単一のボディ設計と 3 つの異なる環境に優しいドライブ (ハイブリッド、プラグイン ハイブリッド、電気または EV ドライブ) を備えた初の量産車であるという事実にもかかわらず、ヒュンダイ アイオニックは、ジュネーブでは (不当にも) 比較的目立たないままでした。クラシックドライブによるイノベーション。 Ioniq はヒュンダイの新たな時代の先駆けであり、韓国ブランドのハイブリッドおよび電気駆動装置のさらなる発展を予告するものであり、トヨタ プリウスに投げかけられる単なる挑戦ではありません。
ハッチバック ヒュンダイ・アイオニック それはです 世界初の単一ボディと 3 つのエコドライブから選択できる自動車、すなわち電気駆動、プラグインハイブリッド、ガソリン電気ハイブリッドです。 3 種類の車両はすべて卵と卵のように似ていますが、マスクにいくつかの違いがあり、それぞれ異なります。 ソケット開口部。これはプリウスの競合他社ですが、より抑制されたデザインと、より「時代を超越した」ラインを備えています。
乗客に必要な快適性と最新の技術機器をすべて提供します (インフォテイメントシステム、支援システム、レーダークルーズコントロール...）そして可能性があります ヨーロッパで、ロビー・ウィリアムズがアメリカで躍進に失敗したのと同じように、ヒュンダイもどういうわけか躍進に失敗するという内容で、多くの共感を集めた。ドライブの観点から環境に優しいだけでなく、Ioniq には環境に優しい素材が使用されており、インテリアの製造においても環境に配慮しています。彼は自分自身のことを追加します 空気力学、しかしそれ以外の場合は使用されていました 軽い素材。例えば、ボンネットやリアドアはアルミニウム製です。
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Hyundai Ioniq には 3 つの異なるドライブがあり、これは 3 つの異なる特性も意味します。 ハイブリッドのように 交雑種に関係がある キア・ニロ、すでに紹介しましたが、それらはドライブユニットを共有しています。それが彼を駆り立てる 1.6GDIガソリンエンジン、そこから105馬力（77kW）を絞り出します。 32kW リチウムイオン電池で駆動される電気モーターが取り付けられています。システム電源は 141馬力、トルクは合計 265 Nm まで増加します。車の最高速度は、 185km/hしかし、ヒュンダイはそれ以上のものを誇っています 熱効率40% ガソリン エンジンは、精巧な冷却と 200 bar の圧力下での 6 点直接燃料噴射の結果です。動力伝達に関しては、無段階CVTギアボックスに依存する競合他社とは対照的に、彼らは機会を提供しました。 デュアルクラッチ6速ギアボックス.
次に進みましょう プラグインハイブリッド。このタイプの Ioniq には、より大型のバッテリーと 45 キロワットの電気モーターが搭載されています。システム電源は 122kW また 166馬力。電気だけで、最高時速 120 km の速度で、 50キロ、バッテリーは急速充電ステーションで最大 4 分の 3 まで充電できます。 25分以内に。トランスミッションはクラシックハイブリッドと同じです。
まだ少し残っています EVバージョン、動力伝達に使用します シングルスピードギアボックス。電気モーターの出力は 88 kW または120馬力、トルクは 295Nm。 28 kWh のリチウムイオン心臓は、最大で 250キロメートルの自律性 充電ごとに。バッテリーのせいで、電動 Ioniq のラゲッジスペースは他のバージョンと比べてわずかに縮小しました。までの速度が可能 165km/h。そして、ヒュンダイ Ioniq はいつスロベニアで発売されるのでしょうか?すでにハイブリッド 2016 年 8 月、そして電気デリバティブは9月に私たちに届けられるはずです。
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