駐車中のミニを見ると、テスト用ミニ クーパー D の場合のように、ボンネットの下にディーゼル 3 気筒エンジンではなく、強力なガソリン エンジンが搭載されているとなんとなく期待します。これは、ブランドとモデルに多くの革新と模範的な経済性をもたらしましたが、何よりも重要なのは、ミニがこれまでと同じであることです...ミニです。私たちのテストでどのようにうまくいったかを以下で読んでください。
ミニクーパーDと彼の 1.5リッター3気筒ディーゼル 技術的な進歩に加えて、驚くべき 良いパフォーマンス、 どれの 85キロワット、270Nm マシンはそれを有利にベースに転送します。ファイナル 205km/h と 9.2秒の加速 100までの数字は、このセグメントの多くのスポーツバージョンでは守れない数字であり、 クーパーS 控えめですが、いつでも笑顔を届けてくれます。
運転特性とロードホールディングの点では、Mini Cooper D は真の Mini であり、特徴的なゴーカート感覚とコーナーでの優れた運転ダイナミクスを実現します。さらに、Mini Cooper D には次のような特徴もあります。 模範的な経済、 これは（再び）Bセグメントモデルの最も「エコ」なバージョンでさえ守られないだろうが、理論上はこれは 排出量92グラム、3.6リッター 平均 消費。 理論上は、後者の方がわずかに 2 リットル高くなりますが、節約に努めれば、ゲージには 4 も表示され、加速時には最大で (後半の) 6 が表示されます。と共に わずか40リットルのタンク (もっと大きくないのは残念ですが)、理論上は、1 台の戦車でハンガリーの首都まで行って戻ってくることができることを意味しますが、実際には、オーストリアの首都まで行って戻ってくる可能性の方が高くなります。
機首にこんなエンジンを搭載して、とても小型だ 模範的なドライビングダイナミクスに加えて もできる 倹約家は言う、 同時に、この象徴的なモデルの他のすべてのバージョンと同様に、スポーティな「セクシーさ」も兼ね備えています。同じことが乗客キャビンの外観と広さにも当てはまり、1列目にはスペース不足はありませんが、入り口と座席はスポーティな低さ（そして気を散らすこともあります）で、2列目ははるかに狭いため、そのサイズにもかかわらず、4代目ミニは依然として最大で 2+2車両。 荷物は少し良くなるだろう。 トランク もはやそれほど質素ではなく、 211リットル しかし、クラスの平均に近く、乗客には二重床と中央で分割できる後部座席の背もたれも備わっています。しかし、テールゲートの閉まる音が大きすぎて見苦しいので気になりました。
装備に関しては、その豊富さは依然として購入者の財布の厚みと好みによって決まりますが、装備には以下も含まれています。 レーダークルーズコントロール、つまり 非常に敏感 汚れや雪（およびその他の降水）に対して耐性があるため、良好な気象条件下でのみ使用できます。他にも多くの高度な技術があります。 衝突検知システム 走行方向を維持します。競合他社が提供する以上のもの。しかし、ミニ クーパー D は決して安くはなく、安くすることは不可能であることも事実であり、これは価格表を見れば確認できます。
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しかし、彼らは 材料と仕上がり 期待される 高レベル人間工学は依然としてユニークで、やはりプレミアムです。外装からキャビンにも移動しました 大量のクロム中央のゲージからスピードメーターの目盛りはなくなりましたが、オーディオ機器、ナビゲーション、さらには駐車支援機能を表示するためのスペースはまだ残っています。ギアレバーの周りにはアダプティブドライビングダイナミクスシステムのスイッチがあり、 「グリーン」モード 車両 BMWスタイル 翼を整えるスポーツモードでは、実にスポーティな走りを実現します。フロントシートは、シートの長さを調整できるため、驚くほどスポーティですが、中央部分の合成皮革については、見た目が本物らしくなく、耐久性も高くないのではないかと懸念しました。
基本 21,700ユーロ あくまでもモデルやブランドのイメージからくる税金ですが、それでも価格は少々高めです。 Mini Cooper Dは手頃な価格です。 クーパーESの下で約3000ユーロうーん、でも、競争相手は、この金額で、あらゆるものをもっと多く提供できます。まあ、ほとんどの人はイメージを持っていません。最近、この分野ではミニが少し負けているように見えますが、そうは思いません。
