, mesmo que se adaptem às novas tendências. É uma espécie de "relógios suíços" da nova era - marcas semelhantes aos relógios "clássicos".
Marcas que terão mais dificuldade em se adaptar aos carros inteligentes
Um dos maiores desafios aguarda o grupo Stellantis com as marcas Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Peugeot e Opel. É claro que algumas dessas marcas permanecerão, talvez mudem de proprietários ou atuem como “centros” de desenvolvimento do grupo e assim darão um passo à frente e ultrapassarão as demais do grupo. Mas será preciso muita coragem. Entre as marcas que terão graves problemas, podemos contar também a Renault e a Dacia, que nos últimos anos não têm investido muito na área da inteligência artificial, que já é conhecida na segurança e desempenho de alguns assistentes de condução, que passaram de líderes para seguidores.
Todo o grupo também pode entrar nesta lista VAG com selos Volkswagen, Audi, Seat, Cupra e Škoda. As exceções são marcas premium como Lamborghini e Bentley, que continuarão a fazer parte da herança automotiva “clássica” na categoria de relógios clássicos. A BMW continua a ser uma grande questão e é a marca da “santíssima trindade” que parece ser a mais vulnerável neste momento. Os seus carros eléctricos são medianos e os seus sistemas de assistência ficam atrás da concorrência chinesa. Vejo mais oportunidades para o futuro com a marca Mercedes. Também à custa do facto de a Mercedes-Benz ter apreendido as coisas "principais" no último período e de os produtos serem como são Mercedes-Benz CLA as próximas gerações prometem muito. Acima de tudo, consumo extremamente baixo, o que permitirá bons alcances com uma bateria menor. É assim que a filosofia de Tesla é capturada.
Tudo indica que o futuro da indústria automóvel não estará apenas no desenvolvimento novos modelos, mas em uma completa transformação de si mesmo carro-conceito como um produto. A Tesla, com a sua abordagem revolucionária à inteligência artificial e à condução autónoma, está a liderar esta transição e a estabelecer novos padrões que serão difíceis de alcançar para muitas marcas tradicionais. Embora as marcas de luxo e de prestígio provavelmente permaneçam no mercado, uma vez que se concentram na dirigibilidade e no prestígio excepcionais, a maioria das marcas tradicionais terá de se adaptar ou correrá o risco de desaparecer. Até 2035 os carros inteligentes e autónomos dominarão o mercado e apenas as marcas que conseguirem incorporar novas tecnologias e responderem rapidamente às mudanças continuarão a desempenhar um papel importante na indústria automóvel do futuro.
