슈퍼 퍼포먼스 스포츠 쿠페 클래스에서는 가격이 강하게 뒷전으로 밀리고 있지만, 요즘 같은 시대에는 가격 또한 더욱 중요해집니다. 84,000유로로는 그 어떤 경쟁사보다 뛰어난 주행 메커니즘과 수치를 갖춘 스포티함을 얻을 수 없습니다. 트윈 터보 인라인 6기통에서 317kW 또는 431hp, 250km/h, 0-100km/h 도달 시간 4.1초 실린더 엔진.
M4는 BMW 차종의 새로운 모델로, 논리적으로는 올해 초 3시리즈의 쿠페 버전을 대체한 4시리즈의 가장 강력한 버전을 의미한다. M3의 기술 트윈는 많은 구성 요소로 통합되고 새로운 3리터 트윈터보 직렬 6기통 엔진을 소형화하려는 정신으로 이전의 큰 신발을 밟아야 하는 어려운 작업을 수행합니다. 4.0리터 V8 엔진, 이는 BMW 매니아들에게 높은 평가를 받고 있습니다.
많은 스포일러와 노즈와 리어의 공격성 덕분에 M4를 매우 빠르게 알아볼 수 있습니다. M 스포츠 패키지 퍼포먼스 제품군의 액세서리와 액세서리를 모두 갖춘 420i는 거의 동일한 역동적인 이미지를 불러일으킵니다. 당신이 M4 쿠페 앞에 서 있다는 사실은 기본적으로 버전 표시가 있는 차량 측면의 추가 아가미, 탄소 섬유 루프, 특수 공기 역학적 사이드 미러, 파란색(또는 금색)으로 장식된 브레이크 캘리퍼 및 배기관 4개 뒤쪽에.
3.0리터 트윈터보 가솔린 엔진은 특징적인 깊은 저음으로 즉시 시동되며, 이는 가속 시 6기통 튜닝만 강화하는 스포츠 배기 시스템의 도움도 받습니다. 소리가 너무 좋아서 전작을 우아하게 만들었던 8기통의 소리도 놓치지 않았는데, 경치가 인상적인 것은 사실이고, 어떤 작동 모드에서도 휘발유를 켰을 때 휴론 소리나 딱딱거리는 소리를 낼 수는 없다. 페달이 풀립니다.
그러나 엔진은 훨씬 더 돋보이며, 하이포 시작 시 반응하고 두 개의 터보차저 덕분에 매우 꾸준하고 빠르게 가속되므로 터보 구멍이 더 이상 느껴지지 않으며 이미지가 더욱 향상됩니다. 번개처럼 빠른 변속 더블 클러치가 장착된 7단 자동, 깜박이는 것보다 더 빠르게 기어를 변경합니다. 가속 중에는 숨을 쉴 틈이 거의 없고, 변속할 때마다 앞서 언급한 엔진과 배기 시스템의 천둥 같은 소리가 동반됩니다. M4 쿠페는 타이어가 충분히 신선하고 도로가 충분히 건조한 경우에만 레일처럼 구불구불한 산길을 통과합니다. 뛰어난 조향 메커니즘은 자동차가 어디로 갈지 정확하게 지시하고 이를 운전자에게 전달합니다.
실제로 일반 주행 모드에서 M4는 구체적인 운동선수이며, 컴포트 모드에서는 충분한 휴식을 위해 달마티아로 쉽게 점프할 수 있는 편안한 고속도로 크루저이기도 합니다. 그러나 운전자가 스포티함을 원할 때 그는 다양한 스포츠 설정 스티어링 메커니즘, 충격 흡수 장치, 가속 페달 및 변속기의 반응성 등의 강성과 반응성을 조정합니다. 또는 스티어링 휠에 있는 두 개의 버튼 중 하나를 눌러 간단히 켤 수도 있습니다. M 모드 (M1 또는 M2) 켜는 곳 MDM 모드 (M 주행 모드) ESP 및 기타 전자 보조 장치를 끄십시오. 즉, M4에는 운전석에 숙련된 운전자가 필요합니다.
언더스티어가 거의 없으며 직렬로 처리됩니다. M 섀시 그리고 액티브 M 차동, 그러나 모든 것에도 불구하고 구석에서 과장하면 내장 속의 "보이지 않는 작은 남자"가 작동하여 후면을 표시된 레일에 다시 놓습니다. ESP 시스템과 다른 시스템의 작동은 그에게 매우 구체적으로 도움이 되었고 공격적으로 말할 수도 있지만 이 품질의 자동차에서는 그렇습니다.
정리하자면, M4는 확실히 이름에 M이라는 글자가 붙은 가치가 있고, 더 이상 코에 8기통 엔진이 없다는 사실은 트윈 터보 6기통 엔진과 강력한 배기 시스템이 그들을 빠르게 설득할 것입니다. 더 큰 유용성과 마지막이지만 중요한 점을 고려하면 우리도 있습니다. 5,500유로 더 낮은 가격, 거의 차고로 운전했습니다 M3.
