모터사이클 컨셉 BMW Urban Racer 컨셉은 오래된 것과 새로운 것이 혼합되어 있습니다. 자신의 포트폴리오에 개조된 Ford와 Lamborghini도 갖고 있는 런던 출신의 3D 모델러 Jans Slapins가 연구에 등록했으며 마지막으로 언급된 흰색과 파란색 프로펠러가 달린 우아한 이륜차를 선보였습니다.
BMW
Mini oziroma BMW ne počiva ter nadaljuje ofenzivo prenove modelne palete Mini. Tokrat smo lahko navdušeni nad novo podobo najbolj urbanega dostavnika na svetu. To je bila namreč nekje v preteklosti primarna funkcija modela Clubman.
때로는 수정된 모델이 원래 모터사이클에서 너무 많이 벗어나서 실제로 알아볼 수 없게 되는 경우도 있습니다. 뿌리를 숨기지 않지만 자신만의 아이덴티티를 만들어내기에 충분한 기능을 갖춘 톤업 워크숍의 BMW R80 인디라 모터사이클의 경우에는 그렇지 않습니다. 즉, 새 연료 탱크, 짧아진 전면 서스펜션, 새 시트, 더 작아진 핸들, 헤드라이트, 후방 조명 및 표시등, 새 배기 장치 및 독특한 검정색과 갈색 외관을 갖추고 있습니다. 선명하게 보이는 BMW 엔진은 여전히 그 안에서 뛰고 있습니다.
새로운 BMW 7 시리즈는 기술 진보와 미래의 끊임없는 혁신적인 기술을 수용하므로 항상 자동차 산업에서 이정표가 됩니다. 우리 인간이 표준 장비의 일부로 차량에서 경험하게 될 것들은 몇 년 안에 있을 것입니다. 그렇다면 새로운 "seven"의 발표는 적어도 차세대 Apple iPhone의 이전만큼 중요합니다. BMW는 신형 7시리즈가 현대적이고 선구적인 형태로 독점적이고 럭셔리한 드라이빙 경험을 재정의할 것을 약속합니다. BMW 신형 7시리즈 입니다.
1세대 BMW X1은 디자인 면에서는 가장 운이 좋은 제품은 아니었지만, 컴팩트 프리미엄 SUV라는 클래스에 많은 즐거움과 뛰어난 드라이빙 다이내믹을 가져왔다는 점은 인정해야 한다. 6년 동안 730,000대의 차량을 판매한 이제 BMW가 팔을 걷어붙이고 오늘 우리에게 차세대 BMW X1을 선보일 때가 되었습니다. 1세대는 남몰래 원했다면 2세대는 이 사랑을 완전히 공개하게 된다. BMW X1은 아마도 여러분이 가장 원할 것입니다.
이 모든 것은 1975년 Alexander Calder가 전례 없는 일을 하면서 시작되었습니다. 레이서이자 예술 애호가인 에르브 풀랭(Herve Poulain)의 요청에 따라 그는 르망 24시간 경주에 출전한 BMW 3.0 CSL 모델을 도색했습니다. 이로써 그는 BMW 역사에 매우 특별한 장을 쓰기 시작했습니다. 3.0 CSL은 40년이 지난 지금도 예술과 자동차 애호가들을 계속해서 매료시키고 있는 BMW 아트카 컬렉션의 첫 번째 자동차로 간주되기 때문입니다. 이번 기회에 BMW는 칼데라 루트를 걸은 16명의 예술가들의 작품인 이러한 차량 17대를 모두 한데 모았습니다. 그 중에는 앤디 워홀도 있습니다.
낮고 길며 공기역학적 - 드래그 바이크, 가속 대회용 모터사이클에 필요한 세 가지 기능입니다. 세 가지 모두 Lucky Cat Garage에서 조립된 Sprintbeemer에서 찾을 수 있습니다. 개조된 BMW R50/2 엔진 섀시를 중심으로 프랑스 팀이 제작한 이 엔진은 BMW의 R100RS 왕복 엔진으로 구동됩니다. 그들은 Edelweiss Motorsport에서 그것을 끝까지 마셨고 조금 더 비행을 위해 니트로(NOS) 드라이브를 추가했습니다.
BMW 3.0 CSL Hommage 컨셉 연구를 통해 바이에른 사람들은 70년대의 유명한 전임자에게 경의를 표합니다. "Coupé Sport Leichtbau" 또는 "쿠페, 스포츠 및 경량 구조"를 의미하는 최신 버전의 CSL의 경우 후자의 기능은 알루미늄 대신 Plexiglas와 함께 무게를 줄였습니다. 원래 모델은 약 200kg 버전 3.0 CS - 탄소 섬유를 사용했습니다. 이는 자동차 무게 감소 측면에서 "21세기 알루미늄"으로 간주됩니다.
BMW는 하이브리드 차량을 너무 오래 기다려서 솔직히 팔을 걷어붙였습니다. 그러나 이번에 제네바에서 우리는 하이브리드 기술을 탑재한 BMW 브랜드의 첫 번째 양산차에 깊은 인상을 받았습니다. 그들은 주저하지 않고 크로스오버 세계로의 첫 번째 모험을 위해 xDrive40e라는 라벨이 붙은 오프로드 기수 BMW X5를 선택했습니다. 그리고 다시 한번 그들이 경쟁사보다 더 잘할 수 있다는 것을 증명했습니다. 이는 3.3리터라는 극도로 낮은 총 소비량과 313마리의 말을 갖춘 탁월한 마구간에 대해 발표된 두 데이터에서 입증됩니다.
만약 자연이 선택할 수 있다면 자연은 확실히 배출가스가 없는 BMW i3를 선택할 것이고, 그 야생적인 측면은 하이브리드 스포츠카 BMW i8을 선택할 것입니다. 두 BMW i 차량 모두 슬로베니아 BTC의 Crystal Palace에서 처음으로 선보였으며, 이곳에서 첫 번째 BMW i 팝업 쇼룸이 열렸습니다.
중형 MPV 세그먼트는 오랫동안 존재하지 않았기 때문에 뜨겁습니다. 특히 이전에 한 번도 없었던 BMW가 최근 이 부문에 진입했으며 여름에는 고객에게 2시리즈 액티브 투어러의 7인승 버전도 제공할 예정이기 때문입니다. 이름에서 알 수 있는 그란 투어러는 작은 형보다 길이가 20cm 이상 더 길며, 대부분 2열 좌석과 처음으로 3열 좌석의 넉넉한 공간을 차지합니다. 또한 트렁크 용량이 605~1,905리터에 이릅니다.
주차된 미니를 보면 테스트 미니 쿠퍼 D의 경우처럼 디젤 3기통 밀이 아닌 강력한 가솔린 엔진이 후드 아래에 있을 것이라고 어쩐지 짐작할 수 있습니다. 이는 브랜드와 모델에 많은 혁신과 모범적인 경제성을 가져오지만 무엇보다도 가장 중요한 것은 미니가 언제나 그랬던 것처럼... 미니라는 점입니다. 아래에서 테스트에서 어떻게 진행되었는지 읽어보세요.