Nissan은 오프로드가 가능한 차세대 x-Trail을 Qashqai에 더 가깝게 가져와 선명도는 약간 떨어졌지만 패션과 성능 측면에서는 많은 이점을 얻었습니다. 그러므로 우리는 그것의 시장 성공을 전혀 두려워하지 않습니다. 비록 더 높은 가격과 이전에 언급한 qashqai와의 유사성으로 인해 많은 사람들이 더 저렴한 옵션을 선호할 것입니다.
닛산 엑스트레일 이 모델은 SUV 애호가들 사이에서 항상 특별한 위치를 차지해 왔으며, 그들은 이 차의 특징을 높이 평가해 왔습니다. 사륜구동 기능 또한 오프로드 주행에 대한 둔감함도 문제점으로 지적됩니다. 하지만 현대적이고 매력적인 외관과 지나가는 사람들의 시선을 사로잡는 능력은 훨씬 작은 비중을 차지해 왔습니다.
왜냐하면 패션 트렌드 외관 디자인의 매력이 판매 실적 호조로 이어지는 만큼, 닛산은 신형 X-Trail에 더욱 현대적인 감각을 더하고 성공적인 닛산 캐시카이와 유사한 디자인으로 변경했습니다. 따라서 신형 X-Trail은 사실상 완전히 새로운 모델이라고 할 수 있습니다. 카슈카이 +2라는 수치는 크기와 닛산 캐시카이 모델의 재설계와 함께 단종되었다는 사실 모두에서 확인됩니다.
따라서 신형 X-트레일은 외관이 훨씬 좋아졌고 이전 모델에서 부족했던 성능도 일부 보완했지만, 앞서 언급한 모델들과는 여전히 어느 정도(더 많이) 차이가 있다고 말할 수 있습니다. "베이비" 엑스트레일, 이 차는 닛산 캐시카이입니다. 크기 면에서 보면 예상대로 모든 방향에서 약간 더 크지만, 특히 트렁크 용량이 인상적입니다. 550리터 그냥 그걸 엄청나게 큰 "두 개의 정육면체"까지 늘리면 됩니다.1,982리터슬로베니아의 일반 가정에게는 장기간 항해를 해야 할 때에도 충분한 양입니다. 칭찬할 만합니다. 직렬 LED 조명보기에도 좋고 빛나기도 합니다.
측면에서 보면, 많은 사람들이 앞에 있는 차가 어떤 모델인지 헷갈릴 수 있습니다. 부분적으로는 닛산 캐시카이가 차체가 길게 뻗어 있는 반면, 신형 엑스트레일은 차체 크기를 잘 숨기고 있기 때문입니다. 하지만 후면에서 보면, 각기 다른 디자인 덕분에 어떤 모델인지 쉽게 구분할 수 있습니다. LED 조명하지만 그것으로 부족하다면, 적어도 모델명이라도 있어야죠. 저희는 시리얼 번호도 칭찬합니다. 19인치 신발투톤 휠을 포함한 여러 옵션이 있지만, 로드 타이어를 사용할수록 모델의 오프로드 성능은 떨어지는 것은 사실입니다.
내부는 외관과 마찬가지로 운전석과 대시보드가 닛산 캐시카이와 거의 동일하지만, 실내는 더욱 개방적이고, 차체 폭이 넓어져 더욱 쾌적한 공간을 제공합니다. 만약 넓은 공간이 필요하다면 X-Trail이 완벽한 선택이 될 것이며, 그렇지 않다면 더 저렴한 캐시카이를 고려해볼 만합니다. Tekna 패키지는 기본 사양을 포함하여 원하는 모든 옵션을 제공합니다. 조감도를 가진 카메라, 공장 항해오늘날 알려진 거의 모든 것 첨단 기술가죽 시트, 앞좌석 열선 시트, 운전석 전동 조절 기능. LED 라이트와 기본 사양도 빼놓을 수 없죠. 전동 슬라이딩 테일게이트이는 카슈카이에는 없는 기능입니다. 사실상 완벽한 장비이며, 우리는 기본적으로 이 장비를 갖추고 있습니다. 놓쳤다 레이더 크루즈 컨트롤만 지원합니다.
다양성이 부족하다그리고 현재 표시되는 내용은 다음과 같습니다. 엔진 범위이 중형 SUV는 현재 1.6리터 디젤 엔진만 제공되어 엔진 선택의 폭이 좁습니다. 오랫동안 기다려온 엔진이긴 하지만, 치열한 경쟁 속에서 (훨씬) 더 강력한 엔진이 추가된다면 좋을 것입니다. 최소한 더 강력한 엔진이 탑재되기를 기대해 봅니다. 비터보 버전 이미 일부 르노 모델에 탑재되고 있는 이 엔진은 닛산 모델에는 아직 탑재되지 않고 대기자 명단에 올라 있는 것으로 알려졌습니다. 1.6리터 dCi 카슈카이에서와 마찬가지로 작동할 수 있습니다. 96kW 및 320Nm 토크는 적어도 제원상으로는 다소 부족해 보일 수 있습니다. 하지만 실제로 X-trail은 이러한 편견을 깨뜨렸습니다. 엔진은 토크에 잘 적응하고, 정숙하며, 고회전 영역을 좋아하고, 무엇보다 약간의 부하에서도 충분한 힘을 발휘합니다. 서두에서 언급한 가족 여름휴가 때처럼 차에 짐을 가득 싣지는 않았지만, 3~4명이 탑승했을 때도 차는 충분히 경쾌했고, 기분 좋게 빠르고 정확한 6단 수동 변속기를 과도하게 조작할 필요가 없었습니다. 그 대신 무단변속기(CVT)가 장착되어 있습니다. CVT 자동변속기 우리는 이 제품을 닛산 카슈카이에서 테스트해 보았고, 처음에는 의구심이 들었지만 결국에는 만족했습니다.
사 륜구동 이전 모델과 마찬가지로 전기차입니다. 연결 가능즉, 앞바퀴만 구동되지만, 필요한 경우(자동 모드) 전자식 차동 잠금 장치가 뒷바퀴에도 필요한 토크를 전달합니다. 운전자는 회전식 버튼을 통해 구동력을 잠글 수도 있으며, 내리막길 및 경사로 출발 시 안전을 위한 전자식 보조 장치도 있습니다. 지상고 21cm 즉, X-Trail은 훨씬 더 험난한 지형도 극복할 수 있지만, 서두에서 언급했듯이 로드용 타이어와 19인치 휠 때문에 성능이 다소 제한될 뿐 아니라, 대부분의 사람들은 X-Trail을 오프로드에서 흙탕물에 노출시키고 싶어하지도 않을 뿐더러, 오프로드 성능의 한계를 시험해 보려고 하지도 않을 것이라는 점을 고려해야 합니다.
더 읽어보기: 닛산 엑스트레일: 끝없는 오프로드 지형으로 돌아온 오프로드 차량
엔진의 연비 또한 칭찬할 만할 정도로 낮습니다. 6.5리터 크기와 무게 면에서는 매우 저렴하지만, 성능은 최고급 제품에 비해 훨씬 뛰어납니다. 186km/h 그리고 더욱이, 11.0초의 가속 100에서 100 사이로, 매우 평균적인 수준입니다. 자주 언급되는 닛산 Qashqai와의 예상되는 차이점은 가격에서도 나타나는데, 동일한 사양과 엔진을 갖춘 Qashqai는 약 100 정도입니다. 5천 유로 더 저렴함이는 이미 X-Trail 구매에 대한 의문을 제기하고, 더 작은 형제 모델인 Qasqai를 주목받게 합니다. 따라서 그렇게 큰 차가 정말 필요한지, 그리고 그 차의 뛰어난 성능을 얼마나 중요하게 생각하는지 고려해 보세요. 그렇지 않다면 Qasqai도 충분히 만족스러운 선택이 될 것입니다.
