BMW の最小クロスオーバーについては、ほとんどの人がすでによく知っています。あまり知られていないのは、この製品が発売されてから 4 年間、一連の小規模な美容処理が施され、当初の欠点が徐々に解消されていったという事実です。ノーズに 135 キロワットの 2.0 リッター ディーゼルと xDrive ドライブを搭載したバージョンに関して言えば、X1 は舗装路上でも舗装路外でも非常に優れた性能を発揮します。
BMWの 最小のハイブリッド というより、ほとんどの人はすでにスバのことをよく知っています。あまり知られていないが、このモデルが市場に出てから 4 年間、バイエルン人がこのモデルの初期の欠点を熱心に解消するために、一連の小さな美化処理を経たという事実は知られていない。バージョンに関して言えば 20日 と 135キロワット2.0リットルディーゼル 鼻の中と xDriveドライブ ただし、X1 は舗装路上でも舗装路外でも非常に優れています。
したがって、この期間中に、X1 はデビュー作がすでに持っているべきイメージ、素材、品質を獲得したと言えます。なぜなら、これらの修正により、より適切に正当化されるからです。 プレミアムミッション。 このことは現在、客室に入室する際にさらに反映されており、乗客は視覚と触覚によって歓迎されます。より強力な材料 センター コンソールは自動車ファッションや BMW のインテリア デザインの最新のものではありませんが、ダッシュボードは依然としてかなり新鮮で十分にモダンです。シリーズ 3 または 2 台のアクティブ ツアラーから X1 に乗り換えないでください。そうすればすべて問題ありませんが、2 番目の場合はコメントする必要があります。
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しかし、X1はこの限りにおいてSUVのCセグメントの最前線に躍り出るのは間違いない。 遮音性 と全体的な印象について 品質、客室に残されます。この点において、X1 は間違いなくその役割を果たしています。スペースの点では、大人 4 人が乗車できる十分な贅沢を常に提供しますが、5 人目、または 2 列目シートの 3 人目はせいぜい中程度の高さであることが望ましいです。もちろん、座る人の膝周りのスペースに過剰な贅沢は求めてはいけませんが、シングルに比べてスペースが広く、乗り降りも座るのも高い位置にあるので楽ですし、視界も格段に良くなります。
装備面から見ると それはまだ典型的なBMWです、つまり、基本的には すべての必需品、 他のすべて しかしそれを無限遠で見つける必要がある 追加料金のリスト、 しかしテスターの場合、彼が機器に圧倒されなかったという事実を歓迎しますが、それでも彼らは機器に属していました Mスポーツステアリングホイール そして素晴らしいと言えましょう 8速 シフト可能 オートメーション、 これを強くお勧めします。このようにシートは（単に）布地で覆われていましたが、平均以上の横方向のグリップを提供しました。また、調整可能なシート部分の長さと、ハンドブレーキが電子ブレーキではなく古典的なプルのままであるという事実も賞賛します。
駆動機構の観点から見ると、BMW は典型的なプレミアム製品でもあります。 非常に強力なシャーシとサスペンション そして、あたかもより多くのパワーを運ぶことができるかのように動作し、乗客の快適性はそれほど損なわれないでしょう。サスペンションはシャシーと同様、快適性よりもスポーティな側面を持っていますが、顧客もこれを期待しています（需要とは言いません）。その結果、X1 は同様に良好に運転し、山の蛇紋岩と山の間の水を得た魚のように感じます。閉じたカーブが多い道路のセクション。 X1 が動作しないため、 クラシックなSUVのようには動作しませんが、 高品質のステアリング機構により、ドライバーは車輪をどこに向けるべきかを常に把握しており、繊細な細工が施された正確なステアリングホイールにより、車がどこに進むのかも正確に把握できます。
20dバージョンの2.0リッターディーゼルエンジンを方程式に加えると、立派なパフォーマンスを発揮します。 135kWおよび380Nm トルクと 8 速オートマチック トランスミッション、強力な xDrive 四輪駆動により、全体像はほぼ完成しました。重量が増えると最高速度がわずかに低下します。 205km/h 特別なことではありませんが、だからこそ素晴らしい成果です 8秒加速 百まで。しかし、このダイナミックなカクテルは消費量も多く、非常に無駄であることが判明しました。 エコプロモードで 意識的に節約していれば、7リットルの制限を下回ることはほとんどありません。テストでは細心の注意を払いました。 燃料は7.3リットル。 少し忘れると、消費量は7.5リットルを超えて8リットルに向かって安定し、それ以上に上がることも難しくなります。
価格表を見ると、X1 がそのようなドライブトレインを備えた安いおもちゃではないことがわかります。 価格 オートマチックを含めると、制限額の4万ドル（価格は4万514ユーロ）を超えており、決して小さな金額ではありません。バイキセノンライト、ファクトリーナビゲーション、スポーツシート、Mスポーツステアリングホイール、駐車補助装置などの装備品を含めると、価格は5万ドル（4万8931ユーロ）の上限に非常に近づいた。基本価格が高いにもかかわらず、標準装備にクルーズコントロールがなく、さらに302ユーロの追加料金を支払わなければならないという事実は、多くの批判に値します。
X1 がこのセグメントで最高かどうかとの質問に対し、X1 以外にさらに優れた点があるのは何ですか? アウディQ3、メルセデスGLA、 まあ言ってみれば レンジローバー イヴォークア これらにはそれぞれ独自の特徴や欠点があるため、答えるのは非常に難しいですが、それでも、あなたがこのブランドのモデルにふさわしいX1を運転することになり、それに同じだけのお金を払うことになるのは事実です。しかし、X1 が最近、自社内でも、より便利で安価な、シングルシーターに近いシリーズ 2 アクティブ ツアラーとの競争を勝ち取っているのは事実ですが、現時点では同等のエンジンとエンジンを搭載していません。 xDrive ドライブのオプションはありません。ただし、前輪駆動の 218d の 110 キロワット バージョンは、テストした X1 20d xDrive よりも 6,000 ドル安く、同時にはるかにモダンな外観、特にインテリアのイメージを提供します。それも何かの意味があるのです。
