テスト: ミニクーパー S - 成長ホルモンの注射はうまく機能しています |シティマガジン

第 4 世代の Mini は、派手な宣伝もなく (少なくともスロベニアでは) 非常に穏やかに公道を走りましたが、このブランドのまったく新しいフラッグシップであることを考えると、逆のことが予想されます。しかし、スポーティな小さなミニクーパー S は、プロポーションと広さ、そしてテクノロジーとパフォーマンスの両方の点で、あらゆる面で精神を向上させています。

新型ミニは一見すると先代とよく似ているように見えますが、よく見ると、依然としてBセグメントの代表的な小型車であるにもかかわらず、ほぼすべての方向に大幅に引き伸ばされていることがわかります。ヘッドライトもより大きくて平らになり、後部のライトにも成長ホルモンが注入され、側面が高く、ガラスが小さくなりました。

車両のノーズには、よりポルシェらしく、非常にトレンディーなライトの新しい外観が施されており、特徴的な LED も魅力的で、これはモデルの第 4 世代の最も明白な特徴でもあります。

このバージョンは、ボディ上の多くの S の文字、空気取り入れ口とその下の開口部によって雄弁に証明されています。側面には違いが少なく、背面にはルーフとの接合部に「弾み」があります。リアガラス メジャースポイラー、下部にはスポーツバンパーが付いています。 デュアルエキゾーストパイプ。「ポンパ」はこれだけで十分ですが、すべてにもかかわらず、過剰なものはありません。一部は、今後リリースされる JCW バージョン用に予約される可能性があります。

外側のイメージ以上に、内側のイメージを獲得しているようです。これは、デザイナーがフロントガラスをより前方に配置することで、より大きくて風通しが良いように見え、全体的に以前よりも広いスペースがあります。 1列目に座ることはすでにほとんど贅沢ですが、それでも入場は難しく、2列目にはあまりスペースがありませんが、長距離の移動でもそこでの生活はより持続可能になりました。同じ「ミニ」が残った トランク、 どちらと 211基本リットル 家族志向の鼓動を上げることができません。しかし、小さなものを隠す便利な二重底が付いています。

ドライバーのワークスペースはこのブランドの典型的なものですが、新しいものがたくさんあり、新鮮でモダンに感じられます。照光式イグニッションスイッチも気に入っています。エアコンコントロールスイッチも新しく、素材も構造も高品質です。

センターコンソールの外観は大きく進歩しており、基本的には同じように機能しますが、ドライバーがどれだけ効率的に運転しているかを示す大きなメーターの周りの石など、多くの現代的なディテールが追加されています。センターコンソールの延長部分にもキーボードがあります インターフェース 相対的 BMWのiDrivu。車両を始動するためのボタンも中央下にあり、赤い色がユーザーの心拍数を高めます。人間工学はまだ非常に独特ですが、すべてにすぐに慣れることができます。この観点からすると、フィーダーに届かないシートベルトの距離だけが気になりました。また、中央のアームレストのせいで、時々不快になることがあります。固定するのが少し難しくなります。

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装備に関して言えば、これはまだクラシックな Mini です。つまり、基本的にすべての必需品といくつかの追加装備が揃っていますが、より欲張りな場合は、追加装備のリストを確認する必要があります。これはかなり長く、かなり高価でもあります。テスターはほぼ賛成だった 12,000手当, これで装備はほぼ完成しましたが、革などまだリストに残っているものがたくさんありました。

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巨大なセンターゲージは残っていたが、速度計は失われ、ドライバーは道路から目を離さなければならなかった。機能性と見た目も向上しました。

新型クーパーSには、より大きな「心」も備わっている。 2.0リッターガソリンターボエンジン 1.6リットルに代わるもので、容積が増えたにもかかわらず、以前のものよりも経済的です。また、ある程度のパワーも得られ、成長したにもかかわらず車両がわずかに軽くなったため、パフォーマンスもそれに応じて向上しました。ターボの穴が目立たなくなり、加速がより安定し、ステアリングホイールが手から抜けにくくなるため、車はあらゆる操作モードでうまく引っ張れます。すべてが非常にスムーズに行われるため、ドライバーはすべてにおいて100まで加速する感覚さえありません。 6.8秒、スピードメーターはで停止します。 235km/h.

これらすべてに並外れた走行特性が伴い、たとえ悪い路面ではサスペンションが硬くても、車両の非常に優れたメカニズムが前面に押し出されます。もちろん、ミニはエンジン接続、トランスミッション、ステアリングホイールが前面に出て、それらが完璧に（連携して）機能するコーナーで最も快適です。同時に、ミニは非常に運転しやすいです。しかし、新しいミニは、アダプティブドライビングダイナミクスのおかげで非常に異なる気質を持っており、スポーツとノーマルがこのホットハッチの特徴であり、グリーンモードはすべてをエコノミーに従属させます。後者では、クーパー S は予想外に倹約的なスポーツマンでもあります。ユーザーは約 7.5リットル、そしてダイナミクスの増大に伴い、消費も以前ほど速くは伸びていません。したがって、Ten は、以前のバージョンよりも達成するのがはるかに「困難」です。

しかし、これらすべてにどれくらいの費用がかかるのか疑問に思われるでしょう。ただし、クーパーSバージョンの基本価格は、 24,500ユーロ、そしてテストニコワは12,000をわずかに上回る高で止まりました。 36,181ユーロ、とにかくかなりの量です。