1세대 BMW X1은 디자인 면에서는 가장 운이 좋은 제품은 아니었지만, 컴팩트 프리미엄 SUV라는 클래스에 많은 즐거움과 뛰어난 드라이빙 다이내믹을 가져왔다는 점은 인정해야 한다. 6년 동안 730,000대의 차량을 판매한 이제 BMW가 팔을 걷어붙이고 오늘 우리에게 차세대 BMW X1을 선보일 때가 되었습니다. 1세대는 남몰래 원했다면 2세대는 이 사랑을 완전히 공개하게 된다. BMW X1은 아마도 여러분이 가장 원할 것입니다.
BMW
이 모든 것은 1975년 Alexander Calder가 전례 없는 일을 하면서 시작되었습니다. 레이서이자 예술 애호가인 에르브 풀랭(Herve Poulain)의 요청에 따라 그는 르망 24시간 경주에 출전한 BMW 3.0 CSL 모델을 도색했습니다. 이로써 그는 BMW 역사에 매우 특별한 장을 쓰기 시작했습니다. 3.0 CSL은 40년이 지난 지금도 예술과 자동차 애호가들을 계속해서 매료시키고 있는 BMW 아트카 컬렉션의 첫 번째 자동차로 간주되기 때문입니다. 이번 기회에 BMW는 칼데라 루트를 걸은 16명의 예술가들의 작품인 이러한 차량 17대를 모두 한데 모았습니다. 그 중에는 앤디 워홀도 있습니다.
낮고 길며 공기역학적 - 드래그 바이크, 가속 대회용 모터사이클에 필요한 세 가지 기능입니다. 세 가지 모두 Lucky Cat Garage에서 조립된 Sprintbeemer에서 찾을 수 있습니다. 개조된 BMW R50/2 엔진 섀시를 중심으로 프랑스 팀이 제작한 이 엔진은 BMW의 R100RS 왕복 엔진으로 구동됩니다. 그들은 Edelweiss Motorsport에서 그것을 끝까지 마셨고 조금 더 비행을 위해 니트로(NOS) 드라이브를 추가했습니다.
BMW 3.0 CSL Hommage 컨셉 연구를 통해 바이에른 사람들은 70년대의 유명한 전임자에게 경의를 표합니다. "Coupé Sport Leichtbau" 또는 "쿠페, 스포츠 및 경량 구조"를 의미하는 최신 버전의 CSL의 경우 후자의 기능은 알루미늄 대신 Plexiglas와 함께 무게를 줄였습니다. 원래 모델은 약 200kg 버전 3.0 CS - 탄소 섬유를 사용했습니다. 이는 자동차 무게 감소 측면에서 "21세기 알루미늄"으로 간주됩니다.
BMW는 하이브리드 차량을 너무 오래 기다려서 솔직히 팔을 걷어붙였습니다. 그러나 이번에 제네바에서 우리는 하이브리드 기술을 탑재한 BMW 브랜드의 첫 번째 양산차에 깊은 인상을 받았습니다. 그들은 주저하지 않고 크로스오버 세계로의 첫 번째 모험을 위해 xDrive40e라는 라벨이 붙은 오프로드 기수 BMW X5를 선택했습니다. 그리고 다시 한번 그들이 경쟁사보다 더 잘할 수 있다는 것을 증명했습니다. 이는 3.3리터라는 극도로 낮은 총 소비량과 313마리의 말을 갖춘 탁월한 마구간에 대해 발표된 두 데이터에서 입증됩니다.
만약 자연이 선택할 수 있다면 자연은 확실히 배출가스가 없는 BMW i3를 선택할 것이고, 그 야생적인 측면은 하이브리드 스포츠카 BMW i8을 선택할 것입니다. 두 BMW i 차량 모두 슬로베니아 BTC의 Crystal Palace에서 처음으로 선보였으며, 이곳에서 첫 번째 BMW i 팝업 쇼룸이 열렸습니다.
중형 MPV 세그먼트는 오랫동안 존재하지 않았기 때문에 뜨겁습니다. 특히 이전에 한 번도 없었던 BMW가 최근 이 부문에 진입했으며 여름에는 고객에게 2시리즈 액티브 투어러의 7인승 버전도 제공할 예정이기 때문입니다. 이름에서 알 수 있는 그란 투어러는 작은 형보다 길이가 20cm 이상 더 길며, 대부분 2열 좌석과 처음으로 3열 좌석의 넉넉한 공간을 차지합니다. 또한 트렁크 용량이 605~1,905리터에 이릅니다.
주차된 미니를 보면 테스트 미니 쿠퍼 D의 경우처럼 디젤 3기통 밀이 아닌 강력한 가솔린 엔진이 후드 아래에 있을 것이라고 어쩐지 짐작할 수 있습니다. 이는 브랜드와 모델에 많은 혁신과 모범적인 경제성을 가져오지만 무엇보다도 가장 중요한 것은 미니가 언제나 그랬던 것처럼... 미니라는 점입니다. 아래에서 테스트에서 어떻게 진행되었는지 읽어보세요.
바이에른 사람들은 가장 작은 BMW 모델인 1 시리즈에 철저한 시각적 점검을 실시하여 의심스러운 전면 부분의 외관을 제거하고 4 시리즈 스타일에 훨씬 더 일관되고 역동적인 모습을 가져왔습니다. 새로운 조명이 번성하고 후드와 2개의 새로운 3기통 엔진 아래에서 더 많은 기술이 드러납니다.
X4는 BMW가 SUV와 스포츠 쿠페 사이의 크로스오버의 새로운 하위 세그먼트를 열었고 이제 이 개념을 중형 클래스로 확장한 X6의 이야기의 연속입니다. 큰형에 비하면 코가 조금 적긴 하지만 그래도 눈의 향연이고, 비슷한 넓이와 활용성을 고려하면 당연히 첫번째를 더 선호할 것 같습니다.
바이에른 골프와 마찬가지로 에니카도 BMW 특유의 이미지와 스포티한 주행특성, 후륜구동 등을 갖춰 대부분의 사람들에게 잘 알려진 모델이다. 잘 알려지지 않은 사실은 최근 4륜 구동 옵션이 추가되어 날씨와 운전 조건에 관계없이 일년 내내 더욱 다양하고 유용하게 사용할 수 있다는 사실입니다. BMW 118d xDrive를 테스트해봤습니다!
BMW의 모델 범위는 최근 시리즈 4의 형태로 세단 시리즈 3보다 스포티하고 스포츠 쿠페보다 더 유용한 시리즈 4 그란 쿠페라는 또 다른 버전을 출시했습니다. 따라서 두 가지 모두의 장점을 대표할 것으로 예상됩니다. 실제로는 부분적으로는 그렇지만 전부는 아니지만, 이미지와 뛰어난 드라이빙 다이내믹스로 확신을 갖게 됩니다.