플러그인 하이브리드 SUV의 선구자인 미쓰비시 아웃랜더 PHEV가 마침내 등장했습니다.

Plug in hibridni outlander PHEV je na določenih trgih zahodne Evrope že nekaj časa velika tržna uspešnica, saj je zaradi občutnih subvencij s strani države cenovno povsem izenačen z dizelskimi različicami, izkazuje pa okoljsko ozaveščenost lastnika in nenazadnje tudi njegov imidž. Na Nizozemskem ki je elektriki najbolj nakoljenj trg, so jih v enem letu prodali 15 tisoč, podobno dobro gre v prometu tudi “na otoku”, kjer občutno prednjačijo hibridni outlanderji pred “civilnimi” dizelskimi.

Na zunaj se PHEV od ostalih različic razlikuje le v malenkostih, ki jih bo večina prepoznala le, če bosta druga ob drugi parkirani obe različici outlanderja. Poleg drugačne prednje maske in odbijačev, so najbolj očitna razlika oznake PHEV, del serijske opreme pri slednji pa so tudi 18인치 lita platišča in LED zadnje luči.

Podobno zgodbo kot zunanjost piše tudi potniška kabina, saj so razlike minimalne, najbolj očitna pa je manjša in bolj futuristično oblikovana ročica robotiziranega ročnega menjalnika. Kljub pričakovanjem potovalna kabina kljub baterijskemu sklopu ni prav nič izgubila na prostornosti, le tla zadnjih sedežev in dno prtljažnika sta nekoliko višja. 463 litrski prtljažnik (je sicer izgubil 14 litrov) tako premore popolnoma ravno dno, tudi ob podrtju deljive sedežne klopi.

Razlike v potovalni kabini pa se pojavijo tudi pri izgledu merilnikov, ki so prilagojeni dvojnemu pogonu in prikazovanju podatkov glede delovanja le teh. Levi voznikov merilnik tako ne prikazuje vrtljajev, na osrednjem pa se tako kot na velikem zaslonu na sredinski konzoli lepo izpisujejo podatki na kakšen energent vozite. Na velikem sredinskem zaslonu pa lahko poleg teg pridobite tudi podatke o bližini prostih polnilnih postaj, kar deluje tudi pri nas.

Outlander PHEV lahko s pomočjo 12 kWh baterij v dvojnem dnu prevozi 52 kilometrov zgolj samo na elektriko, ko te zmanjka, ko teh zmanjka, pa jih prek domače vtičnice napolneš v 3,5 do petih, preko hitre polnilnice pa v pol ure (do 80%).

See also

자동차

Aston Martin Valiant: Formula 1의 꿈이 현실이 되었을 때

Pogon sestavljajo trije motorji, dva elektro s 60 kW ter bencinski motor z 89 kW največje moči. SLednji vedno poganja prednji par koles, en elektromotor pa lahko prevzame njegovo vlogo popolnoma, ali mu samo asistira. Drugi elektromotor pa je nameščen na zadnjo so in s pomočjo njega vozilo dosega prednosti štirikolesno gnanih suvov. Ob tem je na vooljo kar nekaj režimov delovanja, ki se preklapljajo povsem samodejno in za potnike nezaznavno: od električnega, hibridnega, v skrajnem primeru pa bencinski motor polni baterije, ki potem ponovno ženejo kolesa.

Po tovarniških podatkih znaša povprečna poraba pri povprečnem uporabniku 1,9 litra na 100 km ali 44 gramov 배출 이산화탄소 na 100 km poti. S tem zadosti bodo v prihodnjem letu lahko kupci olutanderja PHEV zaprosili tudi za subvencijo v višini 5.000 evrov, s čimer se bo cena z osnovnih 41.290 (paket instyle) in 42.290 evrov (paket instyle+), spustila na še veliko bolj dostopnih 36.290 (oz. 37.290 €), kar je tako kot “na Otoku” povsem v bližini dizelske različice.

Najbolj očitne razlike med klasičnimi in hibridnim outlanderjem pomenijo napisi PHEV na boku in zadku vozila.

Električni motor deluje do hitrosti 120 km/h, višje kot to preide na vzporedni hibridni režim. V najboljšem primeru znaša režim 824 kilometrov.

Najbolj očitno razliko med klasičnimi in hibridnim outlanderjem pomenijo napisi PHEV na boku in zadku vozila.

Tudi znotraj so razlike malenkostne, prvo kar opazovalec opazi, pa je drugačno (beri: futuristično) prestavno ročico. Prostor pa je v obeh sedežnih vrstah praktično enako baterijam v dvojnem dnu navkljub.

Prtljažnik v osnovi prinaša za 463 litrov prostora, kar je za zanemarljivih 14 litrov manj kot ostale različice, še bolj kot to pa je pomembno dejstvo, da je dno prtljažnika povsem ravno. V desnem kotu je tudi poseben prostor za shranjevanje polnilnega kabla.