Após menos de dois anos e um sucesso de mercado excepcional em alguns países da Europa Ocidental, o híbrido plug-in Outlander chegou a este lado dos Alpes. A inscrição PHEV na lateral e na traseira significa a principal diferença distintiva, e significa a versão híbrida plug-in, que combina tração elétrica e gasolina, e as baterias podem ser carregadas (também) através de uma tomada doméstica.
Plugue e híbrido Outlander PHEV tem sido um grande sucesso de mercado em alguns mercados da Europa Ocidental por algum tempo, porque devido a subsídios significativos do estado, é completamente igual em preço às versões a diesel, mas mostra consciência ambiental do proprietário e por último, mas não menos importante, seu imagem. Na Holanda, que é o mercado mais importante de eletricidade, eles venderam 15.000 deles em um ano, o tráfego está indo bem na "ilha", onde os Outlanders híbridos estão significativamente à frente dos diesel "civis".
No lado de fora PHEV difere das outras versões apenas em pequenas coisas, que a maioria das pessoas reconhecerá apenas se as duas versões do Outlander estiverem estacionadas uma ao lado da outra. Além dos diferentes painéis dianteiros e para-choques, a diferença mais óbvia é a designação PHEV, sendo que parte do equipamento de série destes últimos também são 18 polegadas elenco aros e lanternas traseiras em LED.
A cabine de passageiros também conta uma história semelhante ao exterior, pois as diferenças são mínimas, sendo a mais óbvia a alavanca menor e com design mais futurista da caixa de câmbio manual robótica. Apesar das expectativas, a cabine de passageiros não perdeu nada em termos de espaço, apesar da bateria, apenas o piso dos bancos traseiros e o fundo do porta-malas são um pouco mais altos. porta malas 463 litros (perdeu 14 litros) por isso tem um fundo completamente plano, mesmo quando o banco divisível desaba.
As diferenças na cabine de passageiros aparecem também na aparência dos medidores, que são adaptados para dual drive e exibem dados referentes ao funcionamento apenas destes. O medidor do motorista esquerdo, portanto, não mostra as rotações, mas o central, como a tela grande no console central, exibe bem os dados sobre qual fonte de energia você está dirigindo. Na grande tela central, você também pode obter informações sobre a proximidade de estações de carregamento gratuitas, que também funcionam aqui.
Outlander PHEV pode com ajuda baterias de 12 kWh em transportes de fundo duplo 52 quilômetros apenas na eletricidadeah, quando acabar, quando acabar, você pode carregá-los em 3,5 a cinco horas na tomada doméstica e em meia hora no carregador rápido (até 80%).
O acionamento consiste em três motores, dois elétricos com 60 kW e um motor a gasolina com 89 kW força maxima. Este último sempre aciona o par de rodas dianteiro, e um motor elétrico pode assumir seu papel completamente ou apenas auxiliá-lo. O segundo motor elétrico é montado na roda traseira e com sua ajuda o veículo alcança as vantagens dos SUVs com tração nas quatro rodas. Ao mesmo tempo, existem vários modos de operação que mudam de forma totalmente automática e imperceptível para os passageiros: de elétrico, híbrido e, em último caso, o motor a gasolina carrega as baterias, que acionam as rodas novamente.
Segundo dados de fábrica, é o consumo médio de um usuário médio 1,9 litros por 100 km ou 44 gramas emissões CO2 em um percurso de 100 km. Além disso, no próximo ano, os clientes do Olutander PHEV poderão ainda candidatar-se a um subsídio no valor de 5.000 euros, que reduzirá o preço do básico 41.290 (pacote instyle) e 42.290 euros (pacote instyle+), caiu para uns bem mais acessíveis 36.290 (ou 37.290€), que, tal como “na Ilha”, se aproxima bastante da versão a gasóleo.
Mais Informações:
www.mitsubishi.si/outlanderPHEV
