fbpx

포드 포커스 전기 - 파란색 타원형에도 전기가 있습니다

포드는 보다 친환경적인 모델에 대한 소규모 공세를 준비하고 있습니다. 가장 먼저 도로에 출시된 것은 하이브리드 Mondeo입니다. 이는 5월에 도로에서 출시될 것으로 예상됩니다. 이는 다른 버전보다 반년도 채 안 되는 기간을 의미합니다. 두 번째는 이미 대서양 반대편에서 판매되고 있는 플러그 및 하이브리드 C-max가 될 것이며, 특정 EU 시장에서도 이미 판매되고 있는 대기열의 세 번째에도 동일하게 적용됩니다. 완전 전기 초점.

Tega je mogoče prepoznati po značilni motorni maski (gre za model pred prenovo, o kateri smo pred kratkim že pisali), drugače pa ni velikih razlik med tem električnim in ostalimi različicami focusa. Zunanja podoba je še vedno zelo dinamična in o električnem pogonu v resnici pričajo le maloštevilni napisi electric (na boku in zadku) ter posebna odprtina za priključitev posebnega kabla na omrežje, katerega odprtino s pritiskom na posebno mesto očem zanimivo zavrti.

Notranjost je na moč podobna tisti v navadnih focusih, posebnost predstavljata le modra ambientalna osvetlitev in ročica prestavne avtomatike. Glede udobja in prostornosti pa je tudi povsem primerljiv z ostalimi.
Notranjost je na moč podobna tisti v navadnih focusih, posebnost predstavljata le modra ambientalna osvetlitev in ročica prestavne avtomatike. Glede udobja in prostornosti pa je tudi povsem primerljiv z ostalimi.

Po prostornosti in dinamiki kot ostali

Tudi znotraj so razlike res malenkostne, v bistvu pa so skoncentrirane predvsem okoli merilnikov in podaljška sredinske konzole, kjer je ročica prestavne avtomatike. Tudi po prostornosti je primerljiv z ostalimi focusi, le prtljažnik je zaradi baterijskega sklopa v dnu in med zadnjo klopjo ter prtljažnim prostorom manj zajeten.

Največja razlika v notranjosti je med merilniki, kjer se bohoti digitalni sistem prikazovanja za vožnjo ključnih podatkov. Poleg merilnika hitrosti se osredotoča na informacije o delovanju pogonskega sklopa in učinkoviti izrabi energije.
Največja razlika v notranjosti je med merilniki, kjer se bohoti digitalni sistem prikazovanja za vožnjo ključnih podatkov. Poleg merilnika hitrosti se osredotoča na informacije o delovanju pogonskega sklopa in učinkoviti izrabi energije.

Baterijski sklop sestavlja litij-ionski akumulator zmogljivosti 23 kWh, ki so ga razvili v sodelovanju z LG chem. Za optimalno delovanje in čim daljšo življenjsko dobo ima baterijski sklop dodan sistem hlajenja in ogrevanja, s čimer naj bi baterije brez znatne izgube kapacitete baterij zdržale najmanj deset let. Sistem tako baterije ob visokih poletnih temperaturah hladi, obratno pa jih v času nizkih temperatur dodatno segreva.

Polnjenje baterij (tudi) za le 1 evro

Voznik tega v nobenem primeru ne zazna, ima pa z enim polnjenjem na razpolago dovolj energije, da s focusom prevozi razdalje do 162 km, za čim bolj učinkovito izrabo električne energije pa ima dodan tudi sistem brake coach, ki mu s pomočjo odstotne kalkulacije in animacije sugerira, kako voziti najbolj optimalno.

더 읽어보기: Renault ZOE – prava električna kombilimuzina C-segmenta

Vozilo je mogoče polniti prek kakršnekoli klasične vtičnice (tudi domače), kjer pri slednji (se pravi napetosti 10A) polnjenje traja 10-11 ur, pri višjih napetostih (16A ali 32A) pa traja polnjenje 6-7 oziroma celo samo 3-4 ure. Ob tem pri Fordu navajajo, da je možno v najcenejši tarifi focusa electric napolniti za vsega 1 evro (brez dajatev), kar je izredno nizek strošek za dobrih 150 km vožnje.

Električni focus, kljub dejstvu, da je bil predstavljen že pred dvema letoma in gre za aktualno različico, že ima aston martinovo motorno masko.  Bo pa pred prihodom na naš trg, zagotovo deležen prenove, ki bo ostale različice doletela še pred koncem leta.
Električni focus, kljub dejstvu, da je bil predstavljen že pred dvema letoma in gre za aktualno različico, že ima aston martinovo motorno masko. Bo pa pred prihodom na naš trg, zagotovo deležen prenove, ki bo ostale različice doletela še pred koncem leta.

V vožnji se focus electric pelje podobno športno kot “navadne” različice tega modela, le, da so pospešek iz mirujočega stanja in medpospeški presenetljivo hitri, pri vožnji skozi ovinke pa se nekoliko pozna višja teža vozila, čeprav okoren in težak vseeno ni. Užitek v vožnji je tako na moč podoben kot pri ostalih focusih, z izjemo posebnosti, ki jih prinaša električni pogon.

Focus electric je na določenih trgih, kakršen je francoski, nekaj časa že naprodja, tam pa si ga kupci upoštevajoč subvencijo, lahko omislijo za 39.990 evrov. To pa v primerjavi s konkurenco, tudi francosko v obliki renaulta ZOE, ni malo. In ravno pri ceni bodo morali pri Fordu še veliko narediti, da bo focus electric konkurenčen. Tehnologija je nared, le predraga je še.

추가 정보

추가 정보: 
ford.si 

2004년부터 당신과 함께

연도부터 2004 우리는 도시 트렌드를 연구하고 열정으로 영감을 주는 최신 라이프스타일, 여행, 스타일 및 제품에 대해 매일 팔로워 커뮤니티에 알립니다. 2023년부터 글로벌 주요 언어로 콘텐츠를 제공합니다.