CM - Biljournalist En pärla från mig Detta är redaktionella instruktioner som jag tar på största allvar. Jag har förberett en artikel som doftar bensin, läder och den där speciella blandningen av italienskt kaos och briljans. Här är den. Alfa Romeo Giulia och Stelvio Quadrifoglio 'Collezione': V-6:an återvänder eftersom el inte (ännu) är tillräckligt sexigt Adjö tystnad, hej Akrapovič och en inställd begravning! Vi trodde att vi hade sagt adjö. Vi förberedde näsdukar, skrev en lovtal och luktade på avgasröret en sista gång. Men se på det, i typiskt Stellantis Group-manér, där beslut förändras snabbare än vädret i bergen, har Alfa Romeo gjort en "salto mortale". Bensinmotorn är inte död. Faktum är att den återvänder i sin ädlaste form, för att skicka rysningar längs ryggraden på oss ännu en gång innan byråkraterna slutligen tvingar oss till tystnad. Så Quadrifoglio 'Collezione'.
Om du trodde att Alfa Romeo hade sagt sista ordet till sina legendariska Quadrifoglio-modeller med Super Sport förra året, så hade du fel. Och tack och lov. Italienarna har kommit på något som vi,Vi har länge vetat att motorismens katterElbilar må vara framtiden, men för tillfället visar försäljningssiffrorna att folk fortfarande vill ha "själ". Och soul hos Alfa har sex cylindrar, två turbiner och ett ljud som väcker grannarna tre kvarter bort. Och så föddes avskedskollektionen – Quadrifoglio 'Collezione'.
I takt med att livscykeln för den första generationen Giulia och Stelvio har förlängts – deras efterföljare är försenade eftersom ingenjörerna frenetiskt omarbetar dem för att kunna hantera bensinmotorer utöver el – sa Milano (eller Turin): ”Andiamo! Låt oss göra en till serie!”
Resultatet är den nya Quadrifoglio-serien 'Collezione', begränsad till endast 63 exemplar av varje modell. Varför 63? För att den refererar till 1963, då Alfa Romeo först lanserade en produktionsbil med den ikoniska klövern. Detta är inte bara en bil, det är en historielektion på fyra hjul.
Ett hjärta som slår som en Ferrari – Quadrifoglio 'Collezione'
Det finns inga förändringar under huven, och det är dagens bästa nyheter. 2,9-liters V6-motorn med dubbelturbo regerar fortfarande högst. Det är en motor som vi alla vet har Ferrari-DNA, även om ingen officiellt får säga det högt.
Siffror är poesi för tekniska purister: Quadrifoglio 'Collezione'
- Effekt: 377 kW eller 382 kW beroende på marknad (513 hk / 520 hk).
- Vridmoment: 600 Nm (442 lb-ft).
- Acceleration (0-100 km/h): 3,9 sekunder för Giulio och 3,8 sekunder för Stelvio.
- Sluthastighet: 307 km/h (191 mph) för Giulia och 283 km/h (176 mph) för Stelvio.
Men siffror är en sak, känslor är en annan. Alfa Romeo har lagt till en serieversion till denna "Collezione"-serie. Akrapovičs avgassystemJa, du läste rätt. Slovenska kunskaper kommer att få denna italienska orkester att låta mer aggressiv än någonsin. Ljudet från den där motorn vid 7 000 varv/min är inte buller; det är en symfoni av mekaniskt våld som du kommer att sakna när vi alla kör tysta tvättmaskiner på hjul.
"Om det ljudet inte rör dig, kontrollera din puls. Du är förmodligen död."
De inkluderade även kolfiberkeramiska bromsar i paketet. För om du rör dig med projektilhastighet är det bra att veta att du kan stanna utan att bromsarna brinner upp efter tre kurvor.
Visuellt drama: Röd som synd
Eftersom Giulia har funnits på marknaden i ett decennium (bilens motsvarighet till 90 människoår) var konstruktörerna tvungna att göra något för att dölja rynkorna. Och de lyckades. Båda modellerna har ett synligt kolfibertak, vilket sänker tyngdpunkten och ser helt enkelt grymt ut. Detta lätta material finns även på backspegelkåporna och till och med på frontemblemet.
Men den verkliga stjärnan är färgen. Collezione finns i en speciell röd nyans, som finns på den ultraexklusiva superbilen 33 Stradale. Det är en djup, sofistikerad nyans som ser mörkare ut på Giulia och något ljusare på Stelvio på grund av ljusets brytning. Detta är inte "Rosso Corsa"; detta är en röd färg som säger: "Jag vet att jag är vacker, och jag bryr mig inte om vad du tycker."
Interiör: Där Alcantara möter nostalgi
Kliv in i bilen så inser du direkt att det här inte är någon vanlig hyrbil. Instrumentbrädan är klädd i läder med röda sömmar och mitttunneln är prydd med ännu mer kolfiber. Sätena? Sparco. En kombination av läder och Alcantara med kolfiberskal som håller dig på plats när du testar fysikens gränser i kurvorna.
Sänggavlarna är individuellt numrerade. ”1 av 63.” Det är en detalj som gör att ägarna kan skryta i baren: ”Min är nummer 12, din är bara en vanlig Quadrifoglio.”
Varför är detta viktigt?
I en värld som rusar mot fullständig elektrifiering är Alfa Romeos drag att förlänga livslängden på dessa motorer nästan rebelliskt. Den ursprungliga planen var att nästa generationer skulle vara uteslutande elektriska. Men marknaden har talat. Köpare av lyxiga sportbilar är ännu inte redo att byta ut bruset från en bensinmotor mot surret från en elmotor.
Även om den här serien främst riktar sig till Europa, Japan och Mellanöstern (förlåt amerikaner, ni är ute den här gången), är budskapet tydligt: V6:an är här för att stanna. Nästa generationer, som inte kommer förrän 2028, kommer att erbjuda båda – elektrisk för dem som vill rädda världen och bensin för dem som vill njuta av den.
Mål: Quadrifoglio 'Collezione'
Alfa Romeo Giulia och Stelvio Quadrifoglio Collezione är inte bara bilar. De är monument över en era som sakta närmar sig sitt slut, men inte utan strid. Är de ofullkomliga? Förmodligen. Infotainmentsystemet kommer förmodligen fortfarande att halka efter tyskarna, och kanske kommer det att tändas något ljus som inte borde.
Men vem bryr sig? När du gasar, när Akrapovic vrålar och när du känner bakhjulsdriften (eller Q4 i Stelvio) knuffa dig ut ur en kurva, glöm alla dina brister. Detta är bilism när den är som bäst. Rå, högljudd, känslosam. Priset? Förmodligen astronomiskt, men om du måste fråga har du förmodligen inte råd. Och med tanke på att det bara kommer att finnas 63 stycken kommer deras värde bara att öka. Köp en medan det fortfarande är lagligt.
