X4 は、BMW が SUV とスポーツ クーペの間のクロスオーバーという新しいサブセグメントを切り開いた X6 のストーリーの続きであり、現在はこのコンセプトを中型クラスに拡張しています。兄貴と比べると鼻が若干少ないですが、それでも目の保養にはなりますし、同様の広さや使いやすさを考えると、断然初代の方が好みです。
X4 これはクラシックなSUVではなく、 クロスオーバー これとスポーツクーペの違いは、X3と比べて、 ダイナミックに仕上げられたリアこれは、ルーフラインが後方に向かってより急激に傾斜することを意味し、それによりスポーティさとパフォーマンスが向上します。
しかし、X4 は他の点でも前述の X3 とは具体的に異なります。 BMWは新しいノーズ形状を採用し、 スポーティなMパッケージ 非常にスポーティで、あえて言えば毒性があり、スポイラーとバンパーは非常にダイナミックで、空気取り入れ口は平均以上の大きさです。前述のラインは側面で最も目立ち、M パッケージと調和して、テスターにはスポーティなホイール アーチ トリムも装備され、さらに筋肉質になっていますが、アフターマーケット ストアから来たように見えます。リアでは、スポーティなバンパーが再び登場し、黒とグレーのインサートのおかげで、再び精悍な印象を与えます... 最後の仕上げは... 独立した排気管 このインサートの両側にありますが、最も強力な eM 用に何かを残しておく必要がありますが、それが現状です。
インテリアは、乗員室の寸法と比率、および運転席の作業スペースの外観の両方において、X3 から派生したものであることが確認できます。彼らは、X3 では何年もおなじみだったダッシュボードをより現代的にしましたが、それでもすべてがなんとなく「おなじみ」に感じられます。しかし、これは今日のほとんどの BMW モデルとほぼ同じなので、この点では 4 も違いはありません。しかし、人間工学は、材料の品質と同様に、期待される高いレベルにありますが、装備の在庫は、いつものように、所有者の財布の深さの領域です。テスターは装備を惜しんでおらず、このセグメントを考慮すると、レザーとオートマチックトランスミッションをお勧めします。また、その先進的で簡単な操作性により、 ナビゲーション 大きい 16:9 スクリーン。後方の視界が悪いため、駐車補助装置や優れた照明もほぼ必須です。 フルLEDライト、 各セット（デイタイムランニングライト、ウィンカー）のビジュアルグラフィックが非常に美しいです。まさに、それらはほとんど傑作です。欠点は、キャビン内の特定の場所の頑丈なプラスチックにあり、競合車の一部ほど乗客を「包み込む」ことができず、特にこのセグメントを考慮すると、センターコンソール拡張部の革製膝「パッド」が欠けていることです。
スポーツ精神を貫くX4は、常に標準装備の一部です。 パフォーマンス制御システム （これにより、同じ車軸上の両方の車輪間でトルクが可能な限り最適に分配され、必要に応じて、転倒した個々の車輪にブレーキをかけることもできます）駆動力とブレーキ力が個々の車輪に的を絞って分配されます。このアップグレードはシリアル番号も意味します x-Drive 四輪駆動は、最適なトルクを各ホイールに毎秒数回分配しますが、実際には、路面に関係なく優れたグリップが得られることを除いて、ユーザーはこれに気付きません。
2列目のスペースに関しては、奇跡は期待できませんが、X3と同等で、ヘッドルームが約1センチ狭いだけです。 500リットル 基本的な トランク シリアル番号がある 電動スライド式テールゲートそれは賞賛に値するが、終わりの穏やかさについては同じことを言うことはできない。荒々しく騒々しいからだ。トランクの使い勝手に関しては、ルーフの輪郭とそれに伴う巨大な開口部のおかげで、X3よりもさらに便利になっているように思われ、装備と仕上がりも賞賛に値します。
ボンネットの下では、おなじみのよく知られた数字が回っていた 3.0リッターディーゼルV6 ディーゼルは 190kW またはほとんどの人にとってより理解しやすい 258馬力さらに印象的なのは、このディーゼルエンジンがわずか 1,500 rpm で到達する 560 Nm のトルクです。穴があいているという話はまったくなく、どの回転域でも十分すぎるほどのパワーがあり、それに伴って美しいV6サウンドのシンフォニーが奏でられます。すべて（モデル、寸法、イメージ、価格など）を考慮すると、この野獣、またはもっと簡単に言えばクロスオーバーには、ガタガタした4気筒エンジンではなく、6気筒エンジンが鼻先に響く必要があるという意見です（BMWは4気筒エンジンも製造できますが）。結局のところ、これは最終的なものだ 時速234キロ そしてもし 5.6秒 100まで。素晴らしい。
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エンジンは 優れたドライビングダイナミクス 素晴らしいキャッチとオファーは本当に パワフルでスポーティなしかし、ユーザーがそれを望まない場合は、強力なサスペンションを備え、セダンの快適さもかなり備えた、真のハイウェイクルーザーになります。靴のサイズを気にしすぎないでください。 19インチ テスターが着用していたものは十分すぎるほどです。 BMW がこのような大きなホイールに法外な値段を請求するのは事実です。 2000ユーロ、それは本当に多いです。燃料消費量は 9 リットルと予想されていましたが、これほど大きくて強力なエンジンからそれほど少ない燃料消費量を期待していなかったのも事実です。節約すれば消費量は 8 リットルに近づく可能性がありますが、加速すれば 10 リットルも不可能ではありません。節約型の車が欲しいなら、30d バージョンを選ぶ価値は絶対にありません。
最後に、価格について一言二言述べます。基本的なもので良い 61,000人 予想通りで許容範囲内ですが、これを全額として帳消しにすることはできません。 81,000人以上の兵力で すでに クラスへ 大きい X5と さらに プレミアムX6. テスト用の X4 は装備が充実していて、実に美しい車だったのは事実ですが、すべてを考慮すると、価格はもう少し「人に優しい」ものであってもよかったと思います (そうあるべきでした)。
