I3는 BMW 최초의 직렬 전기 모델로 치수 측면에서 B 세그먼트에 속하며 탄소 섬유 캐빈 및 샌드위치 구조와 같은 일련의 기술적 과잉을 제공하여 무게와 무게 중심을 크게 낮춥니다. 차량의 경제성과 주행 특성을 향상시킵니다. 독일에서는 34,900유로에 판매되고 있지만 인프라가 열악하여 여기서는 구입할 수 없습니다.
전기 추진은 대부분의 사람들이 생각하는 것보다 훨씬 오랫동안 고전적인 가솔린 및 디젤 엔진의 대안이었습니다. 과거의 가장 큰 문제는 가격과 그에 따른 이러한 자동차의 시장 돌파구였으며, 석유 로비의 힘도 있었습니다. 이들은 전기가 탄소 배출이 전혀 없음에도 불구하고 완벽하지 않다고 끊임없이 주장했습니다. 이러한 자동차에 동력을 공급하는 전기를 생산하는 데 많은 에너지가 필요하기 때문입니다. 하지만 이러한 물질은 유해한 배출물을 발생시킵니다.
하지만 우리가 그 정도까지 나아간다면, 우리는 이미 배출물로 포화 상태인 환경을 고전적인 화석 연료를 사용하여 오염시킬 수 있는 수많은 방법을 찾아낼 수 있습니다. 따라서 적어도 전기는 오늘날 그 어느 때보다 더 큰 소리로 문을 두드리는 가장 깨끗한 연료 중 하나라고 말할 수 있습니다.
이것은 또한 다음에서 처리되었습니다. BMW, 최근 고객에게 바이에른 브랜드의 첫 번째 양산형 전기 모델을 제공했습니다. 이 차량은 분류와 치수로 볼 때 미니밴의 B세그먼트에 속합니다(가장 가까운 경쟁자는 오펠 메리바, 닛산 노트 등입니다). 이 차량의 특징은 승객실이 전면 탄소 섬유로 만들어져 기존 강철 차량보다 100kg 이상 가볍다는 것입니다. 다른 "절약" 조치를 취하더라도 전기의 무게는 "불안정한" 1,195kg을 나타내지만, 이는 경제성과도 일치합니다. 한 번 충전으로 최대 160km를 주행할 수 있으며 추가 비용을 지불하면 2기통 가솔린 엔진 형태의 "레이지 익스텐더"를 사용하면 250km 이상으로 주행거리를 늘릴 수 있습니다.
"기본" 버전은 125kW/170마력, 250Nm의 토크를 제공하는 전기 동기 모터로 구동되며, 이를 통해 i3는 150km/h의 속도에 도달할 수 있고(독일 고속도로에서는 약간 더 빨리 달릴 수도 있음), 100km/h까지 가속하는 데 불과 7.2초가 걸립니다. 구동력은 2개의 휠 액슬 사이의 더블 플로어에 저장된 18.8kW/h 리튬이온 배터리에서 제공되며, 이를 통해 무게 중심이 낮아지고 무게 분산이 더 좋아졌습니다. 표준 230V 소켓(충전 8시간)을 통해 충전하거나, 30분 만에 80%가 충전되는 충전소를 통해 충전할 수 있습니다.
디자인 관점에서 외관은 BMW i3 그렇지 않으면 (충분히) BMW라고 알아볼 수 있지만, 미래 지향적으로 맞춤 제작되었으며, 특히 측면에서 볼 때 시선은 독특한 사이드 라인에 멈춥니다. 이는 서로 다른 길이의 측면 도어와 일반적으로 특별한 도어 장착의 결과로, 각각 자체를 향해 또는 테이블을 향해 열리므로 승객실에 더 많은 공간을 제공하고 탑승이 더 쉽습니다. 측면에서 보면 그것은 i3 이렇게 큰 특별 모델인데, 앞면에도 동일한 모티브가 반복되는데, 완전히 덮인 키드니 그릴은 일반적으로 엔진 그릴을 나타내며, 후면의 경우 테일게이트가 완전히 유리로 만들어지고 조명이 유리 아래에 배치되어 빛이 비추는 모습이다.
i3는 무엇보다도 내부 공간으로 놀라움을 선사합니다. 길이가 4m, 너비가 1.77m에 불과한 차량에 승객을 위한 몇 센티미터의 공간이 있다는 것은 정말 엄청난 일입니다. 엔진이 뒷바퀴 구동 장치 바로 위에 설치되었기 때문에 좌석 사이에 '터널'이 필요 없고, 뒷좌석 승객도 놀라울 정도로 좌석이 넓고 좋습니다. B 필러가 없으므로 "자살" 뒷문 한 쌍을 통해 뒷좌석에 접근하는 것이 비교적 쉽습니다. 트렁크는 기본적으로 260L의 공간을 제공하며, 우선 앞쪽 "엔진" 후드 아래의 작은 구멍에 작은 물건을 넣을 수도 있습니다.
전기 자동차와 마찬가지로 운전에 대한 몇 마디 – i3 가속 매우 민첩한 차량으로 가속력 면에서는 스포츠 쿠페와 비교할 수 있을 만큼 만족감이 큽니다. 100km/h에 도달하는 데 걸리는 시간은 불과 7초이며, i3는 가속 페달을 밟을 때마다 신속하게 반응하여 속도가 빠르게 증가합니다. 마지막 150km/h까지 갔는데, 루폴딩 주변의 독일 고속도로에서 155km/h까지 낼 수 있었습니다.
