내년에 아우디는 Q 모델 제품군의 가장 큰 SUV의 차세대를 준비하고 있습니다. 이 SUV는 크기, 기술 측면에서 1세대 버전을 능가할 뿐만 아니라 325kg 더 가벼워진 무게 덕분에 경제성과 측면에서도 성능. 7인승, 콰트로 드라이브 및 S-트로닉 자동은 항상 아우디 Q7의 표준 장비의 일부가 될 것입니다.
Prednji del vozila prinaša značilno oglato podobo sorodno tisti pri še zelo svežem TT-ju, s katerim poglavitno stično točko ima audi Q7 pri obliki novih matričnih LED svetil in impozantne motorne maske. Ta motiv bo kmalu postal prepoznavni znak vseh novodobnih modelov s štirimi krogi na maski, audi Q7 v drugi izdaji pa deluje manj masivno kot predhodnik obenem pa tudi mnogo bolje vrtinči zrak okoli karoserije.
Manj sprememb sledi v nadaljevanju, kjer je bok vozila na moč podoben tistemu pri prvi generaciji modela, enako pa velja tudi za mere, čeprav je s 5,05 dolžinskimi metri nekoliko krajši od originala. Zadnji del pa ponovno prinaša več novosti, ki so skoncentrirane okoli moderno zašiljenih LED luči, ki so po novem bolj pravokotne oblike.
Še večje spremembe se zdijo v potniški kabini, ki je moderno ukrojena in v slogu v uvodu omenjenega TT-ja na mestih (skoraj) minimalistična. Pri slednjem so si oblikovalci sposodili digitalno instrumentalno ploščo z ogromnim 12,3-palčnim TFT zaslonom, medtem ko samostoječi zaslon na vrhu sredinske konzole potnike razvaja z 7- oziroma 8,3 palci premera. Zanimivi so zračniki, ki spominjajo na tiste v novi generaciji passata, stikala klimatske naprave z zaslončkoma znotraj stikala pa ponovno spominja na tiste pri TT-ju.
Q7 bo tudi po novem ponujal prostora sedmim osebam, katerim bo prostor razkošno odmerjen, nadpovprečno veliko prostora pa bodo imeli tudi posedeni v tretjo vrsto. Tako bo zmogel zadovoljiti tudi prostorske potrebe večje družine, ki bo imela na razpolago od 295- pa do kar 2.075 litrov prtljažnega prostora. Poleg tega bodo prtljažna vrata električno pomična, za odpiranje pa bo dovolj že da bo lastnik pod odbijačem pomigal z nogo. Poleg številnih asistenčnih varnostnih sistemov, se bodo potniki zadaj lahko zabavali s pomočjo posebnih audijevih tabličnih računalnikov, ali pa uživali v glasbi, ki se bo razlegala iz audio sistema priznanega izdelovalca audio opreme Bang & Olufsen.
Paleta motorjev bo podobna tisti pred prenovo, bodo pa vsi motorji za okoli četrtino bolje ekonomični. Od začetka bosta v ponudbi 3,0-litrski TDI z 200 kilovati in liter večji bencinski TFSI brat, ki bo razvijal 245 kilovatov. To naj bi zadostovalo za pospešek do stotice v 6,1 sekunde pri TFSI agregatu in 6,3 sekunde pri dizelskem TDI, slednji pa se bo poleg tega ponašal še z zgledno ekonomičnostjo, saj bo na kilometer poti v ozračje izpustil le 149 gramov CO2. Quattro pogon zadnje generacije bo vedno del serijske opreme, enako velja tudi za S-tronic prestavno avtomatiko.
Kasneje naj bi ponudbo obogatile tudi še druge motorne različice, tudi SQ7, ki jo bo poganjal 3,0-litrski šestvaljni biturbo TDI dizel. Najavljena je tudi e-tron različica priključnega hibrida, ki jo bo poganjala kombinacija šestvaljnega dizelskega in elektromotorja, s čimer bo postal Volkswagnov prvi dizelski priključni hibrid.
아래 설문조사에서 2015년 올해의 자동차 혁신에 투표하세요.
[총 설문조사 ID=138905]
