أربكتنا فولكس فاجن مجددًا: فهي تُطوّر منصة كهربائية فائقة التطور، فولكس فاجن إس إس بي، والتي - صدق أو لا تصدق - تدعم محركات الاحتراق الداخلي. لكن انتبه: هذه المحركات لا تُحرّك العجلات. هل تبدو مزحة؟ إنها ليست كذلك. وهذه مجرد البداية...
فولكس فاجن تم الإعلان عن وصول منصة كهربائية ثورية منذ أربع سنوات فولكس فاجن إس إس بي منصة الأنظمة القابلة للتطوير (Scalable Systems Platform)، التي كان من المفترض أن تجمع جميع طرازات المجموعة تحت سقف واحد - من سيارات المدن الصغيرة إلى سيارات الدفع الرباعي الفاخرة. اليوم، في عام ٢٠٢٥، لا تزال منصة الأنظمة القابلة للتطوير تنتظر انطلاقتها. ماذا حدث؟ من كان ليصدق - لقد فشلت في مهمتها؟ قسم البرمجيات الفرعي كارياد. لكن ما يُذهلنا أكثر ليس التأخير، بل المنطق وراء المنصة، التي يُفترض أن تكون كهربائية بنسبة 100%، ومع ذلك لا تزال تحتوي على محركات احتراق داخلي.
يثبت الصينيون أن الهجائن الكبيرة جذابة للغاية
كيف يكون هذا ممكنا؟ فولكس فاجن SSP يسمح باستخدام ذلك "موسعات النطاق" - أي محركات البنزين التي لا تُحرّك العجلات، بل تُنتج الكهرباء فقط لشحن البطارية. هذا مفهوم مألوف لدينا في بي ام دبليو i3 ريكس, مازدا MX-30 بمحرك دوارأو أعلن رام تشارجرإذًا، محرك الاحتراق الداخلي هو مُولّد كهربائي. حرفيًا. انفصامٌ مُحض؟
على سبيل المثال، ستكون سيارة "سكاوت" الجديدة من فولكس فاجن شاحنةً وسيارةً رياضية متعددة الاستخدامات مزودةً بمحرك بنزين بسحب طبيعي، لكنها لن تتصل ميكانيكيًا بالعجلات. كما أن مفهوم بطاقة تعريف. عصرسيارة، طُوّرت بالتعاون مع شريكها الآسيوي SAIC، تسير في نفس الاتجاه. ثلاثة صفوف من المقاعد، وتحت غطاء المحرك... محرك.
ستحل منصة SSP محل جميع المنصات الحالية - MEB وPPE، وحتى منصات بورشه. وهي تدعم كل شيء بدءًا من من سيارة هاتشباك مدمجة إلى سيارة رياضية متعددة الاستخدامات، ويجب تمكين كليهما معمارية 800 فولت, شحن فائق السرعة (10–80 % في 12 دقيقة)، إلى جانب القيادة الذاتية من المستوى الرابعطموح؟ أشبه بحمية شهر يناير.
متى سيأتي كهربائي البنزين؟!
يصبح الأمر أكثر إثارة للاهتمام عندما ننظر إلى الجدول الزمني:السيارات الأولى على فولكس فاجن SSP قادمون في عام 2026 في الصينوبعد عام واحد فقط، وصلت الشركة إلى أوروبا. وبينما يعتقد الرئيس التنفيذي توماس شيفر أن السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) تظل هذه الحلول أكثر منطقية بالنسبة لأوروبا، ويؤيدها آخرون في المجموعة - مثل الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم - أيضًا موسعات النطاق للسوق الأوروبية. رئيسان، فلسفتان. انفصام في أبهى صوره.
وما هو النجم الأكبر؟ فولكس فاجن SSP؟ لا شيء آخر غير سيارة جولف الكهربائية من الجيل التاسع، والتي سيتم تصنيعها في فولفسبورغ، في حين تم نقل طراز Mk8 الحالي بمحرك كلاسيكي إلى مصنع بويبلا في المكسيكوسوف يستمر الاثنان في الوجود بالتوازي لفترة من الوقت - فلماذا لا، عندما يتعلق الأمر باستراتيجيات مربكة؟
النتيجة: إن تطوير نظام MSER قانوني سيكون أمرا مهما!
تُعدّ سيارة فولكس فاجن SSP إنجازًا تقنيًا باهرًا - نظريًا على الأقل. فهي تجمع جميع الاتجاهات الممكنة: التركيبية، والكهرباء، والقيادة الذاتية، والآن - لمَ لا - مولدًا كهربائيًا يُولّد الكهرباء من البنزين. إذا كنت تعتقد أن الانتقال إلى مستقبل كهربائي يسير بخطى ثابتة، فإن سيارة SSP دليل حي على أننا نسير في دائرة. وربما مع مولد كهربائي.
لكن مهلاً، على الأقل سيكون هناك خيار. إذا وجدت سيارة كهربائية كلاسيكية تعتمد على القابس أكثر من اللازم، فولكس فاجن SSP حل المشكلة بمولد بنزين صغير. ولكن إذا كنت ترغب في هدوء تام، فستوفره لك شركة SSP حتى بدون نظام عادم. الأسعار؟ لا توجد أسعار رسمية حتى الآن، ولكن بالنظر إلى التكنولوجيا والوعود، توقع كل شيء باستثناء قائمة أسعار "الشعب". هل تعلم - فولكس-من؟
SSP أشبه بفرانكشتاين ألماني: يتألف من أفضل الأفكار، لكن بشخصية منقسمة في جوهره. هل سينجح؟ سيُظهر الزمن ذلك. إلى ذلك الحين - تابعونا، أو انصرفوا. أو كلاهما.
