日産は、私たちのSUVテストにおいて、オートマチック6速ギアボックスを備え、追加の装備が取り付けられていない唯一のSUVであり、テクナパックパッケージに属するもののみが装備されていました。プレミアム装備を備えたキャシュカイのみがより優れた装備を備えています。あらゆる面で贅沢な標準装備を備えたこのクルマは...
日産は、私たちのSUVテストにおいて、オートマチック6速ギアボックスを備え、追加の装備が取り付けられていない唯一のSUVであり、テクナパック装備パッケージに属する装備のみが装備されていました。プレミアム装備を備えたキャシュカイのみがより優れた装備を備えています。あらゆる段階で贅沢な標準装備が施されています。車には便利なロック解除とエンジン始動機能が装備されており、キーは財布やズボンのポケットに入れておくことができ、2ゾーンの自動空調システムによって快適な温度が確保され、クルーズも可能でした。長距離走行でもコントロールが速度を維持し、パノラマルーフは電動の壁紙で隠され、他にも挙げられるものは何もありませんでした。オートマチックトランスミッションは、迷うことなくシフトチェンジできるため、運転の快適性にも貢献しており、トランスミッションの操作に手動で介入する可能性も非常に限られていました。キャシュカイの四輪駆動には 3 つの動作モードがあります。ドライバーは回転ノブを使用して、2WD (前輪のみで駆動)、自動 (駆動装置の電子機器が適切な駆動力配分を保証します) の設定から選択できます。 2 つの車軸間の駆動力）と 4WD LOCK（エンジン出力が 2 つの車軸間で 50:50 に分割される永久四輪駆動。このモードは約 45 km/h の速度までのみ機能します）。オフロード性能は競合製品のレベルにあります。私たちはこの車を道路でテストしましたが、その性能は完璧でした。
車の都会的な鼓動
SUV の利点は、自動車業界が SUV や SAV という略語で名付けたとはいえ、その都会的な性格にあり、オペラハウスの前に駐車したり、高速道路で安定した速度を出すのに十分なほどエレガントです。その一方で、林道をより安全に運転したり、駐車禁止の場合に縁石を飛び越えたりするのに使用できる、まさに「オフロード」です。オートマチックトランスミッションは、それなりにラッシュ時の運転を楽にしてくれます。
親に優しい
このサイズの車にふさわしく、リアベンチにはもちろんISOFIXアンカーポイントが2箇所装備されています。残念ながら、それほど大きなトランクは自慢できません。ドアは背の高い人にとっては危険で、十分に注意していないとすぐにぶつかってしまう可能性があります。子供にとっては後部ベンチに十分なスペースがありますが、大人の観点から見ると、このスペースは非常に限られており、特に後部ベンチの中央にあります。
私たちは気づきました
キャシュカイのテストでは、空気の流れを乗員の頭上に向ける特別な空調機能に非常に感銘を受けました。空調による頭痛に悩まされている人には強くお勧めです。燃料タンクの蓋を内側から開けるレバーは非常に実用的な解決策であることがわかりましたが、セルフサービスのガソリンスタンドのない国ではその真価を発揮します。私たちは車の内装があまりにもプラスチック的だと思っていたので、あまり印象に残らなかったが、それが極東のほとんどの車の問題であり、我々欧州人にとってはあまりにも「プラスチック的」に見える日産のエンジニアも少々叱責されるべきだろう。サイドウィンドウの開閉スイッチを点灯させないこと。運転席の窓のスイッチのみがインパルス機能を持っていましたが、これもあまり実用的ではありませんでした。また、どこかの処分場でも問題はありません。
技術と価格
車両寸法 (mm): 4315x 1783 x 1606;エンジン出力: 110 kW (150 hp);最終速度: 185 km/h;燃料消費量 (市街地/都市外/複合 10.1/6.5/7.8 l/100 km、CO 排出量)2：208g/km;トランク容積: 410-1510 l;テスト車両の価格（割引なし）：29,760ユーロ。保険費用 (AO / Super Polni Kasko、Zav. Maribor の 1% 免責フランチャイズ付き): 683.36 ユーロ / 1059.25 ユーロ。
