르노는 3세대 트윙고를 통해 백지 상태를 완전히 다시 작성해 고객에게 제공했다. 리어 엔진과 리어 드라이브는 많은 새로운 것을 가져오지만 빨리 익숙해집니다. 그리고 그렇게 되면 Twingo를 좋아하게 될 것입니다. 특히 타의 추종을 불허하는 도시 민첩성과 터보 3기통은 금상첨화입니다. 덕분에 트윈고는 예민해지고 도시 밖으로 뛰어들 준비가 되어 있기 때문입니다. 하지만 트윙고가 검소하지 않은 것은 사실이고, 이 경우 클리오에 맞서도록 강요하는 가격이 기대 이상입니다.
3세대 트윙고 변경하면 희귀 모델만큼 새로운 것을 가져옵니다. 엔진을 드라이브로 사용하여 리어 액슬로 이동, 그러나 동시에 디자인과 콘텐츠 측면에서 너무 많은 혁신을 가져왔기 때문에 2세대 트윙고는 그저 먼 추억일 뿐입니다. 당신은 전임자와의 친밀감을 헛되이 찾을 것이며 이것은 또한 디자이너의 의도였습니다.
디자인적인 측면에서 볼 때 바디는 이전보다 훨씬 스타일리쉬하게 재단되었으며, 무엇보다 디자이너의 행운이 많이 따랐던 것 같습니다. 와의 친화력 피아트 500 특히 측면에서 보면 부인할 수 없으며, 외관 곳곳에 멋진 디테일이 있어 이미지와 가격이 높아집니다. 강화된 다이나믹 장비 그리고 스포츠 패키지, 측면의 매력적인 스티커, 흰색 외장 사이드 미러 및 대형 리어 스포일러를 테이블에 가져와 젊은 사람과 조금 덜 어린 사람, 여성과 실제 "어린이" 모두의 머리를 돌립니다. 그것은 또한 스포티해 보인다.
기존의 숏노즈는 이제 더욱 짧아지고 엔진 커버의 경사도 더 날카롭거나 경사져 있으며 전체적으로 전면부가 유쾌한 것이 특징입니다. LED 주간주행등 대형 메인 마스크와 대형 브랜드 배지를 자랑하는 마스크도 있습니다. 측면에서 보면 앞서 언급한 인물과의 연관성이 더욱 뚜렷해 보이지만, 그렇지 않은 것도 사실이다. 측면에서 아마도 조금 지나치게 큐브 모양, 여기서는 약간의 원형도 문제가 되지 않습니다. 스포티함을 위해 2열에 들어가기 위한 후크는 측면으로만 이동할 수 있는 뒷유리 프레임에 쾌적하게 숨겨져 있으며 이는 이 세그먼트의 현재 추세이기도 합니다(대개 저렴하기 때문일 가능성이 높습니다).
뒤쪽 다시 스포티함의 혼합 그리고 패셔너블한 우아, 후면 유리창은 눈을 즐겁게 하여 모든 것을 더욱 우아하게 만들어 주지만 트렁크를 여는 것이 가장 쉬운 작업은 아니며 때로는 깔끔한 작업이기도 한 것이 사실입니다. 즉, 버튼이 (너무) 낮게 배치되어 있어 손이 더러워지기 쉽습니다. 원격 열기 버튼은 약간 변덕스럽습니다. 몇 초 동안 눌러도 아무 작업도 수행되지 않는 경우가 있습니다.
실내에서도 색상과 고광택 플라스틱을 강조하여 아름답게 디자인되었기 때문에 디자이너들은 상당한 자유로움을 누린 것 같습니다. 둘 다 실제보다 더 비싼 차라는 이미지와 인상을 높인다. 관찰자가 가장 먼저 눈에 띄는 것은 매력적인 대시보드와 일체형 등받이가 있는 시트, 고급 실내 장식 및 소재입니다.
디자이너들은 또한 훨씬 더 큰 유용성이나 호감도 및 패션 영역에서 많은 세부 사항에 뛰어났습니다. 전자에는 길이 조절이 가능한 중앙 팔걸이가 포함되어 있고, 후자에는 예를 들어 승객 앞에 쉽게 가지고 다닐 수 있는 수납 공간이 포함되어 있으며, 센터 콘솔 아래 중앙에는 작은 수납 공간이라고 불리는 또 다른 수납 공간이 있습니다. 쿨러백은 모양과 기능성으로 인해 이 소풍용 액세서리를 연상시킵니다. 인체 공학은 이전 제품보다 훨씬 낫습니다. 그렇지 않으면 특정 특성과 (여기저기에) 몇 가지 단점이 있습니다. 오직 스마트폰 홀더 또는 내비게이션이 라디오의 특정 버튼(주로 방송국 선택)을 가리는 방식으로 설치되어 운전자가 도로에서 눈을 떼게 되는 경우도 있습니다. 그러나 홀더는 매우 유용합니다. 예를 들어 가장 큰 스마트폰을 제외한 거의 모든 스마트폰을 홀더에 부착할 수 있기 때문입니다. 갤럭시 노트.
장비의 관점에서 볼 때, 역동적인 장비 패키지를 갖춘 트윈고는 이 부문에서 기대하고 필요한 모든 것을 제공할 뿐만 아니라 예상하지 못하고 부문의 한계를 초과하는 많은 꽃을 제공합니다. 첫 번째 중에는 합금 바퀴, 스티어링 휠 스위치가있는 오디오 장치 및 블루투스가 있으며 국경 어딘가에 자동 에어컨이 있으며 예를 들어 크루즈 컨트롤이 클래스의 한계를 초과합니다. 중심의. 이동 방향을 감지하는 시스템, 이는 해당 세그먼트에서 실질적으로 고유합니다. 그래서 우리는 뒤쪽에 있는 주차 보조 장치를 대부분 놓쳤습니다. 비록 트윙고가 투명하고 가파르게 절단된 후방으로 인해 경계를 결정하는 것이 어렵지 않고 주차가 쉬운 규칙이며 더 까다로운 주차 장치도 가능합니다. 엑스트라 목록에 있는 엑스트라 중 하나를 위해 몸을 쭉 뻗으세요 항해, 지나치게 비싸지 않습니다.
Revoz 공장과 Otočca 사이의 경로에 대한 첫 번째 테스트에서 우리는 더 약한 버전을 테스트했습니다. SCe70, 테스트 테스트 후 이름에서 알 수 있는 것과 정확히 같은 종류의 기병이 가능합니다. 트윈가 TCe 90, 그러나 우리는 이 엔진만 원하고 다른 엔진은 원하지 않는다는 점을 인정해야 합니다. 0.9리터나 터보 3기통, 발전하는 68kW 또는 90마력, 작은 부피와 (단지) 3개의 실린더에도 불구하고 구체적인 성능과 민첩성이 가능하기 때문에 종종 운전자의 얼굴에 미소를 짓게 됩니다. 이는 주로 터빈 덕분입니다. 이렇게 주행하면 (쉽게) 실제 도시형 미니 로켓이 됩니다. 신호등에서 출발하면 차량이 빠르게 가속되어 1단 기어에서 40km/h 이상의 속도에 쉽게 도달할 수 있습니다. 도시 밖으로 뛰어내리면 가속도가 훨씬 더 좋아지고 AC 추월이 더 현실적이며 동시에 더 차분해지기 때문에 추가 지원이 더욱 친숙해집니다. 이 바다가 있으면 마리보르나 해안으로 쉽게 뛰어갈 수 있고, 주정뱅이처럼 차선을 고집할 필요가 없습니다. 오직 다른 도로 사용자만이 귀하에 대해 그러한 "존중"을 갖지 않을 것이며 그들은 귀하에게 양보하라는 신호를 보내는 방법을 알고 있습니다. 하지만 큐브 모양의 트윙고입니다 측풍에 매우 민감합니다. espace처럼 훨씬 더 큰 미니밴처럼 특히 처음에는 조심해야 합니다.
소비 측면에서는 TCe가 예상됨 참새가 아니야, 그것은 6.5~7리터 소비 우리가 예상했던 것보다 더. 적당한 운전(혹은 의식적인 절약)을 해도 6.5리터 한도 이하로는 거의 떨어지지 않습니다. 에코 버튼 그리고 시작 및 중지 시스템 지나치게 도움을 주는 행동을 하지 않습니다.
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가격은 어떻습니까? 12,000 할인이 없는 가격에 비해 TCe 90 엔진과 다이너미크 패키지가 장착된 트윙고는 대부분의 경쟁 제품이더라도 저렴해 보이지 않습니다. 그러나 편안함과 스포츠 패키지를 추가하면 1,000만큼 증가하고 13으로 떨어지며 더 이상 작지 않은 것이 사실입니다. 천 배 더 높은, 똑같이 동력화되고 장착된 clio는 목에 숨을 쉬지만 훨씬 더 높은 수준의 실용성을 제공합니다. 이것은 또한 많은 것을 의미합니다.
