初代 BMW X1 は、デザインの点では最も幸運な製品ではありませんでしたが、コンパクト プレミアム SUV クラスに多くの楽しさと優れたドライビング ダイナミクスをもたらしたことは認められなければなりません。 6 年間と 730,000 台の車両を生産した後、BMW が本格的に活動を開始し、本日、新世代の BMW X1 を発表します。初代では密かに望んでいたとしても、二代目ではこの愛は完全に公になるでしょう。 BMW X1 は、おそらくあなたが欲しくなるものです。
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すべては 1975 年にアレクサンダー カルダーが前代未聞のことをしたときに始まりました。レーサーであり芸術愛好家であるエルベ・プーランの依頼で、彼はル・マン 24 時間レースに出場した BMW 3.0 CSL モデルをペイントしました。これにより、3.0 CSL は、40 年経った今でもアートと車の愛好家を魅了し続ける BMW アート カー コレクションの最初の車とみなされているため、彼は BMW の歴史の中で非常に特別な章を書き始めました。今回、BMW は、カルデラ ルートを歩いた 16 人のアーティストの作品である、そのような車 17 台すべてを山に集めました。その中にはアンディ・ウォーホルもいる。
低く、長く、空力、ドラッグバイクに必要な3つの要素、加速競技用バイク。 3 つすべては、Lucky Cat Garage で組み立てられた Sprintbeemer にあります。改良された BMW R50/2 エンジン シャーシを中心にフランスのチームによって構築され、BMW の R100RS レシプロ エンジンを搭載しています。彼らはエーデルワイス モータースポーツでずっとそれを飲み、もう少し飛ばすためにニトロ (NOS) ドライブを追加しました。
BMW 3.0 CSL オマージュ コンセプト スタディでは、バイエルン州の人々が 70 年代の有名な前モデルに敬意を表しています。 「Coupé Sport Leichtbau」または「クーペ、スポーツ、軽量構造」の略称である CSL の現代バージョンの場合、アルミニウムの代わりに後者の特徴が正当化され、プレキシガラスと合わせて重量が軽減されました。オリジナルモデルはバージョン 3.0 CS と比較して約 200 kg 軽量であり、カーボンファイバーを使用しています。これらは、車の軽量化という点では「21世紀のアルミニウム」とみなされます。
BMWは、ハイブリッド車に関しては待ち時間が長すぎるため、正直に言いました。しかし今回のジュネーブでは、ハイブリッド技術を搭載したBMWブランド初の量産車に感銘を受けた。彼らは躊躇せず、クロスオーバーの世界への最初の冒険として、xDrive40e とラベル付けされたオフロードの旗手 BMW X5 を選びました。そして、彼らが競合他社よりも優れた成果を上げることができることを再び証明しました。これは、合計 3.3 リットルという極めて低い消費量と、313 頭の馬を擁する例外的な厩舎に関する 2 つの発表されたデータによって証明されています。
もし自然が選択できるとしたら、それは間違いなく、排出ガスゼロのBMW i3と、そのワイルドな側面を持つハイブリッド・スポーツカーBMW i8を選ぶでしょう。両方の BMW i 車両は、スロベニアで初めて BTC のクリスタル パレスで発表され、ここに最初の BMW i ポップアップ ショールームがオープンしました。
中型 MPV のセグメントは、久しぶりに人気が高まっています。特に、これまで見たことのない BMW が最近このセグメントに参入し、夏には 2 シリーズ アクティブ ツアラーの 7 人乗りバージョンも顧客に提供する予定です。その名が示すグランツアラーは、弟のものよりも 20 cm 以上長く、そのほとんどは 2 列目シート、そして初めて 3 列目シートの広さに当てられています。トランク容量も605～1,905リットルとなった。
駐車中のミニを見ると、テスト用ミニ クーパー D の場合のように、ボンネットの下にディーゼル 3 気筒エンジンではなく、強力なガソリン エンジンが搭載されているとなんとなく期待します。これは、ブランドとモデルに多くの革新と模範的な経済性をもたらしましたが、何よりも重要なのは、ミニがこれまでと同じであることです...ミニです。私たちのテストでどのようにうまくいったかを以下で読んでください。
バイエルン人はBMWの最小モデルである1シリーズに徹底的な視覚的見直しを施し、フロント部分の疑わしい外観を取り除き、4シリーズのスタイルでより一貫性とダイナミックさをもたらしました。リアも変更されました。新しいライトが活躍し、ボンネットと 2 つの新しい 3 気筒エンジンの下でさらなるテクノロジーが明らかになります。
X4 は、BMW が SUV とスポーツ クーペの間のクロスオーバーという新しいサブセグメントを切り開いた X6 のストーリーの続きであり、現在はこのコンセプトを中型クラスに拡張しています。兄貴と比べると鼻が若干少ないですが、それでも目の保養にはなりますし、同様の広さや使いやすさを考えると、断然初代の方が好みです。
エニカはバイエルン ゴルフと同様、BMW の特徴的なイメージ、スポーティな走行特性、後輪駆動などで多くの人によく知られたモデルです。あまり知られていませんが、最近四輪駆動のオプションが追加されたという事実は、天候や運転状況に関係なく、一年を通してさらに多用途で便利になります。 BMW 118d xDriveをテストしました！
BMWのモデルレンジには最近、シリーズ4グランクーペという別のバージョンが追加されました。これは、リムジンシリーズ3よりもスポーティで、スポーツクーペよりも便利な4シリーズの形をしているため、両方の長所を表現していると考えられています。しかし、実際には部分的にはそうなのですが、そのイメージと優れたドライビングダイナミクスで納得できると彼は認めています。