När en låda får ett taktält och en stege händer något magiskt: en kurir blir en husbil. Möt Daihatsu KAYOIBAKO-K Camper Van – den minsta idén från den stora Toyota-koncernen, som arbetar hårt i staden och flyr ut i naturen på helgerna.
Daihatsu, numera helägt av Toyota, är på Japanska mobilitetsmässan 2025 (från 29 oktober till 9 november) presenterade Daihatsu-konceptet KAYOIBAKO‑K husbil: en elektrisk mikrovan skräddarsydd för den japanska "sista milen"-världen, så liten att den får dig att le. Nyckeltal? Längd 3 395 mm, bredd 1 475 mm, höjd 1 885 mm, hjulbas 2 550 mm och fyra säten. Officiell klassificering: kei-klass elbil. Ja, det är officiellt ett koncept.
Liten kub, stor karaktär
Designen är medvetet fyrkantig: så mycket volym som möjligt på minimalt fotavtryck. Vänliga LED-"ögon" framtill, skjutdörrar på sidan och en stor platt dörr baktill – allt detta ser ut som IKEA-garderob på en elektrisk skateboard, vilket är en komplimang. Skåpbilen KAYOIBAKO-K visades med förarsäte, en flytande instrumentpanelsmodul och ett öppet lastutrymme anpassat för stadslogistik.
När en kurirkub klär bergsklättrare
Den mest Instagramvänliga versionen är "mikrocamparen". Här får KAYOIBAKO-K ett taktält med en bakre stege, en utfällbar markis och mer robusta däck. Vissa modeller har "Woodland"-grafik och till och med en LED-remsa i taket – tillräckligt för den där "jag är inte vilse, jag utforskar"-looken. Om det låter galet för dig, så är det riktigt, riktigt galet.
Vad gömmer sig under den där fyrkantiga hatten?
Officiella uppgifter om drivlinan är knapphändiga, men KAYOIBAKO-K klassificeras som ett elfordon (BEV). Daihatsu har inte avslöjat batterikapacitet (kWh), effekt (kW), vridmoment (Nm), laddningstid (kW), acceleration och topphastighet – så vi väntar fortfarande på siffrorna. Men konceptet siktar på extrem användarvänlighet och anslutningsmöjligheter: "lådan" kan ringa upp sig själv, återvända till basen själv och ansluta till flottans datacenter vid behov. I vardagslivet i stadslivet innebär detta mindre gång för leveranspersonen och mer "plug-and-play"-logistik.
Namnet säger allt
”Kayoibako” är den japanska logistiktermen för återanvändbara containrar, vilket är en bekväm metafor: Toyota och Daihatsu vill erbjuda en flotta av ”lådor” i olika storlekar för olika uppgifter. Toyota visade upp föregångaren till KAYOIBAKO redan 2023, och KAYOIBAKO-K är en ny, kei-krympt tolkning. Eller som Toyotas förste man Koji Sato sammanfattade det: ”Precis som kartonger finns i olika storlekar, så finns det även Kayoibako.”
Tekniska data (koncept)
- Mått: 3 395 x 1 475 x 1 885 mm (133,7 x 58,1 x 74,2 tum)
- Hjulbas: 2 550 mm (100,4 tum)
- Platser: 4
- Klass/drivlina: kei BEV (elektrisk)
- Batteri: ej publicerat (kWh) – officiell bekräftelse väntas
- Laddning: ej publicerad (kW) – officiell bekräftelse väntas
- Effekt/vridmoment: ej publicerat (kW/Nm) – officiell bekräftelse väntas
- 0–100 km/h (0–62 mph): ej publicerad
- Topphastighet: ej publicerad
Stadsarbetare, helgromantiker
Om den transporterar paket under dagen förvandlas den till ett litet rum med utsikt på natten. Taktältet och markisen är inte extrem "överlandnings"-utrustning, men de är tillräckligt lätta för att inte förstöra logiken i kei-klassen: litet utrymme, massor av funktion, inga komplikationer. Detta är inte ett "hotell på hjul", utan det är en smart mikrocampinglösning för dem som har en bil i garaget för alla.
Daihatsu i Toyota-koncernen: varför det är viktigt
Eftersom Daihatsu verkar under Toyotas paraply har projektet en seriös bakgrund – från leveranskedjan till programvaruvisionen (autonom uppringning, flotthantering). Det betyder att idén inte är ett garageexperiment, utan en del av ett större "lådesystem" – Toyota utvecklar de större, Daihatsu de mindre. Och ja, Toyota köpte äntligen Daihatsu 2016.
Vad som är (inte) ännu och vad (skulle kunna vara)
Var inte rädd: vi kommer inte att sälja dig en dröm. KAYOIBAKO-K är fortfarande ett koncept utan några planer på massproduktion. Men logiken är solid: en modulär, elektrisk, digitalt styrd "låda" för den sista kilometern som förvandlas till ett mikroläger på helgen. I en tid då ledig plats i städer är dyrare än tryffelolja är detta en idé med ganska verklig potential.
Av linje: KAYOIBAKO‑K husbil
Om Jeremy Clarkson någonsin levererade paket i Tokyo skulle vi ge honom den här. Om en vecka skulle han skratta åt hur kvarnen med LED-"ögon" hanterade de smala gatorna bättre än en skoter. På lördag skulle han slå upp ett tält på taket, ställa en stol under markisen och säga att detta var "decenniets mest förnuftiga galenskap". Fakta är tydliga: KAYOIBAKO-K är officiellt ett koncept och för närvarande utan pris, prestanda eller batterisiffror, med helt konkreta dimensioner, ett mål och en historia – och det är det bästa med sådana lådor. I verkligheten är det mindre av en bil och mer av en idé om hur mobilitet ska se ut, när mindre egentligen är mer. Om den här lådan går i produktion kommer det att vara ett av de sällsynta fallen där ingenjörscynism segrar över romantik – och det är just därför vi kommer att heja på den.
