BMW의 모델 범위는 최근 시리즈 4의 형태로 세단 시리즈 3보다 스포티하고 스포츠 쿠페보다 더 유용한 시리즈 4 그란 쿠페라는 또 다른 버전을 출시했습니다. 따라서 두 가지 모두의 장점을 대표할 것으로 예상됩니다. 실제로는 부분적으로는 그렇지만 전부는 아니지만, 이미지와 뛰어난 드라이빙 다이내믹스로 확신을 갖게 됩니다.
규모 면에서는 위에서 언급한 바이에른의 세 "경쟁자" 중에서 문자 그대로 무시할 수 있지만, 그랜드 쿠페 세단과 비교했을 때 중요한 장점 중 하나는 480리터 트렁크, 동일한 비율과 부피를 가지고 있지만 뒷문이 해치백처럼 열리기 때문에 세단보다 개구부가 훨씬 더 크기 때문에 세단보다 훨씬 더 유용합니다. 더 큰 또한 트렁크 사용성 그리고 일반적인 GC 모델.
표준 "제논" 및 전기 테일게이트
또한 3 시리즈 GT와 마찬가지로 표준 장비도 갖추고 있습니다. 전동 뒷문 열기이는 환영할 만한 일이지만 비난받을 만한 일입니다. 대충 개통 및 문을 닫고, 여기에는 특별하고 그다지 기분 좋지 않은 소리(바스락거리는 소리)가 동반됩니다. 측면 문을 닫는 것도 프리미엄 차량 세그먼트에 어울리지 않을 만큼 많은 힘이 필요하기 때문에 약간 비난받을 만합니다. 40:20:40으로 분할된 뒷좌석 벤치는 칭찬을 받을 만하며, 이를 통해 트렁크 공간의 크기와 사용성이 더욱 향상되었습니다.
하지만 이는 쿠페 스타일의 문에는 문틀이 없기 때문에 문이 열려 있을 때 눈에 매우 좋기 때문입니다. 4도어 디자인은 2열에 탑승하기가 더 쉬워졌습니다. 2열의 공간은 세단과 거의 같고 쿠페보다 넓습니다. 지붕 곡선은 후자와 비슷하지만, 뒷좌석에 앉은 사람의 머리 공간을 몇 센티미터 정도 줄이지만 여전히 충분한 공간이 있습니다.
디자인 측면에서 이 모델은 매우 유사하고 관련된 일련의 BMW 모델 중 하나로, 차량 전면부는 사실상 동일하며, 측면과 후면만이 관찰자에게 버전에 대한 충분한 정보를 제공하고, 일부 사람들에게는 후면 측면 "창문"에 있는 그란 쿠페 문구를 볼 때까지 "분명히" 보이지 않을 것입니다. 디자인 자체에는 아무런 문제가 없습니다. 특히 그란 쿠페가 스포츠 패키지와 M 패키지로 더욱 강화된 점을 고려하면 더욱 그렇습니다. 차량의 앞부분은 예상대로 공격적이고, 범퍼는 더욱 스포티하고 아름답게 둥글게 처리되었으며, "i의 점"은 피아노 블랙으로 마감된 측면 아가미입니다.
측면은 스포티함과 우아함이 멋지게 결합된 모습을 보여줍니다. 18인치 림하지만 바퀴 구멍이 크기 때문에 그것은 단순한 이미지가 아니라 문자 그대로의 필수품입니다. 후면부에서는 4시리즈 쿠페와 가장 유사한 점을 발견할 수 있었지만, 이동식 "스포일러" ~에서 3시리즈 GT하지만 우리는 바이에른 사람들이 최근 듀얼 배기 파이프에 대해 너무 소극적인 태도를 보인다고 생각합니다. 듀얼 배기 파이프는 여전히 멋지게 부풀려진 물결 모양 엔진 후드 아래에 6기통 "하트"가 있는 버전에만 적용되죠. 디자인이 너무나 스포티하고, 보기 좋고, BMW답기 때문에, 몇 가지 더 독특한 특징만 더 추가하면 좋을 것 같습니다.
안타깝게도 실내는 매우 현대적이고 눈과 촉감이 좋지만, 그란 쿠페의 명성 수준은 주로 소유자의 지갑 사정에 달려 있다는 것은 사실입니다. 테스트는 성공적이었습니다. 스포츠 앞좌석그리고 인테리어와 잘 어울리는 가죽 장식 M-패키지, 그 서명이 뛰어난 스티어링 휠에서 발견될 수 있으며, 돌리는 것과 보는 것 모두 즐거운, 우리도 같은 의견을 가지고 있습니다. 8단계전자 기어 오토메이션, 수동 모드에서는 번개같이 빠르게 변속됩니다. 시... 운전자의 작업 공간은 너무나 독특하게 역동적이어서 스포티하다고 불릴 수 있을 것입니다. 알루미늄 페달이 없음스포츠 장비 패키지를 고려하면 흥미롭게도 추가 옵션 목록에 그대로 남아 있습니다. 승객은 승차감에 대해 불평할 필요는 없지만, 더 큰 "풋웨어"를 사용하면 섀시와 함께 명백히 스포티한 쪽에 있는 서스펜션의 단단함이 확실히 더욱 두드러질 것입니다.
표준 장비의 경우 구매자는 기본적으로 모든 필수품과 바이제논 조명과 같은 일부 추가 기능을 얻지만 표준 리미터 외에도 다음이 필요하다는 점이 여전히 우리를 괴롭힙니다. 크루즈 컨트롤을 위해 잘 추가 비용을 지불하다 그리고 꽤 짜게 간 328유로. 따라서 테스터는 강력한 항해 대형 화면과 iDriv 인터페이스e, 8단 자동 변속기, 열선식 전면 시트, 브레이크 기능이 있는 크루즈 컨트롤, 주차 보조 장치 후방 카메라오, 그리고 또 무엇을 찾을 수 있었을까요?
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그러나 후드 아래에는 우리의 의견으로는 가장 강력한 파워트레인 선택이 있었습니다. 420d, 로 표현됩니다 2,0-리터 135kW 디젤 엔진 최대 출력과 380Nm의 토크. 대다수 사용자에게는 충분한 수준이지만, 이 부문에서는 아직 보닛 아래에서 나는 디젤 엔진 소리에 완전히 익숙하지 않은 게 사실입니다. 강력한 디젤 엔진은 폭발력, 성능, 경제성 면에서 인상적이지만, 적어도 스포티한 운전 모드에서는 정교함이 다소 떨어집니다. 그 지점에서 엔진은 칭찬할 만한 힘을 얻지만, 자동 변속기로 인해 약간 불안해지기도 합니다.
따라서 대부분의 시간을 다음에서 보내는 것이 가장 좋습니다. 컴포트 모드t, 방법으로서 "에코 프로" 그래도 차량과 엔진의 날개가 너무 많이 파손되므로 연료를 절약하고 싶을 때만 사용하는 것이 가장 좋습니다. 이것을 반복적이고 의식적으로 수행하면 소비가 약 100% 안정됩니다. 5.5리터, 더욱 스포티하게 운전할 때는 6단에 가까워지고 10단 더 높아집니다. 하지만 크기와 성능을 고려하면 문제가 되지 않습니다. 칭찬할 만한 성과따라서 이 엔진을 선택하는 것이 더 유리합니다. 모든 주행 조건과 주행 모드에서 주행 특성이 뛰어나며, 적합한 운전자가 운전대를 잡으면 420d GC는 진정한 화살이 될 수 있습니다. 하지만 이야기에는 또 다른 측면이 있습니다. 서투른 운전자와 함께라면 재미가 금세 오버드라이브와 리어 엔드 드리프트로 바뀌는데, 이를 전자 장치가 효과적으로 제어합니다.
기본 가격 44,300유로, 그렇지 않으면 테스터의 경우와 같은 외관과 장비를 의미하지 않습니다. 이를 위해서는 단지 그것만으로 충분합니다. 6만 명 정도, 모든 것을 고려하면 약간 비싼 편이지만, 추가 옵션 목록에 몇 가지를 제외하면 가격은 상당히 낮아지고, 여전히 좋은(탁월한) 승차감을 느낄 수 있으며, 눈요깃거리가 될 것입니다.
