市場の新製品: ヒュンダイ i20 - より多くのスペースとコンテンツ |シティマガジン

ヒュンダイはここ数年、欧州市場で「大きな」プレーヤーであったが、新型i20から判断すると、その道はまだ上り坂である。新型モデルはかつてゲッツと呼ばれ、はるかに平凡で平均的なモデルを代表していたBセグメントのこの製品は、デザインの点で先代より何光年も先を行っていますが、同時により具体的なコンテンツも提供しています。

引退したばかりのモデルとのデザインの類似点は、文字通り存在しないため、見つかりません。新しいものでは ヒュンダイ i20 すべてが新たに構築され、新たに設計され、形状それはです 極めて現代的な 今後のこのブランドのデザインの方向性を示します。

新しい i20 のデザインは、より大人っぽく見え、実際には、より大きなサイズ (つまり C セグメント) の車の前に立っているかのように動作します。

フロント部分はよりシャープな特徴を描き、ライトはエンジンマスクとともによりモダンになり、仕上げが施されています。 LEDデイタイムランニングライト 同じ技術でサイドミラーの方向指示器も取り付けられます。側面も前面と同様に筆運びがシャープで、大きな特徴というか斬新な表現が特徴です。Cピラー、つまり ピアノブラックを着てそのため、浮き屋根のような印象を与えると同時に、車両の側面がよりエレガントに見え、より高価格のクラスまたはセグメントの雰囲気を与えます。

インテリアは完全に再設計され、運転中の感覚も良くなりましたが、（というよりむしろそれに加えて）ステアリングホイールは街乗り用に十分に強化されており、操縦は子供の遊びです。

よりシャープなラインにより、車はより大人に見え、外観をうまく隠します あらゆる方向に (身長は除く) 少し引っ張られた。 したがって、メーターの長さは 40 mm、幅は 24 mm、ホイールベースは 45 mm 増加しています。前述したように、高さは16 mm低くなります。車内は、2列目の足元スペースにおいてもBセグメントの限界を超え、平均以上に広々とした客室を意味します。 トランク、基本的には 対策326- (以前は 295 リットル) ですが、簡単に増やすことができます 最大1,042リットル.

326～1,042リットルのトランクはクラスの限界をほぼ超えており、Cセグメントの代表者ですらそれを擁護する人はいないだろう。しかし、開口部はかなり狭くて高いです。

内部でも、デザイナーはストーリーを完全に書き直すことを決定し、その結果は現代的なものになりました センターコンソール、シートの表皮と一緒に 4 つで利用可能 違う 色合い、ダッシュボードは少し非対称でドライバーに面しており、素材と仕上げは以前よりも少なくとも1クラス優れています。装備や先進技術の分野でも前進が見られ、以前はヒュンダイの大型モデル向けに用意されていた装備をi20用に検討することも可能になった。これらには次のものが含まれます。 ヒーター付きステアリングホイール, カーテン付き大型電動スライド式パノラマウィンドウ、7インチの中央タッチスクリーン、 車線検知システム LDWSなど

最も装備の整ったバージョンでは、客室全体に大きなパノラマルーフが広がっていますが、これはこのセグメントではユニークです。

基本的な装備パッケージは 4 つあり、基本的なパッケージでも、すべての必需品 (エアコン、オーディオデバイス、AUX 接続、USB、タイヤ空気圧センサー) と坂道発進支援システム (HAC など) の形でその他の「機能」が提供されます。ヘッドライト付き 「家までついて来て」。装備テーブルの上部に登ると、LED デイタイムランニングライト、リバースカメラ、前述のヒーター付きステアリングホイールも装備に追加されます。 大きなパノラマ窓 そしてLDWSシステム。それでも物足りない場合は、レザーや純正ナビゲーションを選択することもできます。

新型i20は横から見ても、後ろから見ても、実際よりもずっと大人っぽく、大きく見えます。

エンジン付きで新しいです 5つのエンジンが利用可能 (ガソリン 3 台とディーゼル 2 台) レンジ付き 55 – 74 kWの電力、そして年末に向けて、このブランド初のガソリンターボエンジンによってオファーが強化されます。 1.0リッターT-GDI、 どちらが発展するか 88kWおよび170Nm。トランスミッションはベーシックガソリンエンジン（1.25i）のみ5速マニュアルだが、その他はハイギア比となっている。 1.4リッターガソリンエンジンの場合、追加料金1,430円でご検討いただけます。 オートマチックトランスミッション。