بعد أقل من عامين ونجاح استثنائي في السوق في بعض دول أوروبا الغربية، وجدت سيارة أوتلاندر الهجينة طريقها إلى هذا الجانب من جبال الألب. عبارة PHEV على الجانب والخلف تعني الفارق المميز الرئيسي، وتعني النسخة الهجينة المزودة بقابس، والتي تجمع بين المحرك الكهربائي والبنزين، ويمكن شحن البطاريات (أيضًا) عبر مقبس منزلي.
سيارة Outlander PHEV الهجينة القابلة للشحن لقد حققت نجاحًا كبيرًا في بعض الأسواق في أوروبا الغربية لبعض الوقت الآن، حيث يتم تسعيرها على قدم المساواة مع إصدارات الديزل بسبب الدعم الحكومي الكبير، كما أنها توضح الوعي البيئي للمالك وأخيرًا وليس آخرًا، صورة. وفي هولندا، التي تعد السوق الأكثر شعبية للسيارات الكهربائية، تم بيع 15 ألف سيارة منها في عام واحد، كما تسير حركة المرور بشكل جيد "على الجزيرة"، حيث تتقدم سيارات Outlander الهجينة بشكل كبير على سيارات الديزل "المدنية".
في الخارج سيارة كهربائية هجينة تختلف عن الإصدارات الأخرى في تفاصيل صغيرة فقط، لن يلاحظها معظم الناس إلا عند ركن نسختي أوتلاندر جنبًا إلى جنب. إلى جانب اختلاف الشبك الأمامي والمصدات، فإن الاختلاف الأبرز هو شعار PHEV، كما أن جزءًا من المعدات القياسية للأخيرة هو أيضًا 18 بوصة يقذف الحافات والمصابيح الخلفية LED.
تتشابه مقصورة الركاب مع التصميم الخارجي، حيث أن الاختلافات طفيفة، وأبرزها ذراع ناقل الحركة اليدوي الآلي الأصغر حجمًا والأكثر تطورًا. ورغم التوقعات، لم تفقد مقصورة الركاب اتساعها رغم وجود بطارية إضافية، إلا أن أرضية المقاعد الخلفية وأسفل صندوق السيارة أعلى قليلًا. صندوق خلفي سعة 463 لترًا (فقدت 14 لترًا) لذا فهي تتمتع بقاع مسطح تمامًا، حتى عندما يتم طي مقعد المقعد المنقسم لأسفل.
تظهر اختلافات المقصورة الداخلية أيضًا في تصميم العدادات، المُكيّفة مع نظام الدفع الثنائي، وعرض بيانات تشغيلها. لا يعرض عداد السائق الأيسر عدد دورات المحرك، بينما يعرض العداد المركزي، مثل الشاشة الكبيرة في الكونسول الوسطي، بيانات مصدر الطاقة المستخدم بدقة. بالإضافة إلى الأوزان، تُوفر الشاشة المركزية الكبيرة معلومات حول قرب محطات الشحن المجانية، والتي تعمل أيضًا هنا.
يمكن استخدام Outlander PHEV مع بطاريات 12 كيلوواط ساعة في نقل القاع المزدوج 52 كيلومترًا فقط فقط على الكهرباءأوه، عندما تنفد، عندما تنفد هذه، يمكنك شحنها في 3.5 إلى خمس ساعات عبر منفذ منزلي، وفي نصف ساعة عبر شاحن سريع (حتى 80%).
يتكون المحرك من ثلاثة محركات، محركان كهربائيان بقوة 60 كيلو وات ومحرك بنزين بقوة 89 كيلو وات أقصى قوة. يُحرك هذا الأخير العجلات الأمامية دائمًا، ويمكن لمحرك كهربائي واحد أن يتولى دوره بالكامل أو يُساعده فقط. المحرك الكهربائي الثاني مُركّب في الخلف، وبمساعدته تُحقق السيارة مزايا سيارات الدفع الرباعي. بالإضافة إلى ذلك، تتوفر عدة أوضاع تشغيل على عجلة القيادة، والتي تتبدل تلقائيًا وبشكلٍ غير محسوس للركاب: من كهربائي إلى هجين، وفي الحالات القصوى، يُشحن محرك البنزين البطاريات، التي تُعيد تشغيل العجلات.
وفقًا لبيانات المصنع، يبلغ متوسط الاستهلاك للمستخدم العادي 1.9 لتر لكل 100 كم أو 44 جرامًا الانبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل 100 كيلومتر من الطريق. مع هذا، سيتمكن مشتري سيارة أولوتاندر PHEV العام المقبل من التقدم بطلب للحصول على دعم قدره 5000 يورو، مما سيخفض السعر من السعر الأساسي 41,290 يورو (باقة instyle) و42,290 يورو (باقة instyle+)), انخفض إلى 36,290 (أو 37,290 يورو) وهو سعر أكثر معقولية، وهو، تمامًا مثل "على الجزيرة"، قريب جدًا من إصدار الديزل.
معلومات اكثر:
www.mitsubishi.si/outlanderPHEV
